Сегодня на Петербургском экономическом форуме прошла панельная сессия, посвященная автомобильной промышленности. Трое из двенадцати участников представляли автомобильные заводы. От «Москвича» была гендиректор Елена Фролова, от АВТОВАЗа — вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак, от «Автотор Холдинга» — президент Денис Пак. От Минпромторга присутствовал заместитель министра Альберт Каримов.
Модератор мероприятия Андрей Томышев попытался с ходу задать нужное направление дискуссии. Цитаты: «Статистика подтверждает, что рывок начался!», «Несмотря на сложную ситуацию, возрождаются старые автомобильные бренды, приходят новые партнеры и вкладывают большие средства в локализацию», «Сейчас наступило время возможностей — мы отстроим наш новый автопром, создадим производственные цепочки с высокой долей добавленной стоимости».
Выступавшие не в полной мере разделили оптимизм ведущего, за исключением, пожалуй, представителя АВТОВАЗа Сергея Громака. Приводим фрагменты его выступления. «Мы запустим Ладу Азимут в серийное производство в сентябре». «До 2022 года основным акционером была компания Renault. К этому времени АВТОВАЗ изрядно подсел на иглу зарубежных цифровых продуктов. К 2022 году мы дошли до того состояния, что наш конвейер можно было одним нажатием кнопки отключить из-за рубежа. Французы бежали из России, как Керенский в женском платье из Зимнего дворца, — перед нами встала задача обрести цифровую независимость. За это время мы вышли из двухсот зарубежных продуктов и сервисов, мы перенесли 250 терабайт информации на российскую инфраструктуру. К 1 мая 2023 года с цифровой точки зрения АВТОВАЗ стал независимым, и 1 мая мы празднуем в Тольятти день обретения цифровой независимости». «У нас на заводе внедрены беспилотные технологии: в эксплуатации находится 1721 единица беспилотного напольного транспорта. Беспилотная тележка движется и доставляет со склада на линию компоненты. При этом каждая тележка играет свою музыку, и рабочие развлекаются: одна играет Highway to hell AC/DC, другая — “Времена года” Вивальди. Зависит от вкусов бригады. Это абсолютно безопасная техника — я сам пробовал. Становишься перед ней — она недовольно пищит, но останавливается». «На заводе работают 1607 промышленных роботов. На линии сварки Лады Гранты у нас роботизация 86%. Это абсолютно мировой уровень. Эта роботизация дает реальный экономический эффект. С 2022 года, с тех пор, как завод вернулся в собственность государства, группа “АВТОВАЗ” каждый год дает чистую многомиллиардную прибыль. В прошлые периоды при зарубежном акционере речь шла о сотнях миллиардов убытков».
Рассказывая об Азимуте, вице-президент российского автогиганта сказал: «Нигде в мире такого нет — обогрев боковых зеркал». Видимо, это оговорка, и имелись в виду боковые стекла. В завершение своего выступления Сергей Громак прорекламировал туристические достопримечательности окрестностей Тольятти: «Друзья, приезжайте на АВТОВАЗ. Поверьте, все южные кантоны Швейцарии — Тичино и другие отдыхают. Жигулевские горы лучше, чем Лугано и Локарно, вместе взятые». Что ж, верим на слово! Как оказалось, вице-президент АВТОВАЗа — крупный специалист по географии Швейцарии…
Гендиректор «Москвича» Елена Александровна Фролова выступила по-деловому сжато: «Наш автопром остается глобальным, несмотря на геополитические разломы. Эта отрасль не будет замкнутой в отдельно взятой стране, и Китай для нас сегодня — это правильный трамплин. Китай — это опыт, компетенция и капитал. Китайцы — это цепкие коммерсанты и конкуренты. Поэтому большое количество китайских марок на нашем рынке — это хорошо. Мы в 1945 году начинали с Опеля Кадета, и это позволило нам быстро продвинуться вперед. Сегодня мы должны предоставить компаниям из других отраслей промышленности возможность быстро интегрировать свою продукцию в наш автомобиль. Уже сейчас мы интегрируем на “Москвичи” российские решения. К примеру, установили Яндекс, и теперь Алиса открывает окна и багажник — нам это очень нравится».
Андрей Панков, руководивший некогда в России бизнесом Renault и Mitsubishi, тоже выступил коротко. «Цель проекта Senat — обеспечение надежным, безопасным и комфортным транспортом лиц, принимающих решения в правительстве Российской Федерации. Важнейшим направлением нашей работы является создание в России необходимых компетенций для разработки и развития подобных автомобилей. В основе нашего бренда лежит платформа представительского класса. На основании этой платформы мы будем постепенно воссоздавать этот свободный сегмент на российском рынке, начиная с глубокой модернизации некоего базового продукта, который вы можете видеть на нашем рынке под названием Senat 900. Второй автомобиль — Senat 1000 будет представлять интеграцию готовых решений и компонентов от поставщиков классов премиум и люкс в нашу собственную разработку. На третьем этапе мы представим полностью разработанный под потребности российского рынка автомобиль — это будет SUV на базе этой платформы».
Денис Пак, представляющий «Автотор Холдинг», отделался самыми общими фразами вроде: «Большое количество негативных факторов демпфируются в том числе и через непубличные механизмы поддержки». Вполне возможно, Денис Пак имел в виду «Зеленую шкалу», о которой мы много писали. Денис Климентьевич уточнил, что «Автотор» «решает задачу роста инжиниринговых компетенций» и внедрения «унифицированных производственных мощностей, которые позволяют выпускать широкую номенклатуру продукции».
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов говорил о стратегии развития автопрома до 2035 года. По словам чиновника, документ готовится к внесению в правительство. В нем заложены несколько перспективных направлений, показатели по которым формируются на основе объемов производства. Интересно, что, по плану правительства, к 2035 году наша промышленность должна выйти на объем производства 2,5 млн автомобилей в год. Особый акцент через программы господдержки Минпромторг сделает на унификацию компонентной базы и увеличение инвестиций в НИОКР. Заместитель министра назвал некоторые цифры: через финансирование НИОКР в российский автопром уже влито 11 млрд рублей, еще 2 млрд прошли по линии Агентства по техническому развитию, еще 26 миллиардов — через Фонд развития промышленности. С учетом вложений самих предприятий общий объем инвестиций в отрасль «в новых условиях» составил более 300 млрд рублей. При этом если за развитие легкового автопрома Альберт Керимов спокоен — здесь импортная продукция постепенно замещается российской, то сегмент коммерческого транспорта вызывает у чиновника тревогу: «Трудно конкурировать с китайскими производителями».
На сессии выступили и другие представители автобизнеса, в частности, от дилерского сообщества и производителей компонентов, однако ничего принципиально нового сказано не было. Короче говоря, в сухом остатке новых компетенций российского автопрома мы пока имеем перспективную Ладу Азимут, которую, судя по всему, тольяттинские меломаны будут спускать с конвейера под песню Highway to hell. Интересно, по какой причине на заводе царят такие мрачные настроения?..