Dongfeng – один из явных аутсайдеров на российском рынке легковых автомобилей. С его показателями продаж бренду впору собираться «на выход». Но он назло общему «медвежьему» тренду затеял неожиданную экспансию. И выкатил сразу две новинки в самом востребованном сегменте кроссоверов. Знакомимся – Mage и Huge.
Mage. Берешь, молодежь
Первое впечатление – претендент на лавры Geely Coolray/Cityray, GAC GS4 и прочих эффектных компактных кроссоверов. Mage тоже старается выглядеть бодро и молодежно, причем небезуспешно: у него хорошие пропорции и удачные детали вроде хромированных «клыков» спереди, выдвижных ручек, квартета патрубков в заднем бампере, черной крыши…
Интерьер вполне по моде и по времени. Салон выглядит добротно, собрано все хорошо, места хватает и спереди, и сзади. Удачный профиль передних кресел, что уже можно считать достижением, сравнивая с конкурентами. Руль хотя и регулируется в двух направлениях, но запас ходов довольно скромный. Обзорность в норме, притом что пластик с геометрическим принтом на передней панели бликует на лобовом стекле. Экран приборной панели мог быть и поярче, компоновка показаний, как это часто бывает, хаотична, да и шрифты мелковаты. И вот ведь парадокс, почти у всех представителей сегмента показания приборов оформлены похоже – центральная область экрана никак не загружена и не задействована в информировании водителя. Почему? Как в притче про зоопарк: здесь так принято.
В теории Mage динамичен, на практике же все реакции сильно задемпфированы
Селектор 7-ступенчатого преселективного робота выполнен на манер VAG предпоследних генераций – компактный тумблер размером точно под большой палец. Не то чтобы неудобно, даже модное кристальное оформление не забыли… Однако в некоторых «домах» уже перешли на более прогрессивное решение с подрулевым рычажком (как в Mercedes, а теперь и как в Geely, Chery и так далее). Но есть и похвальный момент – понятно, что общая тенденция на избавление от кнопок здесь воплощена в полной мере, но компоновщики героически превозмогли соблазн раскидать элементы управления по салону. Кнопка «аварийки» и клавиша электроуправляемого ручного тормоза скомпонованы в единый блок с селектором робота – это удобно и правильно. А обратный алгоритм тумблеров стеклоподъемников – уже странно. Почему китайские эргономисты дружно сочли пример Geely достойным подражания? Непонятно.
Зеленый цвет — точно самый эффектный в палитре Mage
Далее могло быть описание всех кнопок, павших в борьбе с сенсорными дисплеями, но не в этот раз. Просто констатируем: и Mage туда же. Нам же остается только вздыхать и тщательнее целиться в пиктограммы на 13,2-дюймовом экране.
В динамические характеристики можно не смотреть. По факту кроссовер выдает абсолютно линейное и безэмоциональное ускорение, что, впрочем, не означает, что управлять тягой неудобно или неприятно. Нет. Почти 200 сил чувствуются, робот работает ожидаемо и плавно, поэтому и на провинциальной дорожке, и на магистрали «Новой Риги» разгоняться и поддерживать темп было легко.
Блок кнопок у селектора «робота» — самый удачный элемент интерьера
Подвеска показалась излишне желейной: сочетание короткоходности рычагов и мягкости амортизаторов допускает легкую дряблость, раскачку на волнах, а серьезные стыки проходят на кузов подробнее, чем хотелось бы. Правда, делаем скидку, что автомобиль был загружен 4 людьми. При положении руля в околонулевой зоне – околонулевая информативность. И пока автор пытался нащупать хоть какой-то позитив, маршрут закончился.
Huge. Зрелость не прелость
Для этого автомобиля, на мой вкус, крайне важен цвет. В белом варианте поверхности кузова теряют объем и фактуру. В темной расцветке все штампы и грани видны отчетливее, а значит, лучше читаются дизайнерские приемы. Интерьер якобы вдохновлен дюнами в пустыне. Может статься, но ощущение, что дизайн пластиковых панелей делали на два-три года раньше, чем у Mage. «Физических» кнопок в Huge немного, но однозонный климат-контроль управляется отдельной сенсорной панелью. И есть «физическая» регулировка зеркал – в Mage ее спрятали в меню и завязали на кнопки на руле. Режимы робота управляются более традиционным джойстиком – по китайским меркам это уже сродни анахронизму.
Фары Huge модные, двухуровневые, хотя в верхних сегментах места достаточно не только для ДХО
Неудивительно, что с точки зрения пассажира, особенно сзади, Huge выглядит предпочтительнее. Тут и больше места по всем направлениям, и полезный объем багажника 770 л против 637 у Mage. Хотя обе цифры, похоже, взяты с потолка. В прямом смысле – объем измеряли от потолка до пола. А ролл-шторок нет ни в одном из дебютантов – очень неприятная традиция. Перед водителем пара экранов. Приборный кластер зачем-то утоплен внутрь, причем прикрыт прозрачным пластиком, составляющим единое целое с верхней частью передней панели. Хотелось бы написать, что это создает 3D-эффект, но нет, просто выглядит нелогично, как-то кустарно, будто это aftermarket-панель с маркетплейса.
Впрочем, в целом эргономика достойна похвалы – регулировок кресел и руля хватает для комфортной посадки и обычного водителя, и хрупкой дамы, и массивного здоровяка. И подушка водительского кресла расположена не слишком высоко – рослым водителям не придется подпирать потолок. На втором ряду просто хорошо. За те 7 минут, пока автор ждал своей очереди на тест-драйв, не возникло желания ни регулировать наклон спинки (а это возможно), ни ерзать.
Когда сомелье нечего сказать про вино что-то определенное, он ограничивается характеристикой «питкое». Про езду за рулем Huge выдать что-то цветастое трудно. Под капотом у кроссовера стоит двигатель семейства Mach Power, спроектированный совместно с Honda. Он обладает тепловым КПД 47,06%. Для бензинового агрегата это прекрасный показатель, значительно превышающий «среднюю температуру по больнице». Мотор позволяет передвигаться на Huge вполне динамично, однако 7-ступенчатый робот здесь, как и в Mage, настроен на заботу об экологии в большей степени, чем на экстраординарные показатели старта с места или с хода.
Носящие в России имена Mage и Huge в Китае известны как Aeolus Haohan и Aeolus Haoji
В интерьере Mage есть что-то от спорткаров Lamborghini. И чистое пижонство – рычаг трансмиссии в виде кристалла
Цифровой кластер Mage: приборная панель диагональю 10,25 дюйма и 14,6 дюймовый экран мультимедиа. Для нештатных гаджетов – беспроводная зарядка на 50 Вт
Удачное оформление двух дисплеев портит прослойка пластика над приборным сектором
Huge в целом – для людей постарше, ценящих комфорт. И оттоманка для пассажирского кресла здесь более уместна, чем на Mage
Кресла заднего ряда Huge по своему оформлению и удобству мало чем уступают передним. А пространства вдоволь даже для рослых и массивных пассажиров
Текст: Александр Зумберов
Фото автора и Dongfeng