Компания Changan полностью рассекретила лифтбек Uni-V очередного поколения. Впрочем, его все же сложно назвать полноценной новинкой. По сути под новым (третьим) поколением китайцы подразумевают второй по счету рестайлинг самого первого Uni-V, исходная версия которого давно и официально продается на российском рынке.
На новой Чанган Uni-V (2026-2027) были сохранены почти все кузовные панели, так что снаружи она мало чем отличается от предшественников. При этом спереди появилась заглушка (как на электрокарах), тогда как от «потайной» решетки радиатора разработчики отказались.
Также автопроизводитель пересмотрел дизайн бамперов и начинку фар. А еще китайский лифтбек получил классические дверные ручки под обратный хват и круглые патрубки выпускной системы. К слову, последних теперь сразу четыре (вместо двух), и все они настоящие.
Сообщается, что изменения во внешности позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,27. Со старта для модели будет предложено два варианта обвеса — базовый и спортивный. Второй подразумевает наличие контрастной полосы, проходящей по кромке бамперов и боковых «юбок», а также ярких тормозных суппортов.
У нас приобрести модель можно будет в шести колерах: к пяти уже знакомым был добавлен новый темно-зеленый оттенок. А еще авто получил новые 18-дюймовые колеса с покрышками Continental MaxContact MC6.
В салоне нового Чанган UNI-V 2026 года изменений произошло куда больше. Если ранее машине полагалась передняя панель в стиле современных Citroen, то есть с многоярусными экранами, то теперь предпочтение было отдано привычной комбинации из двух отдельно расположенных дисплеев.
Под нужды виртуальной приборки выделен дисплей диагональю 10,0 дюймов, а под мультимедийную систему — планшет на 14,6″. Если раньше последняя имела только поддержку Apple CarPlay, то теперь к ней добавился и Android Auto. Управлять ее функционалом можно с помощью голосовых команд.
Плюс для развлекательного комплекса обещаны поддержка сервисов от Яндекс и фирменная телематика Changan Connect, то есть рядом функций можно будет управлять дистанционно — со смартфона.
Компактный руль уступил место баранке «стандартного» размера. Она имеет усеченный снизу обод. Аналоговых кнопок в салоне почти не осталось, при этом китайцы добавили клавишу R Drive Mode (на руле) — она отвечает за активацию самого экстремального ездового пресета Race.
Еще они пересмотрели оформление дверных карт и центрального тоннеля, а также снабдили авто другими передними креслами с более развитыми валиками боковой поддержки, электроприводом и вентиляцией.
Порадовать пассажиров призван «зимний пакет» с подогревами всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. К слову, он появился еще у дореформенной версии. Зато обновленная версия получила вентиляцию передних кресел (ранее данная функция полагалась лишь сиденью водителя).
Также свежий вариант модели обзавелся более продвинутой амбиентной подсветкой (теперь 256 цветов) и получил двухслойные стекла. А вот климат-контроль у него как был однозонный, так и остался.
Новый кузов Changan Uni-V 2026 модельного года достигает в длину 4 740 мм (+ 60), в то время как его ширина (1 838) и высота (1 430) остались прежними. Клиренс — 152 мм. Объем багажника стал заметно больше.
Если у дореформенной версии он на 380 литров, то на обновленной — уже на 465 л. Если задние сиденья сложить, то получится отсек на 1 110 л. В плане компоновки трюм не изменился, хотя вместо правой свободной нишы у него теперь расположен сабвуфер аудиосистемы.
Если ранее модели полагался 1,5-литровый движок мощностью 192 л.с., то теперь ее укомплектовали двухлитровым агрегатом семейства BlueCore на 235 сил и 390 Нм. Этот мотор имеет чугунный блок цилиндров и непосредственный впрыск топлива. Работает он в связке с восьмискоростным автоматом, привод, как и прежде, передний.
Разгон с места до сотни занимает 6,3 секунды (- 1,2 сек по сравнению с прежней версией), а максимально возможная скорость — 215 км/ч (+ 10). Заправляться можно «девяносто вторым».
Интересно, что лифтбек получил распорки передних стоек и систему контроля вектора тяги. Конструктивно его подвеска осталась прежней: спереди МакФерсон, а сзади — многорычажка. При этом производитель с гордостью отмечает, что так называемый «лосиный тест» авто может пройти на скорости 78 км/ч — такой же показатель демонстрирует и Porsche Taycan Turbo S.
Продажи обновленной модели в России должны начаться уже в ближайшее время. У нас ее будут предлагать в безальтернативной комплектации «Спорт» за 3,5 млн рублей (дореформенные машины с 1,5-литровым движком стоят 3,2-3,4 млн руб).
Перечень оснащения представлен LED-оптикой, адаптивным круиз-контролем, аудиосистемой с 10 динамиками, камерами кругового обзора, шестью подушками безопасности, шумоизоляционным остеклением, электрорегулировками передних кресел и электроприводом пятой двери.