26 сентября в Суздале должен был пройти первый конкурс элегантности, организованный компанией Maxx Evolution в рамках проекта «МАКС ЭВО ТУР». Задумывалось это все как автопутешествие с элементами ралли-квеста: экипажи на классических и спортивных автомобилях стартовали из Москвы, ехали по дорогам Московской, Ивановской и Владимирской областей, останавливались в лучших ресторанах и осматривали местные достопримечательности. Финалом должны были стать выставка у стен Суздальского кремля и конкурс элегантности.
Погода и другие обстоятельства внесли свои коррективы. Участников приехало значительно меньше, чем планировалось, а сам конкурс элегантности отменили из-за подготовки к визиту патриарха Кирилла. Но даже те автомобили, что добрались до Суздаля, оказались настолько яркими и уникальными, что каждый из них в одиночку способен затмить десяток машин на иной выставке. На некоторых из них остановлюсь подробнее.
Bentley Arnage Le Mans Series 2002 года в каноничном цвете British Racing Green — это не просто автомобиль, а полноценный памятник уже ушедшей эпохе. Эта спецверсия была создана в честь возвращения Bentley в Ле-Ман после 71-летнего перерыва, и весь его тираж составил 153 экземпляра. По словам владельца, эта модификация отличалась тем, что была ориентирована на водителя.
Под капотом у нее — легендарный 6,75-литровый V8 с турбонаддувом, выдающий 405 лошадиных сил и монструозные 835 Нм крутящего момента. Этот двигатель — прямой наследник тех самых моторов, что ставились на Bentley и Rolls-Royce еще с 1950-х. В салоне — двухцветная кожа со строчкой, вставки из орехового шпона, алюминий и приборы с логотипами Le Mans Series.
Acura NSX первого поколения в начале 1990-х заставила весь мир пересмотреть отношение к японскому автопрому. Это был первый серийный автомобиль с полностью алюминиевым кузовом и среднемоторной компоновкой, который мог на равных конкурировать с Ferrari 348. Под капотом — 3,0-литровый V6 с системой VTEC, выдающий 270 лошадиных сил при 7100 об/мин. Его можно крутить до 8000 об/мин, и он звучал так, будто создан для гоночной трассы. Салон NSX — это торжество функциональности. Все органы управления расположены идеально, посадка — почти как в болиде Формулы 1, а обзорность — одна из лучших в классе. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что данный экземпляр — это именно леворульная Acura, а не более распространенная Honda.
Ярко-красный Ferrari 355, стоявший неподалеку от NSX, — это прямой наследник той самой 348-й, для противостояния с которым и был создан японский спорткар. Его 3,5-литровый V8 с пятью клапанами на цилиндр многие считают одним из лучших моторов в истории марки. Звук его выхлопа — это отдельный вид искусства, ради которого некоторые покупали машину, даже не садясь за руль. И если NSX доказывает, что скорость может быть рациональной, то Ferrari 355 напоминает, что такие автомобили покупаются прежде всего ради эмоций, которые нельзя измерить секундами. Эта парочка на выставке стала лучшей иллюстрацией двух разных подходов к созданию идеального спорткара.
Черный Porsche 911 Turbo (930) в кузове кабриолет не нуждается в представлении. Это настоящая икона мирового автопрома и по совместительству первый Porsche с турбонаддувом. Начальные версии оснащались 3,0-литровым двигателем мощностью 260 лошадиных сил, а с 1978 года объем вырос до 3,3 литра, мощность — до 300 лошадиных сил. Но дело не только в мощности. Широкие задние крылья (на 12 см шире стандартного 911-го) делали 930-й похожим на хищника, готового к прыжку. Это был автомобиль, который не прощал ошибок. За это он и получил прозвище «вдоводел» (Widowmaker).
Было очень занимательно посмотреть на контраст классического Porsche 911 и нового Porsche 911 (оба в кузове кабриолет), которые стояли вместе. Слева — классика 1970-х: узкий кузов, тонкие стойки, круглые фары, механические кнопки и ощущение, что автомобиль создан для водителя, а не для маркетологов. Справа — современный 992.1: широченный, приземистый, со светодиодной оптикой, цифровой приборной панелью и электроникой, которая контролирует все — от подвески до распределения крутящего момента.
Это не просто сравнение старого и нового. Это два совершенно разных мира, объединенных одним гербом. G-series напоминает о временах, когда Porsche был «народным» спорткаром: простым, честным, требующим от водителя навыков и внимания. Современный 911-й демонстрирует, как далеко шагнули технологии: он значительно быстрее, комфортнее и безопаснее, но в нем уже нет той самой «механики», которая делала старые 911-е такими живыми.
Jaguar XJ6-C представляет собой купе на базе XJ Series II, которое выпускалось лишь три года — с 1975-го по 1978-й, поэтому сегодня встречается крайне редко. Оно сохранило всю плавность линий и роскошь интерьера седана, но получило более стремительный силуэт с укороченной базой и двумя дверями. Под капотом — рядная «шестерка» Jaguar, которая работает тихо и мягко, как и подобает настоящему британскому джентльмену из мира авто.
Помимо этих машин, на выставке были и другие достойные внимания автомобили. Porsche 911 Carrera поколения 964, который, несмотря на сохранение классического силуэта, был существенно переработан в сравнении с предыдущими версиями (сама компания заявляла 83% новых деталей). Два 911-х поколения 996, особенностью которых стали фары-яичницы и двигатель с водяным охлаждением, который многие тогда не приняли, однако время все расставило по своим местам.
Двухдверная открытая версия Bentley Arnage — Azure считался одним из самых дорогих серийных кабриолетов в мире и фактически стал последним большим кабриолетом от этой компании.
В качестве автомобиля сопровождения выступал Chevrolet Caprice четвертого поколения, который сильно контрастировал с основными участниками выставки, но при этом отлично вписывался в атмосферу мероприятия. Надо сказать, что Суздаль — это город, где туристов больше, чем местных жителей. В эти выходные улицы традиционно были заполнены людьми: экскурсионные группы, семьи с детьми, иностранцы с фотоаппаратами. И когда они выходили на площадь у кремля, то вместо привычных глазу карет, запряженных лошадьми (а их в Суздале великое множество), видели нечто иное. Целый ряд автомобилей, каждый из которых — настоящее произведение искусства, стоял на фоне белокаменных стен, и это соседство выглядело почти сюрреалистично. Кареты с лошадьми, которые обычно воспринимаются как часть исторической атмосферы города, вдруг оказались в одном кадре с Porsche, Bentley и Ferrari. И туристы, приехавшие за древнерусской архитектурой, останавливались, чтобы рассмотреть эти машины. Выставка стала неожиданным аттракционом, который на несколько часов перетянул внимание публики с древних соборов на автомобили.
Количество заинтересованных выставкой жителей и гостей города ясно дало понять, что даже в усеченном составе тур удался. Да, конкурс элегантности отменили, и не все заявленные машины приехали, но те, что стояли у стен Суздальского кремля, в очередной раз напомнили о том, что автомобиль — это не просто средство передвижения.
Несмотря на небольшое количество машин, у нас получился большой фоторепортаж, благодаря которому вы сможете рассмотреть все эти автомобили в деталях, а также погрузиться в атмосферу мероприятия.