Дрифтмобиль с запасом хода в 1000 км. Мы протестировали новый Deepal S07

29

Autonews испытал гибридный кроссовер Deepal S07 и назвал его плюсы и минусы

В России стартовали продажи Deepal S07 — гибридного заднеприводного кроссовера калининградской сборки. наш сайт одним из первых протестировал новинку на дорогах Алтая

Любите «дать угла»? Скучаете по заднему приводу и идеальной развесовке? А еще хочется, чтобы машина была экономной? Кажется, в Changan услышали ваши мысли и создали по-своему уникальный продукт, который может заинтересовать тех, кому не по пути с «мейнстримом» — Deepal S07. наш сайт испытал автомобиль и готов делиться впечатлениями.

«Дальнобойный» гибрид с быстрой зарядкой и низким налогом

С определением этого автомобиля к классу кроссоверов и вседорожников в компании все же погорячились, ведь клиренс у S07 всего 165 мм. Тем не менее по габаритам это типичный SUV сегмента D с внушительной колесной базой, которая составляет 2900 мм.

Deepal S07 — это последовательный гибрид. Под капотом у него 1,5-литровый атмосферный 90-сильный ДВС, потребляющий 92-й бензин. Он работает в режиме генератора, заряжающего электричеством батарею емкостью 31,74 кВт•ч и напряжением 364В. Она, в свою очередь, запитывает 238-сильный электромотор на задней оси.

Также батарею можно зарядить через разъем GB/T. С помощью быстрой зарядки «закачать» батарею с 30 до 80% можно за 30 минут. А еще приятно, что кабель с адаптером для 220-вольтной розетки идет в комплекте с автомобилем. Запас хода на чистой электротяге у Deepal S07 — 174 км, а в режиме гибрида, когда подключается ДВС с 45-литровым топливным баком — 992 км.

Помимо «дальнобойности», S07 может похвастать еще и низким транспортным налогом, ведь 30-минутная мощность электромотора составляет всего 102 силы.

Российская сборка и госсубсидия почти на 1 млн рублей

Deepal S07 собирают на калининградском заводе «Автотор» методом крупноузловой сборки — у таких машин оцинкованы все внешние кузовные панели, кроме крыши, а также имеется расширенный зимний пакет, включающий подогрев всех сидений, руля и форсунок стеклоомывателя.

На данный момент гибрид продается в единственной комплектации «Техно» по цене 5 289 900 ₽. Но если взять кредит (-150 000₽), сдать старое авто в трейд-ин (-130 000₽) и получить госсубсидию (-925 000₽), которая предоставляется на покупку последовательных гибридов российской сборки, то итоговый «прайс» можно снизить до 4 084 900 рублей.

Но даже с указанными выше «плюшками» Deepal S07 окажется дороже конкурентов — Geely EX5 EM-i и Evolute i-Space. Чем же ответит «ноль седьмой»?

Европейский дизайн, но с китайским характером

Во-первых, хорошим дизайном. Внешний облик S07 проектировали в европейском дизайн-центре марки в итальянском Турине — признанной столице автомобильной моды. Проектом руководил Бертран Бах, который до перехода в Changan был главным специалистом по экстерьеру в Volkswagen и ассистентом шеф-дизайнера в General Motors.

Конечно же, обращают на себя внимание широкая и приземистая передняя часть автомобиля, скрытые дверные ручки с функцией бесключевого доступа и эффектные безрамочные двери. Все это не только подчеркивает стиль, но и работает на улучшение аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова составляет 0,258, что благотворно сказывается как на акустическом комфорте, так и на топливной экономичности.

Забегая вперед, скажу, что в салоне действительно тихо даже на магистральных скоростях. Правда, это еще и заслуга и двойных боковых стекол спереди.

Простор и кнопочный минимализм

Во-вторых, Deepal S07 готов предоставить достаточно комфорта и пространства как пассажирам, так и вещам. Создателям удалось сделать второй ряд настолько просторным, что пассажиру среднего роста можно усесться чуть ли не «нога на ногу».

Причем в его распоряжении имеются не только типовые удобства вроде кнопок подогрева кресел, зарядки USB Type-C или индивидуальной подсветки, но и такие вещи, как сенсорный пульт с дублирующими кнопками управления шторкой панорамной крыши и второй зоной климата. А еще сидящий сзади человек с помощью клавиш может двигать вперед-назад переднее пассажирское кресло.

Причем простор на заднем ряду — не в ущерб багажнику, чей объем составляет 445 л. Помимо сервопривода пятой двери отмечаешь то, что пол со стенками обшит «карпетом» как в премиальных авто — при езде вещи не будут издавать лишние звуки, а грузовой отсек со временем не запестрит царапинами. Вот только верхнюю ролл-шторку придется докупить.

Объем багажника варьируется от 445 до 1385 л при сложенных спинках задних сидений. Размещение электромотора с редуктором на задней оси не оставило места для докатки. Вместе нее лежит ремкомплект в виде компрессора и герметика(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)

Сидящим спереди тоже комфортно. Кресла хоть и не изобилуют множеством электрорегулировок, но все необходимое, включая настройку поясничного подпора и вентиляцию тут есть. И, что немаловажно, подушка уже не такая короткая, как в других «китайцах».

Дизайн внутреннего убранства типичен для современного китайского гибрида — это кнопочный минимализм, скрытые в передней панели воздуховоды климатической установки, большой экран по центру, а под ним — центральный тоннель с площадкой для беспроводной зарядки, парой подстаканников и глубоким распашным боксом-подлокотником.

У водительского кресла есть память на три положения и режим комфортной посадки welcome seat(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Кроме того, у передних сидений, помимо привычного подогрева, есть еще и вентиляция(Фото: Петр Баканов)Управлять настройками передних кресел можно не только физическими кнопками, но и с экрана мультимедийной системы(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)

Ощущение простора усиливается благодаря огромной панорамной крыше, которая доходит до задних подголовников и наполняет салон естественным светом. А в вечернее время атмосферная подсветка усиливает ощущение уюта. Качество отделочных материалов соответствует классу машины. Так, дверные карты отделаны приятными на ощупь материалами не только спереди, но и сзади, а сиденья обиты перфорированной экокожей.

В салоне есть беспроводная зарядка мощностью 40 Вт с функцией активного охлаждения устройства и …(Фото: Глеб Филиппов)… 3 USB-порта: два спереди (USB Type-A и Type-C) и один сзади (Type-C)(Фото: Петр Баканов)Также имеются две розетки 12В: одна находится в «подвале» центрального тоннеля и вторая — в багажнике(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)

Поворотный дисплей и световое шоу

Третья «фишка» Deepal S07, которую прежде не приходилось встречать на других авто, — поворотный сенсорный дисплей Sunflower 15,6». Он может автоматически поворачиваться на 15° в сторону водителя или переднего пассажира, подстраиваясь под того, кто в данный момент взаимодействует с системой.

Управление некоторыми функциями осуществляется как традиционными касаниями, так и с помощью системы распознавания жестов и голосового управления. Правда, на данный момент система понимает лишь английский язык, но при этом хорошо определяет, кем была подана команда: водителем или передним пассажиром.

Этот же дисплей отвечает за работу аудиосистемы Sony с 14 динамиками. И пусть вас не смущает мощность всего в 350 Вт — настройкой акустики занимались спецы из GoldenEar — американского производителя премиальных акустических систем, поэтому звук получился достойным.

По последней китайской моде, два динамика встроены в подголовник водительского кресла, что позволяет водителю, например, разговаривать по телефону, не мешая пассажирам, а еще один динамик встроен в кузов для трансляции музыки наружу во время стоянки.

Сюда же отнесем и режим светового шоу, когда внешняя светотехника может причудливо моргать на парковке или кемпинге. И раз уж заговорили про отдых, то отметим, что Deepal S07 может делиться электричеством с другими потребителями в режиме V2L. То есть вы можете использовать автомобиль как мини-электростанцию.

Наблюдение за пассажирами и «черный ящик»

Из других забавных «фичей» — салонная камера, позволяющая сидящим спереди не только следить за пассажирами на заднем ряду в режиме реального времени, но также делать фотографии и записывать ролики.

Но куда полезнее в S07 наличие видеорегистратора, который, как «черный ящик», может не только писать со звуком видео с четырех камер кругового обзора, но и фиксировать время, дату, направление движения, скорость, нажатие педалей, состояние приборов освещения и информацию о непристегнутых ремнях безопасности.

Безопасность на уровне, но почти все управление — через экран

Что касается самой безопасности — как активной, так и пассивной — то в этом плане у Deepal S07 все отлично, начиная от 5 звезд в рейтинге Euro NCAP и заканчивая полным комплексом ассистентов водителя. Кстати, в отличие от многих других китайских автомобилей, верхний предел работы адаптивного круиза составляет 150 км/ч.

Вот только вам придется потратить некоторое время, чтобы поладить с этой машиной. Так как комбинации приборов нет, считывать показания придется либо с проекции на лобовом стекле, либо с узенькой верхней строчки на дисплее мультимедиа.

То же самое касается управления стеклоочистителями — коротким нажатием кнопки на торце левого подрулевого рычажка можно активировать лишь однократный взмах щеток вместе с авторежимом, а длинным — активацию омывателя. А вот все остальные параметры работы «дворников», включая задний, осуществляются только через экран.

Управление внешним освещением — тоже только через «мультимедию», равно как и регулировка положения боковых зеркал.

У дефлекторов системы вентиляции полностью моторизированные заслонки, поэтому у них есть три специальных автоматических режима обдува пространства.(Фото: Глеб Филиппов)«Умный режим» — схема обдува меняется в зависимости от фактических условий в салоне, «веерный поток» — направление влево-вправо, а «объемный бриз» — вверх-вниз и влево-вправо.(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)

Его можно настроить под себя

Прежде чем обсудить ездовые качества гибрида, вам опять придется покопаться в мультимедиа, ведь других клавиш управления тут нет.

Во вкладке «Режим управления» есть три предустановки: «Эко», «Комфорт» и «Спорт», а также «Настройки», где можно выбрать режим ускорения и обратного усилия.

Также там есть настройки рекуперативного торможения, причем, помимо двух предустановок («Стандартного» и «Усиленного»), ползунком можно подобрать собственное значение интенсивности рекуперации.

Далее идут настройки чувствительности педали тормоза «Комфорт» и «Спорт», но есть и такой пункт как «Плавное торможение». По словам представителей марки, эта функция убирает клевок при остановке машины.

На левой спице руля есть две кнопки, которые можно запрограммировать под четыре разные функции (всего их свыше 20-ти)(Фото: Глеб Филиппов)Они чувствительны к длительности нажатия: короткое будет активировать одну команду, а длинное — другую(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)

Еще три режима езды на выбор

Оставшаяся часть настроек работы именно гибридной установки «зарыта» в другом разделе — «Управление энергией». Там есть свои три программы: «Режим города», «Скоростной режим» и «Режим горной местности».

Если коротко, то в городском режиме Deepal едет преимущественно на электротяге. При его активации появляется дополнительная кнопка «Функционирование исключительно на электричестве» — это режим, в котором система до последнего будет использовать электротягу. Но разрядить батарею ниже 15% не получится — дальше в дело вступит «бензогенератор» — он же принудительно запустится и при низкой температуре зимой.

В скоростном режиме приоритет отдается работе ДВС. По словам представителей марки, мощности «бензогенератора» хватает, чтобы S07 мог ехать со скоростью 120–130 км/ч без просадки батареи.

И, наконец, «Режим горной местности». Если верить инструкции, он позволяет с помощью ползунка задать уровень неприкосновенного заряда в пределах 80%. И когда его уровень в батарее опустится до установленного значения, то система запустит «бензогенератор».

Однако есть у «Дипала» еще одна важная функция «Режим работы двигателя», которая позволяет в любой момент и в любом режиме принудительно запустить ДВС для зарядки батареи.

Во вкладке «Управление энергией» есть такая полезная функция, как планирование времени начала зарядки. Пригодится, если у вас несколько тарифов потребления электроэнергии. Также предусмотрено ограничение зарядного тока (если ваша электросеть не выдерживает больших нагрузок)(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)Deepal S07(Фото: Петр Баканов)

Причем Deepal S07, в отличие от того же Geely EX5 EM-i, позволяет в процессе такой зарядки на парковке выйти из машины, тогда как в «Джили» стоит только открыть дверь, как мотор сразу глохнет. Однако эту функцию найти будет непросто — ее запихнули во вкладку «Защита».

С драйверскими амбициями

Что касается динамических возможностей, то их достаточно для двухтонного автомобиля. Если судить по паспортным цифрам разгона до 100 км/ч, а это 7,7 секунды, то S07 быстрее, чем переднеприводные Evolute i-Space и Geely EX5 EM-i.

По субъективным ощущениям (а ехали мы большую часть времени в «скоростном» режиме), гибрид радует хорошим ускорением в пределах 120–130 км/ч. И что особенно приятно — ДВС еле слышно, когда он включается в работу. Примерно то же самое можно сказать и об управляемости гибрида — все в рамках нормы.

Конечно, от шасси с идеальной развесовкой и широким применением «крылатого металла» в рычагах и кулаках ждешь большего, но рулевое управление здесь не балует остротой или информативностью. Зато с плавностью хода у подвески все хорошо — можно не бояться ям. Но не увлекайтесь, помните про невысокий клиренс. Зато как приятно на заднем приводе ездить по серпантину, когда под тягой машина ввинчивается в поворот — давно забытые ощущения!

Единственное, что ограничивает драйверские амбиции, — легкая раскачка задней оси на высоких скоростях. Но сделаем поправку на то, что в машине ехали трое взрослых вместе с багажом. А уж если хочется пошалить, то через меню «усыпляем» систему стабилизации, жмем «тапку в пол» и «даем угла» — Deepal S07 жжет резину на ура!

Плюсы и минусы Deepal S07

Но вернемся к вещам более прозаичным. За те 462 км, что мы проехали на «Дипале» по Чуйскому тракту, средний расход топлива составил 7,3 л/100 км, а электроэнергии 12,6 кВт ч/100 км. На чистом электричестве было пройдено всего 27 км пути. Топлива в баке к концу поездки оставалось еще на 118 км пути, а заряд батареи составил 78%.

Конечно, это не заявленные почти 1000 км запаса хода и 5,7 л/100 км в смешанном цикле, но в реальности можно проехать свыше 700 км с пассажирами и багажом, не подстраивая свою манеру вождения под особенности гибрида.

Однако будем честны: несмотря на все положительные стороны, «ноль седьмому» не хватает прорывных решений или знаковых цифр, которые серьезно выделили бы его на фоне конкурентов и оправдывали бы более высокий ценник. Впрочем, и задачи такой не стоит.

Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)Deepal S07(Фото: Глеб Филиппов)

Deepal S07 не стремится быть хитом продаж, универсальным автомобилем для всех и каждого. Этот продукт адресован тем, кто ценит стиль, самобытность и оригинальные решения не в ущерб комфорту или экономичности. Короче говоря, для тех, кто при выборе руководствуется не логикой, а эмоциями.