Новая BMW 3 Series получила 437-сильный ДВС и режим дрифта
Продажи новой BMW 3 Series с двигателем внутреннего сгорания стартуют в первом квартале 2027 года, стоимость пока не раскрыта
BMW рассекретила бензиновую версию 3 Series восьмого поколения. Электрический i3 был показан полгода назад, и теперь настал черед классической модели с двигателем внутреннего сгорания. Внешне бензиновая версия почти неотличима от электрической, но различия есть — и они существенные.
Внешность почти как у электрокара
Спереди 3 Series повторяет i3: те же дневные ходовые огни и решетки радиатора, но они затемнены и выглядят чуть шире. Поскольку под капотом стоит двигатель, которому нужен обдув, нижний бампер и воздухозаборники стали заметнее. Капот у бензиновой версии немного длиннее и ниже, чем у i3, а форма задних боковых стекол изменена. Показанная версия M350 xDrive отличается черными корпусами зеркал, фирменными шильдиками M, темными задними фонарями, диффузором и парой двухстволок выхлопной системы.
Старая архитектура и без регулировок в «базе»
Хотя на фотографиях бензиновая 3-Series кажется чуть длиннее и шире i3, на деле это не так. Представленные модели — 330, 330 xDrive и M350 xDrive — имеют длину 4 754 мм, ширину 1 849 мм и высоту 1 455 мм. Для сравнения: i3 50 xDrive — 4 759 × 1 864 × 1 480 мм. Причина в платформах: бензиновая 3 Series построена на обновленной архитектуре CLAR прошлого поколения, тогда как i3 — на новой платформе Neue Klasse.
Несмотря на старую платформу, интерьер получил все обновления, что и электромобили на Neue Klasse. В салоне — руль необычной формы с крупными сенсорными панелями и подрулевыми лепестками, наклонный 17,9-дюймовый дисплей мультимедийной системы и система Panoramic iDrive с опциональным 3D-проекционным дисплеем.
Приборная панель переработана: новые материалы, ткань и подсветка — в духе современных моделей Mini. Базовые сиденья лишены регулировки спинки по ширине и поясничной поддержки, для этого потребуется опциональный пакет. Версия M350 xDrive оснащается сиденьями M Sport с увеличенными боковинами.
Мягкий гибрид с полным приводом
M350 xDrive — вершина бензиновой линейки до выхода нового M3. Под капотом: трехлитровый рядный шестицилиндровый турбомотор с 48-вольтовой мягкогибридной системой. Мощность — 437 л. с., крутящий момент — 580 Н·м. В паре с восьмиступенчатой коробкой Steptronic и полным приводом седан разгоняется до 96 км/ч (60 миль/ч) за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 209 км/ч, а со спортивными шинами — 250 км/ч.
330 и 330 xDrive оснащаются двухлитровым турбированным четырехцилиндровым мотором мощностью 255 л. с. (4700–6500 об/мин) и крутящим моментом 400 Н·м. Разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) — 5,9 секунды, максимальная скорость такая же, как у M350.
Расширенная колея и режим дрифта
BMW заявляет о масштабных доработках ходовой части. Спереди — двухрычажная пружинно-стоечная ось, колея спереди и сзади расширена, предложены новые комбинации колес и шин. Базовые модели комплектуются адаптивной подвеской или адаптивной M-подвеской, которая входит в стандартное оснащение M350 xDrive.
Самая интригующая функция M350 — режим Drift Moment, превращающий полноприводный седан в заднеприводный. Функция станет доступна в следующем году через программное обновление, точная дата пока не названа.
3-Series оснащен системами помощи водителя уровня 2 и технологией Symbiotic Drive, которая позволяет водителю подруливать, ускоряться и тормозить без отключения автопилота — в отличие от большинства автомобилей, где вмешательство водителя деактивирует систему.
Продажи 330, 330 xDrive и M350 xDrive стартуют в первом квартале 2027 года, а стоимость моделей пока не раскрыта.
Ранее BMW представила специальную серию M-моделей в честь 100-летия «Нюрбургринга». В юбилейную линейку 100 Jahre Nürburgring вошло сразу шесть автомобилей: M2, M3 Sedan, M3 Touring, M4 Coupe, M5 Sedan и M5 Touring.