Автоэксперт Бабушкин: с бензином «Евро-3» моторное масло нужно менять вдвое чаще
Бензин экологического класса «Евро-3» может заметно ухудшить характеристики машины при движении и привести к ускоренному износу важных узлов. Об этом «Известиям» 21 июля рассказал технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин, который объяснил, как минимизировать риски для мотора и избежать дорогостоящего капитального ремонта.
Как рассказал специалист, при сгорании топлива с высоким содержанием серы образуются агрессивные серные соединения и кислоты, которые мгновенно срабатывают щелочной пакет присадок в масле. В результате масло теряет моющие свойства и деградирует.
«Забудьте про привычные 10 тыс. или 15 тыс. км между визитами на сервис. В условиях «сернистого» топлива реальный ресурс даже хорошей синтетики — максимум 5 тыс. км. Кроме того, при выборе масла стоит обращать внимание на высокий показатель щелочного числа (TBN) — именно оно нейтрализует разъедающую мотор кислотную среду», — посоветовал Бабушкин.
При длительной эксплуатации автомобиля на топливе «Евро-3» следует вдвое сократить интервал замены свечей зажигания. Нагар и электропроводный налет от тяжелых фракций топлива выводят свечи из строя за считаные тысячи километров. Пропуски зажигания приводят к тому, что несгоревшее топливо попадает в катализатор, догорает там и буквально расплавляет его. Таким образом, если обычно иридиевые свечи служат около 60 тыс. км, а у никелевых ресурс составляет 15–20 тыс. км, то этот пробег нужно делить на два. Замена свечей раз в 10 тыс. км может стать страховкой от покупки нового катализатора или перепрошивки блока управления, указал собеседник.
Кроме того, специалист посоветовал вдвое чаще менять топливный фильтр из-за повышенного содержания смол и механических примесей в низкосортном топливе — фильтрующий элемент забивается в разы быстрее, что создает избыточную нагрузку на топливный насос и приводит к голоданию системы. Эксперт призвал раз в 15–20 тыс. км выполнять процедуру принудительной промывки инжектора специальными профессиональными составами на СТО. Наконец, чтобы сернистые отложения и смолы не «припекались» к стенкам камеры сгорания и форсункам, он посоветовал регулярно применять профилактическую автохимию (присадки).
«Паника вокруг низкокачественного топлива преувеличена, если подходить к эксплуатации автомобиля с точки зрения превентивной инженерии. Грамотная и своевременная профилактика обходится автовладельцу в разы дешевле, чем капитальный ремонт двигателя или замена компонентов топливной системы», — подчеркнул Бабушкин.
Ранее в этот день технический специалист заявил, что грамотное использование топливных присадок действительно может стать дополнительной защитой для автомобильного ДВС, однако хаотические любительские эксперименты могут ускорить дорогостоящий ремонт.