Автомобильные журналисты рассказали о личных машинах и почему они их выбрали
Представители российских автомобильных медиаресурсов, за плечами которых сотни испытанных машин, рассказали о личном автопарке и причинах выбора той или иной модели
Представители ведущих автомобильных медиапроектов, чья работа напрямую связана с транспортными средствами, рассказали о том, на каких машинах ездят в повседневной жизни, почему именно им отдали свои предпочтения и на что планируют пересесть в обозримом будущем.
Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем»
«Мой главный критерий при выборе машины — чтобы она мне нравилась. Логика, объективные плюсы и минусы, мнения других — все это неважно. Никаких привязок к бренду и стране производства. Например, за последние пару лет появились китайские машины, которые начали цеплять, и я даже в принципе готов рассматривать некоторые из них к покупке.
Хотя любимый форм-фактор все же есть: больше всего мне нравятся большие седаны. Наверное, поэтому у меня уже второй по счету BMW E38. Причем перерыв во владении между машинами — почти 15 лет. Не отпускает. Состояние не коллекционное, но очень достойное. За год проехал больше 10 тыс. км, хотя до покупки так много ездить не рассчитывал. Расставаться планирую, когда или если финансовая сторона владения станет преобладать над удовольствием».
Honda Accord VII(Фото: Honda)Москвич 2141(Фото: Москвич)
Евгений Васин, обозреватель портала «АвтоВзгляд»
«Моя прелесть — Honda Accord VII 2005 года: «автомат», небыстрый, но надежный K20A, мало владельцев и много пробега. Его часто зовут «последним «Аккордом»: после закончились и модель, и марка. Машина комфортабельная и очень надежная: за 20 лет на ней поменял считаное количество деталей. Одну шаровую, фару, что-то по мелочи. Расходник — аккумулятор: он размером с телефон Nokia. Остальное служит десятилетиями. Accord — подтверждение расхожей истины: японцы делают вещи. Вернее, делали. Ее нельзя продать, это кощунственно.
В силу того что Honda никогда не ломалась, возникла потребность в «капотокопании»: на эту роль карма отрядила «Москвич-2141» 1988 года выпуска с унылым и душным 1,5-литровым мотором. Сурово, если не сказать, жестко. Это ужасный автомобиль: сыпучий, непродуманный, технологически посредственный, с дурным качеством запчастей и острой страстью к коррозии. Но ламповый и комфортный: мягкая подвеска, приятная коробка, отзывчивый руль и уютный салон. Пришел он ко мне не просто «на коленях» — разобранным до кузова. И большую часть времени путешествовал по гаражам, пока те потихоньку сносили. Сейчас уже собран, заводится, но не держит холостые и ждет покраски. Буду делать сам: иначе гештальт не закрыть. Быстрее и дешевле было бы отдать в малярку, но это не наш метод».
Павел Федоров, автор и телерадиоведущий автомобильных программ
«На ГАЗ-24 «Волга» меня забирали из роддома. Потом все детство возили на дачу, на море, на таком я учился водить и потом впервые сел за руль. Но по глупости не сохранил семейную машину. Спустя время увидел, что продается хорошая «двадцатьчетверка», тут же купил. Она кайфовая: это реальный антистресс в современном мире. Запах бензина и старой обивки, руль без «гидрача», низовой мотор, неплохая тяга. На скоростях до 90 км/ч она очень неплоха. Дальше уже шумно и жалко. Разок пробовал ездить зимой, но стремно и очень холодно. Когда ломается что-то в моей основной машине — Volkswagen Multivan, — езжу на «Волге». К тому же из нее легко слить бензин, если вдруг понадобится, а на АЗС нет».
Юрий Зубко, шеф-редактор проекта «Автопарк», «Российская газета»
Больше десяти лет назад Skoda Octavia оказалась оптимальным вариантом по соотношению «цена — качество». За автомобиль в хорошей комплектации я отдал смешные по нынешним меркам 920 тыс. руб. Вместо «допов» в подарок менеджер торжественно вручил каравай! Интересно, а в базовой версии он тоже был?
До Octavia я опробовал Kia Shuma II, которая запомнилась отсутствием динамики, но большим багажником. Этот объем хотелось сохранить, а у «Октавии» как раз безразмерный отсек. Сейчас на одометре 155 тыс. км — не так уже и много, учитывая возраст. Минусов за 12 лет обнаружить не удалось, пока не вышел из строя мехатроник в коробке DSG. Проблема была решена, но за нее пришлось заплатить нервными клетками, так как найти честных сервисменов — тот еще квест, и почти сотню тысяч «деревянных». Едем дальше».
Игорь Сирин, автор и телерадиоведущий автомобильных программ
«Сейчас у меня Belgee X50+ — разъездная бюджетная машина. Во-первых, самый драйверский автомобиль за свои деньги. Единственное, с чем его можно сравнить, так это с Lada Vesta, но не люблю вариатор. Во-вторых, бодрый и экономичный турбомотор. Нравится, что это редкий «китаец», пусть и с белорусской пропиской, у кого сохранился физический блок климат-контроля, да и в целом понятный в эргономике автомобиль. У меня средняя комплектация, она без стеклянной крыши, что даже хорошо, но при этом есть «теплые» опции и диодный свет».
RENAULT 4F4(Фото: Григорий Алешин)RENAULT 4(Фото: RENAULT)
Григорий Алешин, эксперт тестовой группы журнала «Клуб 4х4»
«Это была любовь с первого взгляда. Раньше я даже не знал о существовании Renault 4L, увидел ее случайно в какой-то деревне под Дубровником и понял, что хочу. Два года я искал французскую «четверку». В 2013-м увидел в Петербурге 4F4 — желтый фургон, почти как тот, который порубил мечом Жан Рено в «Пришельцах», и купил не раздумывая. Все лето катался счастливый, успел даже поучаствовать в ретроралли «Огни Москвы», а потом обнаружил, что почти рисковал жизнью — настолько прогнили лонжероны. Капитальный ремонт со снятием кузова с рамы растянулся на шесть лет. Зато мой Renault стал выглядеть так, будто только что сошел с конвейера.
Кстати, это мой единственный автомобиль, я езжу на нем круглый год и в любую погоду, а потому французское железо снова начало ржаветь. С учетом накопленного опыта справлюсь с восстановлением много быстрее. Почему не берегу, зачем эксплуатирую зимой, почему не куплю нормальную машину? На любой вопрос у меня ответ один: хочу ездить именно на этой. Любовь — это когда не нужна другая, а вот вторую такую же — фургон или пятидверку Renault 4L — точно куплю, дабы не оставаться без колес, пока первая хандрит».
Москвич-214122(Фото: Legonxt / CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons)Jeep Grand Cherokee(Фото: Stellantis)Chevrolet Niva Monolit(Фото: Chat GPT / РБК)ВАЗ-2107(Фото: MichalPL / CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons)Land Rover Defender 110(Фото: DeFacto / CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons)
Петр Баканов, автор и телерадиоведущий автомобильных программ
«Первым моим автомобилем стал «Москвич-214122», который я по приколу купил в 2006 году за 15 тыс. руб. С 1994 года он накрутил меньше 50 тыс. км и был весьма неплох. Я даже гонял на нем в путешествия, собрав за тысячи километров десятки тысяч лайков со стороны.
Был Jeep Grand Cherokee Limited (ZJ) 1994 года с могучим V8, который не жалко было уничтожать на бездорожье. Но ехал он посредственно, жрал невыносимо много и постоянно ломался, разоряя карман. Затем эксперименты привели к Chevrolet Niva Monolit с нещадной внедорожной подготовкой: шноркель, колеса BFGoodrich, лебедка, мощная алюминиевая защита, силовые пороги, экспедиционный багажник, «люстра» Hella и многое другое. Если кто помнит рекламный ролик «Грязи есть чего бояться», так вот, на видео как раз моя машина.
Была еще одна «Нива», которую я подверг отчаянному тюнингу: самоблок Val Racing, усиленные ступичные узлы, крестовинный кардан, разгруженные полуоси, выведенные сапуны — долго перечислять можно, но зачем? Сейчас она гниет в одном из дворов, никуда не выезжая с тех пор, как я ее продал.
Land Rover Defender 110 — забавная, но совершенно отвратительная и некомфортная для повседневной эксплуатации машина. Однако даже в стоке раскрывается на бездорожье так, как многие и не мечтали. Но катать ее в текущем состоянии уже нельзя — пора отправить на «ребилд». Реставрация — очень дорого в нынешних реалиях. Но я обязательно займусь этим. Есть Skoda Octavia, купленная новой, а еще задора ради и потехи для — инжекторный ВАЗ-2107».
Андрей Осипов, автор и радиоведущий автомобильных программ
«Китайцы» в последние годы хоть и эволюционировали, но ездить на «пищащем смартфоне» для меня лично не комильфо: ни один серийный «китаец» не умеет двигаться и дарить удовольствие от вождения так, как Alfa Romeo. Да, не самая надежная, но прекрасно управляемая, если знаешь как, а вместе с тем и беспардонно красивая! Отсюда логичный выбор для личных амбиций: Stelvio Q4 в правильной комплектации с бензиновым мотором. К слову, это у меня четвертая по счету Alfa Romeo. Годы эксплуатации позади — полет нормальный! Надеюсь, следующей станет обновленная QV. Несмотря на тысячи протестированных автомобилей за четверть века в медиа, только «итальянки» могут вызвать неподдельную улыбку удовольствия на лице. Рекомендую познакомиться».
Mazda CX-9(Фото: Mazda)Lada Vesta SW Cross(Фото: Lada)
Максим Ракитин, главный редактор Quto.ru:
«На чем я только не ездил. Когда мне понадобилась большая машина, выбор пал на флагманскую Mazda CX-9. Огромный салон, хорошая динамика и управляемость при ее весе и габаритах. Единственный минус — расход горючего. Хотелось бы, чтобы он был меньше, особенно в нынешних условиях, но всегда приходится чем-то жертвовать. Главное: чем больше Mazda, тем хуже по езде она нисколько не становится. Для меня это передвижной хозблок для инструментов, садовой техники, а иногда и стройматериалов. Да, мультимедийка не такая, как исполинские телевизоры у китайцев, зато за бас отвечает Bose, а звукоизоляция поглощает внешние шумы не только на рекламных буклетах. В общем, я доволен. Кстати, для экономии топлива у меня есть универсальная Lada Vesta SW Cross в самом жирном варианте исполнения. Люблю ностальгировать по «Жигулям».
ВАЗ-2104(Фото: fireflite59 / Shutterstock / FOTODOM )ВАЗ-2108(Фото: order_242 / CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons)Opel Omega B(Фото: Opel Omega)BMW E46(Фото: BMW)TANK 300(Фото: TANK)
Дмитрий Малыгин, автор и радиоведущий автомобильных программ:
«Мою первую пару автомобилей можно озаглавить как «за пять минут до…». Они же, кстати, с легкостью могли стать и последними в зарождающейся карьере автолюбителя. ВАЗ‑2104 черного цвета, покрашенный веником, сгорел дотла на МКАД через 5 минут после того, как я передал его новым хозяевам. «Спорткупе» ВАЗ‑2108 с аэрографией на капоте погибло через час после покупки — от прилетевшего с противоположной стороны дороги колеса от КамАЗа аккурат мне на капот.
Дальше меня уже было не остановить. Было множество поделок: от Opel Omega до первого Ford Focus‑трехдверки из США. Помню этап и настоящей, искренней любви с небесно‑голубой «трешкой» BMW в 46‑м кузове. Сейчас, уже три года я живу с брутальным Tank 300. Почему он? По технике — это тачка из прошлого, мне понятная и первая, которая за 60 тыс. км пробега ни разу мне не сделала мозги. Что дальше? Мой ответ: Ram 1500. В идеале — желтый, но черный тоже сойдет. Главное, чтобы покрашен был лучше, чем огненная «четверка».
Вячеслав Василенко, руководитель автомобильных проектов РБК, главный редактор наш сайт:
Jaguar XJ x 351(Фото: Jaguar)Bmw 5 G30(Фото: Bmw)Lincoln Aviator 2024(Фото: Lincoln)Lincoln Navigator 2026(Фото: Lincoln)
«Кто не начинал с «Жигулей», тот не водитель — эта поговорка про меня. Свою молодость я переехал на различных колесницах Lada и, признаться, люблю и уважаю эти машины до сих пор. Затем полжизни откатал на всевозможных изделиях германского автопрома. И честно говоря, считаю их эталонными в машиностроении.
Однажды судьба свела с безумно капризным, но оттого не менее эмоциональным Jaguar XJ — с тех пор «коты», наряду с немецким премиумом, не покидают мой семейный автопарк. Особняком всегда стояли для меня большие американские внедорожники — отдаю дань чести и уважения за неприлично мощные двигатели, невероятный комфорт и железный полный привод. Недавно со мной случился новый Lincoln Aviator, который я поменяю в будущем только на Navigator. За свою профессиональную деятельность мне удавалось испытывать под сотню разных автомобилей в год. Но, похоже, не зря говорят, что Lincoln — последняя машина в жизни. Пересаживаться на другие уже не захочется».
Ранее наш сайт рассказывал, кто из западных политиков тестировал российские автомобили.