Электронную подпись оформила лишь каждая десятая логистическая компания в РФ
Несмотря на то что с 1 сентября электронные накладные становятся обязательными, большинство автомобильных грузоперевозчиков оказались не готовы к переходу на «цифру». На данный момент электронную подпись, необходимую для оформления таких документов в цифровом виде, получил только каждый десятый российский перевозчик. Как эта ситуация скажется на логистическом рынке, выясняли «Известия».
Со счетом 1:10
По состоянию на конец августа квалифицированная электронная подпись, необходимая для подписания документов в цифровом виде, есть только у 9,8% перевозчиков. Это следует из анализа, проведенного «Ассоциацией перевозчиков» и логистической платформой ATI.SU. В ходе исследования, с результатами которого ознакомились «Известия», выяснилось, что из более чем 119 тыс. перевозчиков, зарегистрированных на данной платформе, электронная подпись загружена в паспорт участника только у 11 634 фирм.
Среди логистических компаний доля имеющих такую подпись составляет 22,6%, а среди индивидуальных предпринимателей — 11,3%. Что касается самозанятых, то электронную подпись получили всего 0,5% перевозчиков с таким статусом. Из экспедиторов, зарегистрированных на платформе ATI.SU, она есть только у 22,2%, также цифровую подпись оформили 16,1% грузовладельцев.
Ситуация с наличием цифровой подписи у перевозчиков сильно отличается в зависимости от региона, отмечается в исследовании. К примеру, из 1440 логистических фирм в Смоленской области она есть у 15,6% компаний, из 3369 питерских перевозчиков ее оформили только 12,7%. На платформе ATI.SU числится 6048 транспортных компаний из Подмосковья — цифровую подпись из них имеют лишь 12,5%. Из 6514 московских автомобильных грузоперевозчиков ее получили 11,6% компаний. Наименьшая доля фирм, у которых есть такая подпись, зафиксирована в Ростовской области (9%), Краснодарском крае (7,4%), Бурятии (5,3%) и Дагестане (2,7%).
— Эти цифры показывают, насколько неоднородно перевозчики подошли к обязательному переходу на электронный документооборот, и где готовность к нему сейчас заметно ниже среднего, — отметил руководитель «Ассоциации перевозчиков» Андрей Лешин.
По словам основателя и директора логистической платформы ATI.SU Святослава Вильде, с введением с 1 сентября обязательной электронной транспортной накладной рынку предстоит ежедневно проводить через электронный документооборот большой объем перевозок.
— Поэтому результат будет зависеть от согласованной работы всей цепочки: грузоотправителя, перевозчика, водителя, склада и грузополучателя. Компаниям нужно закрепить подписантов, проверить обмен данными с контрагентами и порядок действий при сбоях, — подчеркнул он.
Пока устно
В Минтрансе РФ отмечают, что на прошедшем в июне совещании у президента РФ Владимира Путина было поддержано предложение о введении нештрафуемого периода для перевозок автомобильным транспортом без электронных перевозочных документов (ЭПД). МВД и Росстранснадзор будут ограничиваться устным замечанием вместо штрафов за отсутствие электронных перевозочных документов, говорится в сообщении Министерства транспорта России.
— Важно понимать, что нештрафуемый период не освобождает перевозчиков и экспедиторов от обязанности оформления электронных перевозочных документов. Он лишь позволяет сотрудникам Госавтоинспекции и Ространснадзора не применять штрафы за неоформление документов в электронном виде, — подчеркнул директор департамента цифрового развития Минтранса РФ Артем Юренков.
Трудности перехода
Крупный бизнес, особенно в городах-миллионниках, к переходу на электронные транспортные накладные подготовился, но если смотреть на рынок в целом, ситуация сложнее, особенно в региональном сегменте, считает замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян. По его словам, до сих пор есть участники рынка, которые не до конца разобрались в базовых требованиях новой системы. Для части компаний полноценный переход фактически начинается только сейчас, отметил эксперт.
— При этом многие небольшие и даже средние перевозчики исходят из того, что до весны 2027 года можно работать по старым правилам. Поэтому с 1 сентября часть рынка, вероятно, продолжит оформлять бумажные документы, а отдельные процессы какое-то время будут осуществляться параллельно и в электронном, и в бумажном виде, — заявил «Известиям» Артем Васканян.
По его оценкам, 40–50% регионального рынка перевозчиков пока не готовы к полноценному переходу. Электронная транспортная накладная требует правильно распределить роли, настроить процессы между грузоотправителем, перевозчиком, грузополучателем и другими участниками, а также обеспечить корректное подписание документов. Для некоторых компаний без участия IT-специалиста сделать это практически невозможно, подчеркивает Артем Васканян.
— Отдельно стоит отметить некоторые отрасли, в частности пищевую, где требования к цифровому оформлению документов особенно строгие, а цепочки поставок сложные. Уже сейчас некоторые грузовладельцы дают понять, что с 1 сентября не готовы загружать транспорт, если перевозчик или другие участники цепочки не могут работать с ЭПД. Это может привести к снижению предложения транспорта на отдельных направлениях, — заявил он.
В настоящее время полностью работать по новым правилам готовы только 10–20% перевозчиков, считает генеральный директор федеральной транспортно-логистической компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман. При этом грузовладельцы уже начали требовать от перевозчиков готовности к электронному документообороту, поэтому компании ускоренно перенимают опыт друг у друга и дорабатывают свои процессы, отметил он.
— Многие участники рынка еще не назначили ответственных сотрудников, не настроили необходимые процессы, не оформили электронные подписи и машиночитаемые доверенности. Дополнительные сложности создают технические сбои цифровых сервисов, — рассказал Алексей Шпикельман.
Введение нештрафуемого периода до марта 2027 года позволит избежать полной остановки рынка, считает он. При этом эксперт не исключает в сентябре отдельные задержки и организационные сложности. Однако в течение месяца основные процессы постепенно наладятся, полагает Алексей Шпикельман.
Трансформация рынка
Переход на ЭПД в первую очередь направлен на повышение прозрачности и открытости рынка автомобильных грузоперевозок, где достаточно много различных «серых» схем, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Результаты исследования наглядно демонстрируют неготовность этого бизнеса к обелению.
— Электронный документооборот — это, прежде всего, инструмент для контроля за перевозчиками со стороны фискальных органов. При этом схемы, где перевозка осуществляется за наличный расчет или оплата происходит обычным переводом на карту, к сожалению, достаточно распространены. Это позволяет недобросовестным перевозчикам уменьшить тариф как минимум на 22%, убрав из стоимости перевозки НДС, — заявил Антон Шапарин.
По его мнению, такие компании будут до последнего момента оттягивать переход на «цифру», чтобы удерживать низкие тарифы. Однако уже со следующей весны при должном уровне контроля со стороны государства им придется отказаться от подобных схем, считает он.
— Далеко не все перевозчики, у которых экономическая модель бизнеса была выстроена на занижении ставок, смогут безболезненно перейти на полностью прозрачную модель. Судя по всему, примерно треть игроков в итоге покинет этот рынок, — считает вице-президент НАС.
Новые правила, безусловно, вынудят ряд перевозчиков уйти с рынка, считает вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль. Однако это не будет носить массового характера, скорее, новые требования приведут к определенным изменениям в самой структуре рынка грузоперевозок, полагает он.
— Возможно, часть мелких перевозчиков уйдет с дальних междугородних перевозок, сконцентрировавшись на коротких рейсах «по месту». Так они уменьшат риск попасть на проверки со стороны контролирующих органов. Поэтому сейчас бизнес занял своего рода выжидательную позицию, чтобы понять, как действовать дальше. Если за ЭПД действительно будет жесткий контроль, перевозчики относительно оперативно получат необходимые электронные подписи и перейдут на «цифру». Но если контроль будет формальным и выборочным, логистический бизнес продолжит работать с «бумагой», — заявил Тарас Коваль.