«Неправильно воспринимать эту машину как ГАЗель с “роботом” — мы показываем “инвалидку”!» Такой фразой встречали сотрудники ГАЗа журналистов на своем стенде открывшейся сегодня выставки коммерческого транспорта Comvex 2026. «ГАЗель с роботом» стала вторым по важности экспонатом ГАЗа в части производственных перспектив после универсальной платформы, но первым по важности в смысле прикладного значения. К сожалению, до сих пор ГАЗели и Соболи так и не начали оснащать автоматическими коробками. Речь идет не только о сложной заграничной гидромеханике, но и о самых простых конструкциях, позволяющих выключать и включать сцепление без участия водителя. В этом смысле неудивительно, что «двухпедальная» ГАЗель вызвала ажиотаж. Само собой, конструкция «автомата» здесь самая простая — ручная коробка со штатным сцеплением, к которому добавлен механизм автоматического выключения. В народе такую называют «роботом».
Напомним, в 2023 году ГАЗ уже показывал ГАЗель с 5-ступенчатым «роботом» — все это время ее экземпляры находятся в опытной эксплуатации и на испытаниях. А вот на премьерной «инвалидной» ГАЗели конструкторы решили автоматизировать уже 6-ступенчатую коробку. Интересно, что на ГАЗе пока не знают, какой из этих агрегатов пойдет в серию: несмотря на очевидную унификацию конструкций автоматического сцепления для 5МКП и 6МКП, на технологическое и производственное освоение обеих денег на заводе нет. Какая из них будет пользоваться наибольшим спросом, пока непонятно, поэтому и речи о серии не идет. Заводчане даже не готовы говорить о том, из какой страны будет поступать исполнительный механизм автоматического сцепления для серийной конструкции.
Само собой, ведется речь о возможном применении 6-ступенчатой автоматической коробки и на обычных ГАЗелях и Соболях. Но опять же, какая из автоматических версий встанет на конвейер первой — для инвалидов или обычных водителей, на ГАЗе пока ответить не могут. Это зависит не только от спроса, но и от законодательства. Дело в том, что сегодня на автобусах и среднетоннажных грузовиках люди с ограниченными возможностями работать не могут — этого не позволяют нормативные документы. Причем ограничения наложены не только на людей с отсутствием конечности: даже если на руке нет одного пальца, водить автобус нельзя.
У представленной автоматической ГАЗели два основных органа управления — «шайба» для выбора режимов работы силового агрегата, установленная на центральной панели слева от рулевого колеса, и джойстик «газ — тормоз», вынесенный на центральный подлокотник. При этом конструкторы сохранили и две обычные педали — газ и тормоз.
Кроме инвалидной ГАЗели, ГАЗ представил на выставке еще несколько новинок. К примеру, второе поколение автобуса Вектор Next, который отличается улучшенной эргономикой рабочего места водителя (в том числе и сиденьем с увеличенными регулировками), новой комбинацией приборов с цветным дисплеем с выводом диагностических данных, наличием USB-разъемов в пассажирском салоне, автоматической коробкой, рулевой колонкой, регулируемой в том числе и по вылету, увеличенной площадью остекления, светодиодной оптикой, датчиками света и дождя.
О Citymax 8 в исполнении школьный автобус мы много рассказывали в то время, когда машина была на стадии прототипа. Сегодня ее уже можно встретить на дорогах. В сопровождении взрослых в автобусе можно перевозить до 23 детей — для них установлены специальные детские сиденья с четырехточечными ремнями. Скорость машины ограничена на отметке 60 км/ч. Кузов изготовлен на основе металлического каркаса, обработанного антикором, а наружные панели выполнены композитными, из нержавеющих материалов. Под капотом «школьника» — 2,5-литровый дизельный двигатель G51D, что предопределяет низкий расход горючего. Задняя пневматическая подвеска должна предотвратить укачивание детей и повысить комфорт в движении. Автобус оснащен системой динамической стабилизации движения, системой предотвращения начала движения при открытых дверях и вместительным отделением в задней части кузова, куда дети могут положить ранцы и рюкзаки.
Еще одной новинкой ГАЗа стал низкопольный электробус среднего класса e-Citymax 9. Для него характерны модульная архитектура кузова, компоновка салона с двумя дверями в пределах колесной базы, пассажировместимость 77 человек. Автобус поддерживает зарядки различной мощности — ультрабыструю, быструю и так называемую ночную. В салоне установлен климат-контроль на две зоны, а диапазон энергоемкости батареи может колебаться от 160 до 320 кВт*ч. С базовым вариантом АКБ и при полном использовании грузоподъемности инженеры ГАЗа обещают пробег 110 км при любой погоде, а самый большой вариант АКБ даст пробег уже 200 км. Автобус оснащен пантографом.
Расширилась линейка модификаций Соболя NN: на Comvex 2026 ГАЗ выставил и версию с восемью индивидуальными креслами в салоне, каждое из которых можно настраивать и устанавливать отдельно от остальных. Сиденья второго ряда могут быть развернуты против хода движения, при этом и второй, и третий ряды можно демонтировать. Важно, что эта машина выпускается в категории М1, то есть ограничений по грузовому каркасу у нее нет, при этом по массе она проходит по водительским правам категории В. Именно для этой версии конструкторы несколько модернизировали рессорную подвеску для повышения плавности хода: конкретно жесткость листов была понижена. Кроме того, применены сайлент-блоки увеличенного размера.
Для любителей дальних экспедиций конструкторы ГАЗа разработали Соболь NN в исполнении «для тяжелого бездорожья» (напомним, что обычный Соболь NN 4WD продается уже два года). Машина оборудована экспедиционным багажником на крыше, к которому можно добраться по лестнице. В оснащение, помимо прочего, входят защита топливного бака и боковые подножки, подготовка под буксировку прицепа массой до 1500 кг, металлические силовые бамперы, лебедка спереди, запаска в кузове, грязевые шины диаметром 30,5 дюйма. Само собой, оба дифференциала водитель сможет заблокировать принудительно через кнопки на центральной панели. Под капотом — базовые для обычного Соболя NN 4WD турбодизель и «ручка».
На базе полноприводной ГАЗели NN завод разработал и версию скорой помощи, причем совместно со специалистами московской неотложки имени Пучкова. Как резюмировали конструкторы ГАЗа, «мы хотели, чтобы у каждой пипетки в машине было свое место». Автомобиль в первую очередь отличается компоновкой салона с релейной системой крепления медицинского оборудования и органайзером для лекарств и подручных приспособлений, которые используются для оказания первой помощи по пути от дома пациента до больницы. Кроме того, скорая оборудована двухзонным кондиционером, складными поворотными креслами, зонированным освещением. Главное, что врачи имеют доступ к пациенту с нужной стороны.
Короче говоря, вот такие экспонаты ГАЗ показал на Comvex 2026. Отрадно, что, несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, финансовые трудности самого завода, менеджмент изыскивает ресурсы на новые разработки.