Дизайнер Bentley Илья Разумов рассказал о зарплатах в зарубежных компаниях
Российский диплом, стажировки у Porsche и работа в Bentley — в интервью наш сайт автодизайнер Илья Разумов рассказал, как попал в легендарную компанию и над какими проектами работает
Каково это — создавать одни из самых роскошных автомобилей в мире, насколько сложно российскому дизайнеру работать в иностранной компании и много ли зарабатывают профессиональные художники в автопроме? На эти и другие вопросы наш сайт ответил дизайнер экстерьеров Bentley Motors и создатель мощнейшего Bentley Supersports Илья Разумов.
— Чем вы сейчас занимаетесь?
— В данный момент я работаю дизайнером экстерьеров в компании Bentley Motors в Крю, Великобритания. Отвечаю за создание внешнего облика будущих автомобилей Bentley.
— Каким проектом вы особенно гордитесь и почему он действительно важен?
— Мой первый реализованный проект в Bentley — это Bentley Supersports. Модель представили в ноябре прошлого года, премьера состоялась в Нью-Йорке. Это самая быстрая серийная Bentley в истории. Тираж ограничен 500 экземплярами, а стоимость автомобиля составляет $500 тыс.
В этом проекте я отвечал за дизайн экстерьера. Для меня это особенно важно, поскольку Bentley Supersports стал моим первым серийным автомобилем в качестве дизайнера экстерьеров.
Кроме того, Bentley опубликовала мои рисунки в официальном пресс-релизе. Это так называемые пресс-скетчи, причем с моей подписью. Для меня это тоже большая гордость, поскольку далеко не каждый дизайнер, работающий в автомобильных брендах, удостаивается такой чести.
Дизайнерский эскиз Bentley Supersports, созданный Ильей Разумовым(Фото: Bentley)Дизайнерский эскиз Bentley Supersports, созданный Ильей Разумовым(Фото: Bentley)Дизайнерский эскиз Bentley Supersports, созданный Ильей Разумовым(Фото: Bentley)Дизайнерский эскиз Bentley Supersports, созданный Ильей Разумовым(Фото: Bentley)
— Что из российского опыта стало вашей профессиональной «суперсилой»?
— Моей суперсилой стало отсутствие российского опыта. Дело в том, что все российские автомобильные компании, в которые я подавал заявки во время учебы в московском политехе и после его окончания, мне отказали. Причем как в стажировках, так и в работе.
Например, Lada отказала мне пять раз. Aurus отказал в трудоустройстве на позицию дизайнера экстерьера. Отказал даже «Москвич». Причем формулировки были примерно одинаковыми: у вас недостаточно высокий уровень, вы не соответствуете требованиям нашей компании, ваши работы находятся на любительском уровне. А вот мы, Lada, Aurus и «Москвич», — это топ.
— Один миф об автопроме, который вы бы развенчали?
— Даже не знаю, какой именно миф я хотел бы развенчать. Сейчас ничего конкретного на ум не приходит.
— Ваш самый большой провал и чему он научил?
— Я бы даже не назвал эту ситуацию провалом. Скорее, это был опыт, который в тот момент меня очень расстроил, но впоследствии многому научил. В 2020 году я проходил стажировку в дизайн-студии Audi в Ингольштадте. И так получилось, что уже через два месяца после ее начала я оказался в шаге от победы в одном из проектов.
На тот момент в Audi работали 55 штатных дизайнеров с большим опытом, а я был всего лишь стажером. Тем не менее мой вариант дизайна лидировал в проекте и был отобран для финального рассмотрения. То есть у меня появился реальный шанс выиграть внутреннее соревнование со своим вариантом дизайна автомобиля, который должен был выйти в 2025 году.
Более того, моя работа очень нравилась тогдашнему шеф-дизайнеру Audi Марку Лихте. Конечно, я уже начал строить воздушные замки: представлял, как выиграю этот конкурс, какой это будет сенсацией. Ведь ситуации, когда стажер оказывается сильнее штатных дизайнеров, крайне редки не только в Audi, но и во всей автомобильной индустрии.
Я был практически уверен, что первое место у меня в кармане. Однако в итоге занял только второе. Руководство приняло решение выбрать дизайн другого человека, более опытного специалиста. Его вариант был проще в реализации и логичнее с производственной точки зрения. Мой же дизайн получился более агрессивным и футуристичным.
— Сильно расстроились?
— Конечно, но потом опытные коллеги объяснили мне, что подобные ситуации в нашей профессии происходят сплошь и рядом. И главное — не нужно работать, сосредоточившись исключительно на конечном результате.
— Это как понимать?
— Результат может не прийти по целому ряду причин, причем далеко не всегда зависящих от самого дизайнера. Поэтому важно получать удовольствие от процесса. А если какой-то из твоих проектов в итоге превращается в серийный автомобиль и появляется на дорогах, это уже приятный бонус. В какой-то степени даже везение. Ведь примерно 95% нашей работы — это рисунки и проекты, которые никогда не будут реализованы.
После той истории я научился спокойнее относиться к ситуациям, когда мой дизайн не выбирают, а проект просто отправляется в стол. Это абсолютно нормальная практика в автомобильной индустрии. При этом все дизайнеры реагируют на подобные неудачи по-разному. Кто-то впадает в депрессию, кто-то увольняется, кто-то вообще уходит из профессии. А кто-то продолжает спокойно и терпеливо работать.
Но все же это был очень важный опыт, который помог мне правильно настроиться на дальнейшую работу и в конечном счете построить карьеру. В итоге я получил работу в одном из самых престижных автомобильных брендов.
— Следующий большой сдвиг, который вы видите в своей области?
— О своих дальнейших планах я предпочитаю не рассказывать. Как говорится, хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах.
— Какой совет дадите студенту или инженеру из России, мечтающему о мировой карьере?
— Неважно, где человек хочет работать, — в России или за границей. Самый главный совет, который я могу дать, — прежде всего нужно десять раз подумать, действительно ли вам это нужно. Вы действительно любите то, чем хотите заниматься? Или просто мечтаете уехать за границу, красиво жить где-нибудь в Европе или Америке?
Дело в том, что в нашей профессии выживают и получают работу только те студенты, которые по-настоящему любят свое дело. Это максимально увлеченные люди, которые занимаются дизайном не только во время учебы в университете.
Они не ограничиваются занятиями, после которых идут отдыхать или заниматься чем-то совершенно другим. Они буквально помешаны на дизайне. Постоянно делают скетчи, рисуют в свободное время — дома, в самолете, поезде, метро или даже на пляже.
— И много ли таких?
— Мне регулярно пишут в социальных сетях, задают вопросы, просят рассказать, как попасть в автомобильный дизайн. И прежде чем объяснять нюансы рисунка, проектирования или создания эстетики автомобиля, я стараюсь провести с человеком своего рода психологический разбор. Мне важно, чтобы он сам понял, чего действительно хочет.
И примерно половина студентов после такого разговора начинают серьезно задумываться. Некоторые понимают, что на самом деле эта профессия им не настолько нужна.
Бывает, человек еще не разобрался в собственных желаниях, но уже пытается строить карьеру в автомобильном дизайне. А потом теряет мотивацию, потому что у него оказывается множество других интересов и жизненных планов.
Кому-то хочется купить машину, кому-то — квартиру в ипотеку, кто-то планирует жениться и завести ребенка. И когда все эти планы смешиваются, сосредоточиться на карьере становится очень сложно.
— Много зарабатывает дизайнер люксовых автомобилей?
Важно понимать, что это профессия не ради денег. Больших денег в автомобильном дизайне не заработать. Дизайнеры и инженеры, как правило, получают среднюю или чуть выше средней зарплату в стране, где работают. И неважно, идет речь об Америке, Японии или Европе.
Ни один автомобильный бренд не будет платить рядовому дизайнеру какие-то огромные деньги. Чтобы выйти на действительно высокий доход, нужно отработать лет 10–15, дорасти до руководящей позиции, стать шеф-дизайнером. Только тогда можно рассчитывать на серьезные заработки.
— Где и как лучше получить образование и первый опыт?
— Образование вполне можно получить и в России. Российские университеты, в особенности моя альма-матер, до сих пор ценятся и признаются на Западе. Первый опыт тоже можно попробовать получить в российских компаниях, а можно сразу попытаться попасть на стажировку за границу. Каких-то универсальных правил здесь нет.
Что нужно дизайнеру? Постоянно учиться, развивать свои навыки, наблюдать за тем, как работают профессионалы и студенты за границей. Для этого сегодня есть социальные сети и другие платформы.
Важно быть очень самокритичным, постоянно анализировать свои работы и стремиться улучшать их. Важно много общаться с другими дизайнерами. Например, можно писать профессионалам, задавать вопросы в личных сообщениях. Многие из них действительно отвечают. По сути, заниматься саморазвитием нужно 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
— Легко ли вообще попасть в Bentley?
— Принципиально важный момент — стажировки. Во время учебы обязательно нужно пройти хотя бы одну-две стажировки, причем неважно, в России или за границей. Если вы просто окончите университет, получите диплом и начнете искать работу, на Западе вас никто не возьмет без опыта стажировок. Прежде чем получить работу в Bentley, я прошел четыре стажировки: две в Porsche, одну в Audi и еще одну в Volkswagen. И только после этого меня приняли в Bentley.