Эксперт Семенов: цены на автомобили из ЕАЭС вырастут на 20–40%
В беседе с наш сайт эксперты и участники рынка оценили влияние очередного ужесточения правил начисления утилизационного сбора на машины из стран ЕАЭС
Минпромторг продолжает работу над проектом нормативного правового акта, который изменит правила начисления «утиля» на машины из стран ЕАЭС, сообщили наш сайт в ведомстве. Новые корректировки в законодательстве призваны закрыть лазейки, позволяющие ввозить автомобили в обход таможенных платежей. наш сайт поинтересовался у экспертов, как нововведение отразится на ценах и отечественном авторынке.
Когда заработает новая схема начисления утильсбора
Пока подготовленные Минпромторгом изменения еще проходят процедуру согласования. Изначально сообщалось, что нововведение вступит в силу уже 1 апреля, но в ведомстве назвали этот срок «неактуальным». Тем не менее инициатива продолжает прорабатываться.
«На данный момент проект акта проходит установленную законодательством процедуру согласования, в том числе в части рассмотрения поступивших замечаний и предложений, формирования заключения об оценке регулирующего воздействия и подготовки к внесению на рассмотрение в правительство Российской Федерации. Информация о дате вступления акта в силу будет размещена дополнительно, по завершении данной процедуры. В данном случае дата 1 апреля неактуальна», — пояснили наш сайт в пресс-службе Минпромторга.
Какие лазейки прикроют
Очередное изменение по части утильсбора касается автомобилей, поставляемых в Россию через страны ЕАЭС. В случае принятия поправок при расчете платежа будет учитываться разница между пошлинами, НДС и ставками акцизов в России и других странах объединения.
Пока расчет «утиля» по данной формуле ведется только в отношении машин, ввезенных в Россию по таможенной декларации. На автомобили, ввозимые для личного пользования и оформленные по таможенно-приходному ордеру (ТПО), методика не распространяется. Нововведение подразумевает применение формулы в обоих случаях.
В Минпромторге пояснили, что при оформлении импортных автомобилей, ввозимых через ЕАЭС, неоднократно фиксировались случаи занижения их таможенной стоимости и использования схем, позволявших обходить уплату платежей.
По словам опрошенных наш сайт экспертов, инициатива закроет подобные лазейки. При этом импорт через данный канал был одним из самых популярных, отметил cобственник команды по импорту автомобилей Silenko AUTOcratia Герман Силенко.
«В чем заключалась основная выгода? При прямом ввозе автомобиля в Россию, особенно если речь идет о машинах до трех лет, таможенные платежи достигают порядка 48% от стоимости. Однако при ввозе через страны ЕАЭС действовала иная экономика. Автомобиль сначала завозился, например, в Киргизию или Белоруссию, оформлялся там, после чего попадал в Россию уже как товар внутри ЕАЭС. В этом случае совокупные платежи могли составлять около 21–22% от стоимости автомобиля», — уточнил Силенко.
Генеральный директор ГК «Интерлизинг» Артем Алешкин пояснил, что новые правила расчета «утиля» для частников аналогичны коммерческим.
«По новым правилам утилизационный сбор за ввоз автомобилей из стран ЕАЭС частными лицами приравнивается к коммерческому. В платеж входит установленная базовая ставка коммерческого сбора (например, 20 тыс. руб. для легковых автомобилей) и разница в таможенных платежах, пошлинах, НДС и акцизах между Россией и страной, откуда ввезено транспортное средство», — пояснил он.
Директор Ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов уточнил наш сайт, что главной целью новшества является исключение схемы экономии на налогах при сером импорте через страны-посредники.
«Новые ограничения — это логическое завершение старых ограничений, и теперь ввоз через ЕАЭС не имеет смысла вовсе», — считает руководитель компании «СпецАвтоТрейд» (специализируется на продаже и поставках иномарок из-за рубежа) Глеб Шнайдер.
Что будет с предложением и ценами после повышения утильсбора
Артем Алешкин предупредил о росте цен на автомобили, импортируемые из стран ЕАЭС.
«Новые автомобили, ввозимые параллельным импортом, могут подорожать на 20–40%», — считает эксперт.
Он добавил, что также будет расти спрос на локализованные марки (например, Haval, Tenet) и на машины с пробегом. Последние, по его словам, в связи с ажиотажем могут стать дороже на 4–5%.
По оценке вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, нововведение сильно ударит прежде всего по мощным и востребованным автомобилям.
«Люди будут искать возможности по обходу и находить их», — уверен Шапарин.
Анатолий Семенов уверен, что нововведение приведет к значительному подорожанию машин.
«Стоимость автомобилей, ввозимых по параллельному импорту через Киргизию, Казахстан, Армению и Белоруссию, может увеличиться на 20–40%. Цены на такие автомобили сравняются с ценами официальных дилеров в России или превысят их из-за пересчета утильсбора. Популярные бюджетные и среднеценовые иномарки, например Hyundai Elantra, Kia Sportage, электромобили и гибриды, ввозимые частниками, уйдут с рынка», — считает Семенов.
Глеб Шнайдер полагает, что корректировка методики расчета «утиля» приведет к тому, что ввозить в Россию продолжат лишь автомобили мощностью до 160 л. с.
«Схема, которая позволяла выгодно привозить автомобили до трех лет мощностью свыше 160 л. с., по сути, закрывается. Снизится объем поставок «свежих» автомобилей через параллельный импорт, вырастут цены на автомобили до трех лет, особенно в сегменте мощных машин, часть спроса сместится либо в более старые автомобили, либо в менее мощные версии», — резюмировал Герман Силенко.
Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский, в свою очередь, подчеркнул, что из-за лазеек на отечественном рынке сформировалась недобросовестная конкуренция.
«Государство пытается урегулировать и выровнять процедуру таможенной очистки между всеми странами ЕАЭС. Однако это лишь айсберг проблемы, которую необходимо решать с частными импортерами, которые не платят в полном объеме налоги и подставляют под удар нормальные компании, создавая не всегда честную конкуренцию в автобизнесе», — считает он.
Ранее стало известно, что Ассоциация предпринимателей и потребителей в сфере параллельного импорта попыталась через суд отменить утилизационный сбор на автомобили, но иск не был принят к рассмотрению.