Владелец 50-летнего ВАЗ‑2102 раскрыл траты на реставрацию и нюансы владения
«Двойка», или ВАЗ‑2102, считается довольно редким автомобилем — найти поистине «живой» экземпляр достаточно сложно. наш сайт познакомился с образцом 1976 года выпуска после дорогостоящей реставрации
ВАЗ-2102, известный в народе как «двойка», — советский универсал на базе легендарной «копейки», ВАЗ-2101. Серийный выпуск модели стартовал в 1971 году на Волжском автозаводе и продолжался до 1986-го. За это время с конвейера сошло свыше 660 тыс. экземпляров.
С усиленной подвеской и широкой резиной
По сути, ВАЗ-2102 был лицензионной адаптацией Fiat 124 Familiare, но с существенными доработками под советские реалии — от усиленной ходовой части до иной компоновки багажного отсека. Для своего времени это был редкий тип кузова: практичный, вместительный и при этом сохранявший узнаваемый стиль «Жигулей».
Автомобили первых лет выпуска особенно интересны своей «честной» инженерной простотой и максимальной унификацией с ВАЗ-2101: одинаковые приборные панели, схожие узлы и агрегаты, те же принципы сборки. При этом «двойка» не была просто седаном с приделанным багажником: ради грузоподъемности в 250 кг подвеску заметно усилили, изменили главную пару трансмиссии, а колеса оснастили более широкой резиной.
Кромка двери грузового отделения доходила до бампера и совпадала по уровню с полом — это делало погрузку и разгрузку по-настоящему удобной, а сплошное заднее сиденье, раскладываясь, формировало ровную грузовую площадку.
«Живых» машин практически нет
наш сайт нашел экземпляр ранних годов выпуска, а именно 1976-го, то есть в этом году у «двойки» юбилей — 50 лет. В таких машинах еще чувствовалась «итальянская школа» в деталях: аккуратная проработка линий, вертикальная компоновка задних фонарей, лаконичный силуэт.
Правда, не обошлось без характерных компромиссов: согласно многочисленным отзывам, герметизация багажного проема оставляла желать лучшего, а отдельные узлы требовали регулярного внимания. Тем не менее именно эти нюансы и делают ранние ВАЗ-2102 особенно ценными для коллекционеров: в них читается дух времени и инженерная логика той эпохи.
Владелец 2102-го Алексей рассказал, что приобрел машину осознанно, с желанием сделать восстановительный проект. Причем изначально была идея купить «копейку», но затем выбор все же пал на «двойку».
«Решил, что «копеек» и так очень много, а хотелось что-то более редкое. 2102-х все-таки выпустили в десять раз меньше, чем 2101-х. Да и на будущее понимал, что именно «двойка» — более интересная машина», — пояснил он.
Алексей начал поиск нужного автомобиля несколько лет назад. По его словам, это был очень трудный процесс, так как в продаже оставалось крайне мало автомобилей в нормальном состоянии, «правильном» цвете. Критерии были следующими.
«Искал такую, чтобы была более менее живая, не перекрашенная в какой-нибудь странный цвет, максимально заводская, без «колхоза», а то реально много объявлений встречалось, где владельцы пишут, что кресло от «шестерки», панель от «семерки». Это все брак. Плюс куча машин переделаны «под дрифт» — такое мне тоже не нужно. Ржавые и битые — тоже минус», — рассказал собственник.
Салон сделан абсолютно аутентичным — «колхозными» остались только колонки в картах дверей, которых не видно на фото(Фото: Autonews)Руль, сиденья и многое другое в машине осталось в стоковом состоянии(Фото: Autonews)Так выглядит тот самый подголовник, который ставился прямо сверху на сиденье(Фото: Autonews)Хромированные ручки стеклоподъемников как будто эмоционально возвращают в СССР(Фото: Autonews)
300 тыс. за 50-летний экземпляр
Также одним из критериев был цвет кузова и салона — не хотелось стандартные варианты, вроде черного кузова и черного салона. Поиск сузился до ярких цветов — синего, зеленого и красного, с контрастным салоном.
«В итоге в 2023 году выбрал синюю — у ВАЗа было два синих цвета 2102-го — голубой «Адриатика» и этот синий, вазовцы называли его «васильковый», — пояснил Алексей.
«Двойка» была найдена на юге России, нынешний владелец заплатил 300 тыс. руб. и оформил доставку эвакуатором.
«Не хотелось покупать автомобиль из других регионов: много влаги и реагентов. Все-таки смотрел на юге, где посуше и большая вероятность, что кузов может сохраниться в хорошем состоянии», — рассказал владелец.
Крохотный пробег и фейковый шильдик
Далее начался небыстрый восстановительный процесс. Алексей хотел довести автомобиль до состояния, близкого к идеальному.
«Я понимал, что для меня это будет проект с большими вложениями», — отметил он.
Самым интересным квестом для владельца был поиск недостающих запчастей. «Двойка» была в хорошем состоянии, с небольшим пробегом — на данный момент на одометре чуть больше 86 тыс. км с учетом того, что нынешний владелец проехал «от силы 500 км» за три года, но в любом случае какие-то элементы были потеряны либо нуждались в замене и восстановлении.
Стратегией реставрации был поиск только оригинальных компонентов с пометкой «сделано в СССР» — как у ВАЗ-2101, который недавно был в обзоре наш сайт.
«Искал колпаки из той эпохи, диски тоже оригинальные, все фонари «сделано в СССР». Плюс отдельно поставил антенну советскую — тоже классная такая деталь. Поворотники, например, мне предложили «сделано в России», а я говорю, что не надо, ведь беру «только СССР», — подчеркнул Алексей.
К примеру, с поиском антенны не было никаких проблем — в разных магазинах в наличии их полным полно, а вот довольно редкую деталь все же найти по оптимальной цене не удалось — речь об оригинальной эмблеме ВАЗа.
«Значок пришлось поставить неоригинальный, к сожалению. Долго его искал, но везде это таких «конских» денег стоит: цены отталкиваются от 50 тыс. руб. и выше — решено было не тратить их на маленькую деталь, поэтому пока поставил подделку», — пожаловался Алексей.
По словам собственника, не получилось найти еще несколько компонентов: оригинальные карты дверей — в машине они стоят с «колхозными» колонками от прошлого владельца, а также материал покрытия в багажнике — на данный момент в машине оно оригинальное, но немного потертое, в отличие от всех остальных поверхностей.
От пескоструя до максимальной комплектации
Работы с автомобилем было действительно много — в данном случае восстановление было полным, то есть с разбором салона, пескоструем, окраской и переборкой мотора.
«Решили восстановить прямо целиком — не как многие, где что-то подкрасили, что-то подварили. Нет, мы полностью разобрали, кузов отдали на пескоструй… И так далее по списку. Пошли по тактике дорогой реставрации», — отметил владелец.
Алексей говорит, что довел «двойку» до максимальной комплектации, которая была доступна в советское время, но с добавлением отдельным интересных деталей, например подголовников, которых в машине не было.
«В Советском Союзе отдельно продавались подголовники для безопасности. Можно было их купить и поставить на сиденье. Тоже нашел и решил купить себе под цвет салона, они обошлись вроде бы в 3 тыс. руб. за одну штуку, не помню точно», — рассказал он.
Реставрация на миллион
Что касается двигателя, то в 2102-м установлен скромный по нынешним меркам мотор — объемом 1,2 л и мощностью 62 л.с. В этом автомобиле он полностью был перебран, то есть в сервисе его «подняли», целиком отмыли, поменяли все уплотнители, прочистили карбюратор, по словам хозяина, привели в состояние нового.
«Фактически мотор сейчас еще проходит обкатку — все, что можно было восстановить, было сделано. Не знаю, по-моему, с завода у него было такое же состояние», — похвастался Алексей.
На полное восстановление автомобиля ушло примерно полгода. Владелец говорит, что за все это время в машину было вложено более 800 тыс. руб.
«Потратил примерно 400 тыс. руб. на кузовной ремонт и еще где-то 400 тыс. руб. на всю технику, включая мотор и подвеску. Плюс еще по мелочам. Поэтому машина в итоге вышла ощутимо дороже миллиона», — подметил собственник.
Ею сложно управлять
Сама идея восстановления пришла из детства, так как у отца владельца было несколько советских машин, в том числе и «двойка», но еще «копейка» и «тройка» — ВАЗ-2103.
«Хотелось действительно закрыть детский гештальт какой-то и ощутить эмоциональную связь с прошлым. Благо сейчас такая возможность есть», — пояснил владелец «двойки».
ВАЗ-2102 ездит совсем немного. По словам Алексея, за все время владения машина проехала не более 500 км. В основном в сухую летнюю погоду в выходные дни. По ходовой части автомобиль вызывает интересные ощущения, сказал собственник.
«Такое погружение в эпоху классное, особенно если музыку советскую включаешь и едешь так вальяжно. Но, конечно, по текущим меркам сложно ей управлять: отсутствие усилителя руля и современных систем дают о себе знать — тяжело маневрировать и на трассе всегда приходится подруливать и «ловить» ее», — рассказал собственник.
При этом Алексей заявил, что больше не хочет заниматься восстановлением советских автомобилей — эта «двойка» была разовым проектом для себя, а не первым опытом в реставрации.
«Опыт такого проекта я получил, удовольствие от него получаю до сих пор, но снова заниматься подобным не планирую», — добавил собственник ВАЗ-2102.
Ранее наш сайт общался с владельцем 40-летнего «Москвича-2140», выяснив о расходах на содержание и проблемах эксплуатации.