Сегодня в Москве прошла очередная конференция Автостата, посвящённая состоянию рынка подержанных машин на отрезке с января по май 2026 года. К сожалению, цифры были представлены неутешительные: буквально каждый слайд статистической подборки говорил об обеднении рядового российского автолюбителя и, естественно, о быстрой китаизации сегмента «беушек».
Начнём со сроков владения. Как и следовало ожидать, этот показатель ползёт вверх. И такое ощущение, что вскоре мы вернёмся во времена СССР, когда из-за многолетних очередей и низкого уровня доходов автомобилисты эксплуатировали автомобили буквально десятилетиями. Другое дело, что процесс этот начался не вчера, а ещё в 2009 году, когда мировой экономический кризис, взорвавший внешние рынки в 2008 году, дошёл и до наших широт.
Итак, в 2010 году быстрее всего оборачивались машины корейских брендов – в среднем они находились у первого покупателя всего-то 3,4 года. На втором месте были «европейцы» (3,9 лет) и на первом наша драгоценная Lada. Она служила первом хозяину почти пять лет. В дальнейшем вплоть до 2020 года сроки владения всех трёх категорий плавно растягивались и составили 8,2 года для Лады, 6,1 год для «Европы» и «5,6» лет для «Кореи». В 2021 и 2022 годах картина существенно не изменилась. Затем сроки снова начали удлиняться, но только по «Европе» и «Корее». В 2025 году они достигли 7,5 и до 7,3 лет соответственно. У Лады этот показатель в 2025 году составил 8,2 года.
Нужно иметь в виду, что реальный срок владения «корейцами» и «европейцами» существенно выше. Его искусственно снижают машины, которые завозятся по альтернативному импорту новыми и тут же продаются – фактически как подержанные, но по сути – с «автовозным» пробегом. Интересно, что большое количество таких экземпляров на рынке видно по высокой доле первичной перепродажи автомобилей в возрасте до двух лет: в 2023–2025 годах она составила 15%.
В мае 2026 года лидерами по вторичному импорту стали привычные нам марки: Toyota заняла долю в 21,8%, Honda – 18,9%, VW – 11,0%, Suzuki – 5,3%, Mazda – 4,6%. Первое место в модельном зачёте удерживает Toyota Corolla, далее идут: Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit и Yaris. Что касается возрастного диапазона, то оказалось, что весьма выгодно везти к нам даже хлам: машины в возрасте 10 лет и свыше составляют более пятой части «старого» импорта, а вот подавляющее количество подержанных иномарок ввозится в возрасте 3-6 лет.
Теперь давайте посмотрим, какие подержанные иномарки везут к нам конкретно из Китая, где практически все мировые бренды давным-давно наладили сборку. Группа лидеров по маркам в мае выглядит так: VW (26,3%), Audi (12,2%), Toyota (11,0%), Honda (7,4%), BMW (5,8%). В зачёте моделей картина такая: VW Tayron, Toyota Corolla, Audi Q3, Audi A3, Hyundai Elantra.
Собственно, именно из Китая в Россию поступает подавляющее большинство подержанных машин – 72,9%. Затем идут Киргизия (17,4%), Беларусь (3,2%), Япония (2,2%) и Южная Корея (1,6%). На все прочие страны приходится 2,7%.
И теперь – к «марочной» структуре всего вторичного рынка. Автостат по старинке делит его на массовые и люксовые бренды. В группе люксовых брендов всё просто и ожидаемо: лидирует BMW, на втором месте Mercedes-Benz, на третьем – Audi. Собственно, именно таким образом эта троица располагалась и в структуре продаж новых автомобилей до 2022 года. На отрезке с января по март 2026 года люксовые машины выросли на 12,5%.
В массовом сегменте общий рост невелик – лишь 4,3%, однако все марки из Топ-25 растут существенно сильнее. Картину портит только бренд «Ока», сбыт которого сокращается на 43,5% и Daewoo (-15%). Действительно, эти машины всё реже и реже можно увидеть на улицах, по крайней мере, в столице. Кроме них падает ещё и лидер Lada, но несущественно – на 7,2%. Следом идут: Toyota (9,2%), Kia (9,9%), Hyundai (10,2%), Nissan (9,5%).
В продолжение тенденции прошлого года, продолжается интенсивный рост подержанных «китайцев»: по динамике лидирует Haval с результатом 54,7% (это лучший показатель по всей вторичке), за ним следуют Changan (54,5%), Chery (33,1%) и Geely (32,9%). По абсолютным показателям с результатом 22 тысячи машин впереди Chery, за ней идут Geely (18,7 тысяч), Haval (15,5 тысяч), и Changan (54,5%).
Остаётся добавить, что весь рынок подержанных машин с января по май подрос на 5,6%. В дальнейшем спрогнозируем падение доли импорта подержанных машин, связанное с повышением утилизационного сбора и выравниваем таможенной стоимости машин в России и в странах ЕАЭС.