В Общественной палате обсудили меры по «обелению» рынка подержанных автомобилей
Российские дилеры выступили с инициативой ввести полную цифровую историю каждого автомобиля. Это обезопасит покупателей от приобретения машины с техническими или юридическими проблемами. Эти и другие меры по «обелению» автомобильного рынка России обсуждались на круглом столе в Общественной палате. Подробности — в материале «Известий».
«Серая» зона авторынка
В настоящее время около 30% автомобилей на вторичном рынке имеют «скрученный» пробег, а примерно 35% продавцов скрывают от покупателей, что автомобиль попадал в ДТП или имеет какие-то технические проблемы. Об этом на прошедшем в Общественной палате РФ круглом столе сообщил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. По подсчетам ассоциации, ежегодный ущерб покупателей от таких махинаций в виде переплаты за приобретаемые ими проблемные машины составляет более 635 млрд рублей. Введение цифровой истории транспортного средства позволило бы сделать рынок подержанных автомобилей более открытым и цивилизованным, считают в РОАД.
— За свою жизнь автомобиль в России меняет, как правило, 3–5 собственников. Однако ни один из них достоверно не знает всю историю машины. Более того, этого зачастую не знают даже дилеры. Есть примеры, как автосалоны выставляли на продажу подержанный автомобиль, который, как выяснялось в дальнейшем, находился под арестом за долги предыдущего владельца. По нашим данным, около 5% машин на вторичном рынке имеют те или иные юридические ограничения: находятся в залоге или под арестом, числятся в розыске и т. д., — рассказал Алексей Подщеколдин.
РОАД предлагает в цифровом виде прослеживать всю историю как отечественного, так и импортного автомобиля, от производства до утилизации. Для этого в ассоциации считают необходимым дополнить электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС) рядом дополнительных параметров и данных.
В частности, речь идет о показаниях одометра при каждом визите в техцентр, работах, которые выполнялись в автосервисе, цене при каждом договоре купли-продажи. Также в РОАД предлагают фиксировать в ЭПТС аварии, в которых участвовал автомобиль, с указанием характера полученных повреждений, сведения о дате введения и снятия различных ограничений и обременений (залог, арест, розыск, запрет на совершение регистрационных действий и т. д.). Финальными записями в этом документе должны стать данные об утилизации машины с указанием организации, которая произвела переработку ТС.
Паспорт готов
Электронный ПТС пришел на замену бумажному в 2020 году. На данный момент выдано около 15 млн этих цифровых документов, сообщил генеральный директор АО «Электронный паспорт» Илья Минкин. Таким образом, примерно четверть всех автомобилей в нашей стране имеют ЭПТС, отметил он.
По его словам, появление ЭПТС позволило значительно снизить остроту проблем, связанных с поставками в Россию так называемых распилов и «конструкторов — разобранных машин, ввозимых под видом запчастей. Он также позволяет бороться с махинациями при сертификации транспортных средств, особенно в части занижения мощности двигателя или массы автомобиля. Также ЭПТС делает более прозрачной уплату таможенных платежей и утилизационного сбора, отметил глава «Электронного паспорта».
— Мы поддерживаем инициативу по созданию электронной истории каждого автомобиля, готовы к дальнейшему сотрудничеству и модификаций цифровой системы, — заявил в ходе круглого стола Илья Минкин.
Данные для государства
Появление полной цифровой истории всех транспортных средств не только сделает покупку подержанного автомобиля более прозрачной и безопасной, но даст государству данные, необходимые для разработки и принятия решений в области транспортной политики и повышения безопасности на дорогах, считает Алексей Подщеколдин.
— Сейчас никто не может достоверно сказать, сколько, например, в России грузовиков с пробегом больше миллиона километров. Если в ЭПТС будут указываться данные одометра, выяснить это не составит труда. Таким образом, с появлением данных обо всех машинах в стране и их параметрах государство получит полную информацию о том, какие сегменты автопарка остро нуждаются в обновлении, сколько бензина и дизельного топлива необходимо в том или ином регионе, какие требуются мощности для развития электрозарядных станций, — отметил глава РОАД.
Стареющий автопарк является одной из проблем, влияющих на безопасность на дорогах, заявил на круглом столе начальник Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России полковник полиции Дмитрий Митрошин. Он отметил, что автомобили старше 15 лет составляют около 40% российского автопарка. При этом «возрастные» модели в силу своей конструкции менее безопасны по сравнению с современными автомобилями, которые оснащены различными системами активной и пассивной безопасности, подчеркнул начальник НЦ БДД.
Актуальные данные о пробеге и техническом состоянии автомобиля будут полезны и страховым компаниям, полагают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). По словам начальника управления методологии урегулирования убытков РСА Екатерины Гриневой, с их учетом страховщики смогут формировать более актуальную стоимость полисов ОСАГО и каско.
Цивилизация авторынка
Развитие возможностей ЭПТС и формирование прозрачной цифровой истории автомобиля — фундамент для цивилизованного авторынка в нашей стране, считает член Общественной платы, член Общественного совета при Минтрансе РФ, председатель всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. По его мнению, эти меры позволят повысить доверие к сделкам при покупке подержанного автомобиля, заставят продавцов быть более добросовестными и будут способствовать обновлению автопарка.
— Для потребителя эти меры, прежде всего, дают дополнительную защиту и прозрачность сделки. Для бизнеса — равные возможности и возможность выстраивать добросовестные взаимоотношения с клиентами. Государство же получает точную картину рынка и дополнительные инструменты для повышения безопасности дорожного движения. Ведь чем прозрачнее будет история транспортного средства, тем проще и эффективнее контролировать техническое состояние автомобиля и вовремя убирать с дорог машины, дальнейшая эксплуатация которых представляет угрозу для участников движения, — заявил Валерий Солдунов.