Больше, чем кажется. Первый тест бюджетного кроссовера Tenet T4L

20

Autonews испытал новый калужский кроссовер Tenet T4L и назвал его плюсы и минусы

Кроссовер Tenet T4L пришел на смену младшей модели T4. Названия похожи, но на деле автомобили абсолютно разные. наш сайт оценил возможности бюджетной новинки на дорогах Тверской области

Казалось бы, все просто. Индекс «4» в названии новой модели Tenet четко дает понять, что это младший продукт в линейке, а буква «L» намекает на удлиненную колесную базу относительно привычного Tenet T4. Если еще проще, то Tenet T4 L — это растянутая версия обычной «четверки». Вот только на деле это абсолютно разные автомобили.

Скажем больше: обычный T4 уже уходит в прошлое, его не будут выпускать, а звание самого доступного Tenet переходит к T4L. наш сайт испытал недорогую новинку, которую производят на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, и готов поделиться впечатлениями.

Как из пазла в России собрали кроссовер

Заинтриговали? Следите за наперстками. За основу нового Tenet T4L взяли не актуальную «четверку», а Chery Tiggo 7 Pro Max трехлетней давности и добавили переднюю часть от Tenet T4. Здесь абсолютно те же фары, бампер, капот, решетка радиатора — смотришь, и не можешь различить. Но в профиль эти модели очень разные. T4 заметно короче и ниже, а на задних стойках T4L красуется характерная для седьмой серии «волна».

Отличия заметны визуально, если поставить обе модели рядом: у T4L вытянутая светодиодная полоса между фонарями, более крупные, 18‑дюймовые литые диски с выразительным рисунком, «взрослая» осанка. Рядом с T4 он смотрится как старший брат — похожий, но подкачанный.

Любителям нажимать на кнопки посвящается

Внутри T4L на первый взгляд такой же, как обычная «четверка», но нюансы — в мелочах. Машина получилась не без фирменных штрихов от марки Tenet.

Создатели нового кроссовера не стремились к тотальному минимализму, что, к примеру, хорошо заметно по восьмидюймовому сенсорному экрану климат‑контроля на центральной консоли. Пусть кнопки виртуальные и глянцевые, но температуру и воздушные потоки можно регулировать без поиска и попыток попасть в нужный ярлык в виртуальном меню. 10,25-дюймовый центральный экран, совмещенный с приборным щитком такой же диагонали, не менее удобный: смахнул картинку сверху вниз — и вот он, тот же «климат».

На первый взгляд салон модели Tenet T4L такой же, как у Tenet T4, но доработки есть, и их немало(Фото: Tenet)На торпедо в Tenet T4L не экономили: пластмасса сверху мягкая, а качество исполнения даже выше, чем можно ожидать в модели ценой меньше 2,5 млн руб.(Фото: Tenet)Руль для Tenet T4L позаимствовали у Chery Tiggo 7 Pro Max, а основная разница с «баранкой» Tenet T4 — в блоках управления на спицах(Фото: Tenet)Передние кресла у Tenet T4L — не такие, как у Tenet T4: с отдельными подголовниками и иным профилем. Электрических регулировок нет даже в старшей комплектации, но уже в базе они обшиты экокожей(Фото: Tenet)На втором ряду пространства в Tenet T4L заметно больше, чем в T4. Из опций есть двухступенчатые обогревы дивана (в топе), воздуховоды климатической системы, откидной подлокотник, разъем USB и карманы в спинках передних кресел(Фото: Tenet)Подстаканники в Tenet T4L простые, но с надежными фиксаторами емкостей(Фото: Tenet)

Сохранилось и «пианино» клавиш на центральной консоли, однако кнопки мелкие: чтобы ткнуть в нужную на ходу, приходится всматриваться. Взгляд от дороги отрываешь даже, чтобы просто поморгать «аварийкой». Действительно полезный блок физических кнопок расположен возле рычага трансмиссии: здесь быстрый доступ к камерам, системам помощи на склоне, кнопка парковочных датчиков и селектор выбора режимов вождения. Кстати, их пока всего лишь два — «Эко» и «Спорт».

Любопытно, что в Tenet T4L многие системы продублированы дважды-трижды. Большинством функций можно управлять с руля, с экрана и отдельными клавишами. К услугам переднего пассажира — индивидуальное кнопочное управление громкостью мультимедиа.

За управление трансмиссией отвечает знакомый по Tenet T4 нефиксируемый джойстик. Переключать передачи можно вручную, отклонив его на себя(Фото: Tenet)Кнопки в районе джойстика трансмиссии удобны и нужны, но их расположение не слишком удачное: не посмотришь — никогда не попадешь в нужную(Фото: Tenet)Из Tenet T4 перекочевал в Tenet T4L 8-дюймовый сенсорный экран климат‑контроля на центральной консоли. Блок может раздражать своим рояльным глянцем, зато температуру и воздушные потоки можно регулировать без захода в виртуальное меню(Фото: Tenet)Мультируль у Tenet T7L отличается от T4 располождением и формой кнопок, но все функции — привычные. Включить обогрев (есть уже в базе) можно прямо отсюда(Фото: Tenet)Приборная панель у Tenet T4L полностью цифровая, на базе 10,25-дюймового экрана. К графике и логике отображения информации придраться сложно — все на своих местах. Кстати, приборный щит можно настроить под себя: на выбор 3 темы оформления (стиль, техно и классика)(Фото: Tenet)У Tenet T4L имеется «парящая» центральная консоль. На первом ярусе — площадки для небольшой поклажи и два разъема USB   (Фото: Tenet)Задним пассажирам достался всего один разъем USB, а кнопки подогрева дивана расположены неудобно, они плохо видны(Фото: Tenet)Все Tenet T4L идут с бесключевым доступом и дистанционным запуском двигателя(Фото: Tenet)

Руль в меру пухлый и удобный, с регулировками по вылету и высоте, но мелких кнопок на спицах так много, что по-началу путаешься в них, как ребенок в таблице умножения.

Меньше настроек — больше комфорта

Передние сиденья в Tenet T4L не имеют общего с обычной «четверкой». Они с иным профилем и отдельными подголовниками вместо интегрированных в спинки. Настроек — разумный минимум: микролифт да базовые механические регулировки (суммарно шесть направлений). Найти удобную посадку в T4L несложно, но нижняя подушка короткая, в дальней дороге быстро устаешь. Зато ремни безопасности можно отрегулировать по высоте.

Больше всего ощущаешь разницу с T4 на втором ряду: в T4L при полностью отодвинутом переднем кресле колени не загибаются за уши и не упираются в спинку переднего сиденья. Диван удобен, спинка складывается в ровный пол почти без ступеньки. Даже горб тоннеля на полу практически отсутствует, в T4 он заметно выше, что сказывалось на комфорте.

Багажник по объему точь-в-точь копирует «трюм» старшего Tenet T7: его вместимость в штатном состоянии 475 л (+135 л к Т4) и до 1,5 тыс. л в разложенном. Боковины обшиты мягким войлоком и есть сдвижная роллета — в T4 такого не было: там жесткий пластик и никакой полки.

Независимая подвеска, а где полный привод?

Пока в распоряжении Tenet T4L есть лишь передний привод, но что-то нам подсказывает, скоро появится и полный, ведь у «донора» Chery Tiggo 7 Pro Max была модификация 4х4. Вдобавок сзади даже в базе стоит не скручивающаяся балка, а независимая подвеска на поперечных рычагах. В самом Tenet пока не подтвердили, но и не опровергли возможность появления всех ведущих колес. Вероятно, судьба полного привода будет зависеть от запросов покупателей.

В повороты Tenet T4L ввинчивается резво и послушно, а шасси не раздражает валкостью или вертикальной раскачкой. Подвеска неплохо сглаживает мелкие неровности асфальта, но высокие заплатки и ямы с рваными краями не приветствует. Впрочем, даже на ухабистых «направлениях», коими изобилует Тверская область, автомобиль вел себя понятно. Вердикт для «ходовки» — машина настроена с упором на массовость и в угоду большинству.

Экономия против спорт-режима

Мотор у Tenet T4L пока всего один — турбированный 1,5 на 147 л.с. в связке с шестиступенчатым «роботом» мокрого типа. Характер — боевой: на максимальный крутящий момент в 210 Нм двигатель выходит уже на 1750 об/мин, хотя придется хорошенько его «покрутить».

Пресет «Эко» включается при каждом перезапуске мотора не просто так: и шума из-под капота ощутимо меньше, и на расходомере цифры падают чуть ниже психологической отметки в 10 л на 100 км. Но ехать экономично на T4L совсем не хочется: тот самый случай, когда машину лучше «шпорить» спорт-режимом — разгон с 0 до 100 км/ч у этого кроссовера совсем не ураганный, 10,5 секунды. На обгоны динамики хватает, но лучше заранее планировать маневры.

Как его адаптировали для России

С рождения Tenet T4L отлично адаптирован к России: кроссовер выпускается на калужском заводе холдинга «АГР» по полному циклу — от сварки до окраски и финальной сборки. Усиленная антикоррозийная защита, антигравийная и шумоизоляционная обработка, воскование кузова (по 700 г воска на одну машину) — все это уже входит в дилерскую цену. Катафорезное грунтование включает десять этапов, а защита кузова в 25 раз превосходит по коррозионной стойкости конструкции из обычной стали — по крайней мере, так декларируют в Tenet.

Мерзнуть зимой в T4L, как минимум, не придется: в списке базовых опций есть полный зимний пакет — обогрев форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и зеркал, руля и двух передних сидений, а в топе есть обогревы подушки сзади с двумя ступенями «прожарки». С помощью фирменного приложения можно дистанционно подогреть или охладить салон, проверить давление в колесах или, к примеру, записаться на сервис. Казалось бы, простые радости, но душу греют.

Вдобавок Tenet T4L отлично подготовлен к путешествиям и грузоперевозкам: возможность буксировки прицепа до 750 кг внесена в одобрение типа транспортного средства, а на крыше есть функциональные рейлинги.

У дилеров Tenet уже есть фирменные тягово-сцепные устройства, а доустановить их можно при покупке машины(Фото: Tenet)Одна из фирменных опций Tenet — заднее крепление на шар для перевозки двух велосипедов (Фото: Tenet)Кстати, его можно купить и с фирменными велосипедами Tenet(Фото: Tenet)Цена доустановки ТСУ «под ключ» — в районе 50-60 тыс. руб.(Фото: Tenet)Для доступа в багажник площадка с велосипедами наклоняется назад. Чтобы каждый раз не переставлять номерной знак, можно заказать его дубликат(Фото: Tenet)

Комплектации и цены

Мудрить с каскадом версий в Tenet не стали и с ходу дали за вменяемую цену примерно все, включая протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

В начальном исполнении «Актив» за 2 259 000 руб. имеются красивое «литье» на 18 дюймов, диоды в фарах, задняя камера, бесключевой доступ, кондиционер, дистанционный запуск, четыре подушки безопасности, искусственная кожа и круиз-контроль. Список систем активной безопасности, конечно, по современным меркам скудноват, но откровенно бедным его не назовешь: антиблокировочная система (ABS), стабилизация курсовой устойчивости (ESC), мониторинг давления и температуры в шинах (TMPS).

Датчики слепых зон и автоторможение на Tenet T4L были бы не лишними, но ими пожертвовали в угоду «вкусной» цены. Даже в топовой версии «Прайм» за 2 429 000 руб. нет люка в крыше и электрических регулировок кресел, но камеры кругового обзора, двухзонный «климат» и передние парковочные датчики работают отменно.

T4L дает по отношению к ушедшему T4 заметно больше пространства, современное оснащение и увеличенный багажник за меньшие или сопоставимые деньги, но пока не подходит тем, кто ищет компактный кроссовер с полным приводом.

Плюсы и минусы Tenet T4L

Tenet T4L — автомобиль для тех, кто ценит простор, практичность и спокойствие. Он не кичится роскошью, но вполне себе закрывает ключевые потребительские запросы.

Технические характеристики Tenet T4L

Ранее наш сайт испытал новый гибридный внедорожник Esteo V27.