В начале апреля мы публиковали большой материал о состоянии дел на столичном заводе «Москвич», упомянув между прочим о начале приладочной сварки кузовов электромобиля Atom. Подробности по состоянию дел у самой «Камы» – разработчика Атома вы высветили чуть позже в большом материале, из которого читателю стало ясно: к производству планируется как минимум 516 заднеприводных электромобилей Атом «инновационной» компоновки.
И вот на днях Мининстерство промышленности и торговли на основе акта экспертизы, выданного столичным отделением Торгово-промышленной палаты, оформило заключение по баллам локализации на две версии Атома – обычную 4-местную и 3-местную для такси. Напомним, что во втором случае вместо переднего пассажирского сиденья будет установлен органайзер для багажа. А, может быть и просто безо всякого органайзера там будут складывать чемоданы и сумки пассажиров.
Согласно документу Минпромторга, за освоенные операции и применение российских материалов Атом получил всего-навсего 960 баллов. С учётом того, что 900 баллов дают за сварку и окраску кузова, а 60 – за всякую мелочёвку вроде модуля Эры-Глонасс, получается, что Atom стал одним из самых слабо локализованных автомобилей на нашем рынке. Вместе с тем за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы машине начислили ещё 1000 баллов, которые действуют один год – до 10 июня 2027 года, если к тому времени, разработчик не отчитается ещё большим объёмом НИОКР. Итого в активе Атома на старте производства, которое по первоначальным плана должно было начаться ещё два года назад, но всё никак не начнётся, только 1960 баллов.
Это не помешало специалистам Минпромторга допустить Атом к процедуре государственных закупок. Скажем больше: с этим количеством баллов «Каме» будут полностью компенсировать утилизационный сбор. Напомним, что с учётом 30-минутной мощности китайского электродвигателя JEE в 70 кВт, утилизационный сбор на Атом составляет в 2026 году внушительные 991 200 рублей. При этом даже с этой компенсацией «утиля» цена на Атом без учёта государственной субсидии, доступной только при оформлении кредита, стартует от 3 980 000 рублей. Не слабо… Так вот, благодаря нашей любимой программе поддержки российского автопрома «Зелёная шкала», о которой мы пишем довольно часто, производитель российского электромобиля в 2026 году для полной компенсации утильсбора должен при выпуске машины набрать всего-то одну тысячу баллов. При этом без учёта поправки по «Зелёной шкале» производитель обычной машины с ДВС для полной компенсации утильсбора при сборке должен набрать 4268 баллов. Задумайтесь над тем, по какой причине наше государство так поддерживает «зелень»…
Между тем, в преддверии запуска сборки Атома у компании-разработчика обнаружились очень странные долги. Мы их выявили благодаря открытым документам судебных органов. Не далее как 9 июня 2026 года Арбитражный суд г. Москвы принял иск ООО «Сэлф Софт Продакшн» к АО «Кама». Суть: взыскание задолженности за выполненные работы по заказу от 30 июня 2025 года в размере 239 800 рублей. Уточним, что «Сэлф Софт Продакшн» занимается разработкой программного обеспечения. Вероятно, эта фирма создавала для «Камы» приложение или что-то в этом роде.
17 апреля нынешнего года компания «ТСД Эксперт Солюшен» подала иск к «Каме» в части взыскания задолженности по договору поставки в размере 592 084 рублей и плюс к тому пени на 60 тысяч рублей.
В начале марта некое ООО «СВТЕКНН» подало в суд на «Каму» заявление о взыскании неустойки в размере 3 251 808 рублей, но до начала судебного разбирательства от иска отказалось. Видимо средства от «Камы» поступили. В ноябре 2025 года Арбитражый суд города Москвы удовлетворил иск индивидуального предпринимателя Борисова Виктора Викторовича о взыскании с АО «Кама» 100 000 рублей за нарушение авторских прав. За исключением иска на 3,2 миллиона остальные три примечательны своими незначительными финансовыми претензиями. О чём они могут говорить, если речь идёт о мощном предприятии типа АО «Кама» с уставным капиталом в миллиард рублей? Неужели о том, что в «Каме» перестали вовремя выплачивать зарплаты?..
Мы проверим эту теорию, и в довершении ещё раз уточним: как и прежде, мы уверены в полном отсутствии перспектив Атома. Конечно, можно производить машину небольшими партиями, однако и себестоимость сборки на «Москвиче» резко взлетит, и поставщиков комплектующих будет подобрать очень трудно. Впрочем в рукаве у нашего правительства есть козырь: можно принудительно пересадить всех таксистов крупных городов на Атомы. Возникнет ажиотажный спрос – тогда и цену можно будет поднять, а то 4 миллиона это как-то несерьёзно…