Лифтбек B70 — самая популярная модель Bestune на российском рынке. Его преимущества не кажутся очевидными на первый взгляд, однако всё меняется на второй и даже на третий.
Экстерьер В70 отвечает современным трендам. Обтекаемые линии кузова, загадочный прищур светодиодных фар, выразительнее линия задних фонарей, элегантная светодиодная полоса над решеткой радиатора. И, конечно, модный в духе времени логотип – не привычная для концерна FAW (именно ему принадлежит марка Bestune, название которой происходит от слов Best или «лучший» и Tune, то есть «тональность») цифра 1, а сложение двух изогнутых линий в прямоугольную форму, символизирующую «Окно в мир». Общий стиль модели производитель определяет как премиальный минимализм.
В палитре Bestune B70 — только самые востребованные у потребителей цвета: белый, серый, чёрный и красный
Интерьер лифтбека также выдерживает этот стиль. Оформление салона выглядит строго и солидно, все материалы приятны на ощупь. Ключевые элементы передней панели – 7-дюймовый «приборный» дисплей и 12,3-дюймовый тачскрин для мультимедиа. К яркости и контрастности этих экранов претензий нет, все отчетливо видно в том числе в яркую солнечную погоду. Бортовая и мультимедийная системы полностью русифицированы, а мелкие казусы перевода, например «Режим обезжиривания» (он активируется на включение обдува ветрового стекла), только добавляет живости в эксплуатации этих систем.
Мультимедийный комплекс отличается понятной логикой работы и поддержкой беспроводных протоколов Apple CarPlay и Android Auto
Комфортные кресла с приятной плотной набивкой гарантируют хорошую посадку и незаметность долгой дороги. Заметный минус эргономики — это отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету и сравнительно малый диапазон настроек самого кресла. Это особенно заметят те водите, кто любит крайности — максимально высокую командирскую посадку или, напротив, гоночное положение на самом «полу». Не обошло модель и общее для китайских автопроизводителей поветрие менять физические кнопки на сенсорные полоски. В лифтбеке Bestune основные функции климат-контроля вынесены на тонкую сенсорную полоску, с которой нельзя включить ни рециркуляцию, ни подогрев сидений.
Элегантный флажок трансмиссии вместо массивного рычага КПП — еще один наглядный штрих премиального минимализма.
Просторность салона — реальное преимущество В70. Неслучайно эксперты Центра автомобильных технологий и исследований (CATARC) высоко оценили комфорт B70 и удостоили лифтбек престижным сертификатом 6А. Места для задних пассажиров вдоволь.
Придраться можно лишь к небольшому пространству над головами рослых седоков. А еще у задних сидений нет подогрева, а для подзарядки гаджетов фигурирует только один USB-порт, что чревато возникновением конфликтов, например, между двумя детьми сзади, если каждый из которых захочет одновременно зарядить свой смартфон или планшет. Отсутствуют и лампы индивидуального освещения, что тоже воспринимается как недочет.
Еще вызвало раздражение отсутствие снаружи кнопки открывания багажника, ее приходится открывать или с ключа, или с помощью клавиши на передней панели, что не совсем удобно. Зато распахнутая пятая дверь в полной мере демонстрирует преимущества кузова лифтбек, когда вместе со сложенным в пол задним креслом в распоряжении оказывается огромное багажное пространство от 440 до 930 л – перевезти холодильник или другой крупногабаритный груз не проблема.
Дополнительное преимущества кузова лифтбек – удобство поиска в багажном отделении и упрощенный доступ к багажному пространству. За счет поднятия крышки багажника вместе со стеклом все вещи находятся на виду и нет необходимости близко прижиматься к автомобилю.
На выбор водителя В70 два бензиновых агрегата – 1,5-литровый турбомотор (160 л.с.), работающий в связке с семиступенчатым роботом 7DCT, или же двухлитровый турбированный двигатель мощностью 217 л.с. в паре с шестиступенчатым классическим автоматом. Переключения роботизированной коробки не вызывают нареканий. Но связка автомата с двухлитровым двигателем кажется предпочтительнее. Появляется задор, ускорения получаются энергичными, машина бодро отзывается на педаль газа, без кренов и завалов. Коробка в нужный момент правильно подбирает настройки. Особенно если переключиться в «спортивный» режим, который есть только у версии с двухлитровым двигателем.
Настораживает лишь небольшой дорожный просвет. По паспорту он составляет всего 110 мм — маловато и для сельских грунтовок, и для зимних городских дорог.
В70 неплохо упакован: в зависимости от комплектации (Enjoyment, Prestige, Master) у него есть большая понорамная крыша, люк, кожаная обивка, климат-контроль, бесключевой доступ, датчики дождя и света, система кругового обзора на 540°, а также большой набор электронных ассистентов в виде систем предупреждения о лобовом столкновении, экстренного автоторможения, контроля полосы, функции мониторинга слепых зон и предупреждения о помехах сзади. Кстати, последняя опция нам пригодилась, когда мы с тесной парковки сдавали назад, не заметив другого участника движения: В70 резко дал по тормозам и что есть силы запищал парктрониками.