Весной двадцать пятого китайцы анонсировали большой кроссовер Denza N8L. Летом этого же года он поступил в продажу, а теперь вот для него стала доступна чисто электрическая версия.
Внешне «восьмерка» во многом повторяет флагманский вседорожник N9. У нее такая же глухая «морда» с С-образными боковыми секциями бампера и схожая по исполнению светотехника.
Впрочем, трехярусная головная оптика здесь все же исполнена несколько иначе. Так, основные блоки фар имеют вертикально расположенные блоки, над которыми находятся раздвоенные горизонтальные полоски ДХО.
Модели также положены «утопленные» дверные ручки, спойлер на двери багажника и узкие двухполосные фонари. Из колес на выбор предложены стильные катки диаметром 20 или 21″ (у N9 они 22-дюймовые).
Салон у «восьмерки» трехрядный, с раздельными креслами на втором ряду. Оформлен интерьер опять же почти также, как у старшей модели. На передней панели находятся три раздельных дисплея.
Это 13,2-дюймовая виртуальная приборка, 17,3-дюймовый центральный экран мультимедийки и еще один 13,2-дюймовый тачскрин, но уже со стороны пассажира. За доплату также можно заказать проекционный дисплей и 17,3-дюймовый монитор, который размещен под потолком и предназначен для развлечения задних седоков.
Из прочего оснащения стоит отметить наличие у машины аудиосистемы с 20 динамиками, откидных столиков и мини-холодильника объемом 11 литров в центральной консоли.
Denza N8L 2026 оказался чуть компактнее «девятки». Он достигает в длину 5 200 мм (- 58), в ширину — 1 999 (- 31), а в высоту — 1 820 (- 10). Колесная база у него равна 3 075 мм (- 50).
Багажник опять же стал меньше. Его объем может варьироваться в диапазоне от 313 до 1 077 литров (у N9 он на 351 — 1 140 л). У электрокара трюм на 364 — 1 128 л. Плюс спереди (под капотом) есть дополнительный отсек емкостью 208 л.
В перечень базового оснащения включены адаптивная подвеска и набор электронных ассистентов от BYD с лидаром на крыше. На рынке модель дебютировала в виде последовательного гибрида. Такой версии положена полноприводная установка, в состав которой входит 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 207 л.с.
ДВС используется для зарядки тяговой батареи емкостью 46,9 кВтч, а вот в движение машину приводят три электромотора. Два из них установлено сзади — их мощность 245 л.с. (- 81 сил по сравнению с агрегатами на N9).
Суммарная же отдача установки заявлена на уровне 762 «кобыл» (- 163). Такая вот «восьмерка» способна ускоряться с места до сотни за 3,7 секунды. Согласно китайской методике измерений CLTC, ей по силам проезжать до 230 км (+ 28). Запас хода в гибридном цикле — 1 300 км (- 2). В Китае авто можно приобрести в двух комплектациях.
За базовую версию просят 319 800 юаней (4,0 млн рублей по нынешнему курсу), а за старшую — уже 349 800 юаней (4,4 млн руб). Иначе говоря, новинка доступнее флагмана, цены на который стартуют с 389 800 юаней (4,9 млн руб).
Что касается электрокара, появившегося в гамме осенью двадцать шестого, то он оказался еще дешевле — от 300 до 330 тыс юаней (3,76 — 4,14 млн руб). Обусловлено это тем, что у него всего один электромотор. Установлен агрегат на задней оси и выдает 503 л.с. (500 Нм), обеспечивая кроссоверу разгон с 0-100 км/ч за 6,4 секунды.
Тяговая батарея у чисто батарейной модификации 800-вольтовая и емкостью 130,15 кВтч. По официальным данным ее должно хватать аж на 960 км пробега (все по тому же циклу CLTC).
Для аккумулятора также заявлена поддержка технологии быстрой зарядки BYD Flash Charge, которая позволяет восполнить заряд с 10 до 97% всего за 9 минут, правда для этого нужен соответствующий терминал.