Российский проект «Автокультура» провел второй конкурс красоты и элегантности среди автомобилей. Мы рассказывали о первом конкурсе год назад. И он становится флагманским событием всего проекта, представляя гостям мероприятия не только знаковые, но и по-настоящему уникальные экспонаты, некоторые из них ранее в России публично не демонстрировали.
В этом году конкурс прошел на территории гольф-клуба «Завидово» в Тверской области. И это очень удачный ход организаторов, поскольку все автомобили и мотоциклы удалось расставить на комфортном для осмотра каждого расстоянии друг от друга. Это важно, поскольку если в первом конкурсе удалось собрать и показать около 60 экспонатов, то теперь количество представленных авто- и мотошедевров увеличилось едва ли не вдвое. И, пожалуй, уже можно говорить о складывающейся традиции разделить всех по зонам экспозиции и, конечно, по номинациям (мы же помним, что это конкурс, а не просто выставка!). Их в этом году получилось 12. При этом победителей вышло 14. Почему? Кроме премий по номинациям, еще по одному участнику получили приз зрительских симпатий, а также Гран-при конкурса.
Жюри в этот раз состояло из основателя проекта «Автокультура» Никиты Муравина, мастера спорта СССР, участника экспедиции Camel Trophy и преподавателя МАДИ Марка Подольского, блогера, основателя компании «Честный импорт» и бренда экипировки Overland Team Михаила Окунева, автореставратора Тимура Исмаилова, автожурналистов Леонида Голованова и Владимира Мельникова, а также фотографа Алексея Сулимы.
Помимо собственно конкурса, организаторы предусмотрели и развлечения для посетителей и гостей мероприятия: экскурсии с представлением наиболее редких, знаковых или просто интересных экспонатов, водные прогулки, мастер-класс игры в гольф, детская зона (да, посещение с детьми здесь приветствуется!), живые выступления музыкантов и, конечно, лектории на тему ретроавтомобилей, а также об особенностях и трудностях, с которыми сталкиваются владельцы и коллекционеры редких машин.
Но даже без этого на втором конкурсе «Автокультура» было на что посмотреть. Любителей японских автомобилей порадовала небольшая экспозиция машин из Страны восходящего солнца, среди которых выделялись представительский седан Toyota Century и уникальное роторное купе Mazda Cosmo.
Любители внедорожников могли в деталях рассмотреть уникальный гибрид внедорожника и спорткара на каждый день Mitsubishi Pajero Evolution, а также участвовавший в экспедиции Camel Trophy британский внедорожник Land Rover Discovery первого поколения.
Свой интерес нашли любители настоящих американских автомобилей, причем как довоенных (первой половины прошлого века), так и времен «золотого века Детройта». Чего только стоят огромные Кадиллаки или легковые пикапы (!) Ford Ranchero и Chevrolet El Camino SS.
И, конечно, никак нельзя было пройти мимо европейских спорткаров конца прошлого века: таких, как элегантнейший Jaguar XJ220 или уникальный по своей сути Porsche 959…
Все эти автомобили (и некоторые мотоциклы) вы сможете увидеть в нашей фотогалерее.
Но перед этим коротко о победителях.
«Приз зрительских симпатий» — Jaguar Mk IV, первая модель компании после Второй мировой.
«Довоенная классика» — Cadillac Type 61 Phaeton 1922 года выпуска. И пусть вас не обманывает его несколько неухоженный внешний вид: автомобиль пребывает по факту в оригинальном состоянии и не проходил реставрацию. При этом, несмотря на свой возраст, не просто остается на ходу, а является машиной выходного дня.
«Европейская классика» — Alfa Romeo Giulietta Sprint, небольшое, но очень элегантное купе с дизайном от маэстро Нуччо Бертоне.
«Янгтаймер» — Alpina B7 Turbo, доработанное «придворным» тюнинговым ателье купе BMW 5-й серии в кузове E28.
«Американская классика» — Chrysler 300C, огромное (длина кузова — чуть более 5,5 метра) купе конца 1950-х стало фактически зачинщиком последовавшей далее моды на огромные крылья-плавники в космическом стиле.
«Советская классика» — Москвич 400-420А, автомобиль с кузовом кабрио-седан (складной верх, но с рамками дверей), не имевший прообраза в аналогичной кузовной модификации под именем Opel Kadett.
«Восходящее солнце» — Mazda Cosmo, первый в мире серийный спортивный автомобиль с роторным двигателем, было произведено всего чуть более полутора тысяч этих купе.
«Спорткары» — Alfa Romeo 4C, знаменитое, несмотря на размер и возраст, купе от итальянского производителя, доказавшее, что и в новом веке марка не разучилась создавать по-настоящему драйверские автомобили.
«Суперкары» — Porsche 959, машина, которая на этом конкурсе оказалась случайно (приехала вместо другой, сломавшейся) и в России была показана широкой публике впервые. Но, к сожалению, все дифирамбы в ее честь не уместить не то что в паре строк — и двух страниц убористого текста будет мало.
«Внедорожники» — Hummer H1 Alpha, редкая (один из 417 выпущенных экземпляров) «гражданская» модификация знаменитого американского армейского внедорожника.
«100 лет Ducati» — Ducati 748R.
«Специальная номинация Gislaved» — Mercedes-Benz 190 SL, родстер, обычно остающийся в тени своих «старших» братьев, однако более доступный в свое время и, соответственно, очень популярный и любимый своими владельцами.
«Специальная номинация “Солид Инвестиции”» — Ferrari 512 TR, прямой потомок знаменитой Тестаросса (по сути, ее модифицированная и лишь слегка видоизмененная версия). Собственно, TR — это и есть сокращение от Testarossa.
И, наконец, Гран-при конкурса — Bugatti Type 57, на первый взгляд, не особо и примечательная довоенная двухдверка, однако именно эта модель стала базой для создания одного из самых элегантных, по признанию многих автоэкспертов, автомобилей в истории — Bugatti Type 57SC Atlantic.
Ну а теперь смотрите картинки с выставки конкурса.