В рамках закрытого технического семинара для журналистов АВТОВАЗ официально представил линейку бензиновых двигателей под общим названием «Новое поколение». Это моторы 1,6 (120 л.с.) и 1,8 (135 л.с.), получившие индексы ВАЗ-21122 и ВАЗ-21172 соответственно. Но насколько эти моторы новые?
Для начала позволим напомнить в принципе хронологию появления имеющихся моторов. Предшественником всех их является двигатель ВАЗ-21127, дебютировавший в 2011 году и устанавливаемый на семейство Lada Kalina/Granta, а позже и на Lada Priora. В 2015-м появился аналогичный по мощности (106 л.с.) двигатель ВАЗ-21129, который прописался под капотом вначале Lada Vesta, а затем и Lada XRay. В целом мотор был неплох, однако и Vesta, и тем более XRay, нуждались в более мощном двигателе, которым стал появившийся в 2016-м году 1,8-литровый ВАЗ-21179 (122 л.с.). И все бы ничего, да только новый мотор оказался не только более мощным, но и более масложористым. Исправить этот недостаток получилось только в 2023 году, когда тольяттинцы представили мотор ВАЗ-21179-95, получивший торговое обозначение 1,8 EVO. По опыту эксплуатации редакционной Lada Aura можем констатировать, что в этом виде мотор не только перестал «жрать» масло, но и практически избавился от другой фамильной черты — подергиваний при езде внатяг на первой передаче. Вот только появление мощных моделей из Поднебесной поставило ребром другой вопрос: мощности в 122 л.с. для 1,8-литрового мотора в современных условиях уже мало даже для «Весты», не говоря уж о более длинной и тяжелой «Ауре» и тем более для готовящегося дать бой «китайцам» кроссовера Azimut. Понятно, что кардинально решить эту проблему может только турбомотор. Но и атмосферник с объема 1,8 литра давно уже может выдавать больше нынешних 122 л.с. (к примеру, японцы из Honda еще в нулевые продавали 1,8-литровый седан Civic мощностью 140 л.с.). В общем, дальнейшая модернизация и увеличение мощности стало для АВТОВАЗа главной задачей для обеспечения успеха «Азимута». Да и 1,6-литровая «рабочая лошадка» тоже давно должна быть сильнее…
Насколько «живыми» получились новые моторы, покажут первые тест-драйвы тольяттинских машин с ними. Мы же расскажем, почему инженеры АВТОВАЗа считают эти двигатели не развитием, а именно новым поколением.
Итак, самое интересное: открыв капот, визуально вы не сможете отличить 1,6-литровый ВАЗ-21122 от 1,8-литрового ВАЗ-21172. Все потому, что один от другого эти моторы отличаются всего тремя моментами: коленвалами, поршнями и блоками цилиндров. Причем последние различия имеют только в форме приливов и заглушек в своей нижней части, тогда как даже диаметр цилиндров у них одинаковый (разница в рабочем объеме достигается за счет хода поршня — для этого и нужны разные коленвалы). К слову о коленвалах: на 1,6-литровом моторе вместо 8 оставили только 4 противовеса, что снизило массу и механические потери.
Поршни тоже не взаимозаменяемые. Но на обеих версиях — с выемками под клапана: то есть оба мотора «невтыковые». Это оценят те, кто «проморгает» срок замены ремня ГРМ (по регламенту — через 60 000 км). Кстати, ремни на конвейере ставят Hola без альтернативы не только для новых, но и для уже выпускающихся двигателей.
А теперь кратко об основных нововведениях в конструкцию:
- Оптимизированы впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров, повышена степень сжатия (10.6 вместо 10,45 у прежнего поколения);
- Свечи зажигания с диаметром М12 (ранее М14);
- Изменена геометрия распредвалов под новые характеристики моторов;
- Новые клапана и их направляющие;
- Новый модуль впуска с проточной частью каналов;
- Новые форсунки охлаждения поршня (не допускающие попадание масла на стенки цилиндров);
- Новые топливная рампа и топливные трубки;
- Новый масляный насос увеличенной производительности собственной разработки АВТОВАЗа.
Помимо этого, оба двигателя получили оригинальную систему впуска с забором воздуха из более холодной зоны и сниженным уровнем шума, а мотор 1,6 — систему изменения фаз на впуске VVT (на 1,8 эта система стояла ранее).
На каких моделях будут применяться новые моторы? 1,6-литровый (120 л.с.) появится под капотами уже выпускающейся Lada Iskra (для топ-версии) и готовящегося к производству кроссовера Lada Azimut (в качестве «базового» варианта двигателя). А вот новый 1,8 (135 л.с.) станет топовым вариантом для Lada Vesta, Lada Aura и все того же Lada Azimut (в последнем случае он будет топовым до появления турбомотора).
Характеристики двигателя ВАЗ-21122
| Было | Стало | |
|---|---|---|
| Мощность, кВт (л.с.) | 78 кВт (106 л.с.) | 88 кВт (120 л.с.) |
| Макс. момент, Нм | 148 Нм | 154 Нм |
| Момент при 2500 об/мин, Н*м | 134 Нм | 140 Нм |
| Момент при 1000 об/мин, Н*м | 109 Нм | 112 Нм |
| Регулятор фаз ГРМ | — | на впуске |
Характеристики двигателя ВАЗ-21172
| Было | Стало | |
|---|---|---|
| Мощность, кВт (л.с.) | 90 кВт (122 л.с.) | 99 кВт (135 л.с.) |
| Макс. момент, Нм | 170 Нм | 175 Нм |
| Момент при 2500 об/мин, Н*м | 150 Нм | 158 Нм |
| Момент при 1000 об/мин, Н*м | 124 Нм | 130 Нм |
| Регулятор фаз ГРМ | на впуске | на впуске |
А вы как считаете, правильно ли поступает АВТОВАЗ, развивая атмосферные моторы, или без турбонаддува и гибридными силовыми установками удержать «рынок» в битве с «китайцами» можно будет только еще более жестким затягиванием «утилизационных гаек»?