Они могут вступить в силу с 1 марта 2027 года
Минтранс разработал проект новых федеральных авиационных правил, направленных на создание суверенной системы поддержания летной годности гражданских воздушных судов, сообщило министерство.
Правила могут вступить в силу с 1 марта 2027 года, сейчас проект вынесен на общественное обсуждение. Нововведения направлены на создание прозрачной и эффективной системы контроля летной годности воздушных судов, повышение уровня безопасности полетов и унификацию процедур технического обслуживания в гражданской авиации, говорится в сообщении.
Как пояснило министерство, документ вводит дифференцированную систему требований, учитывающую максимальную взлетную массу воздушных судов и специфику их эксплуатации. Среди основных нововведений — обязательная оперативная отчетность: владельцы и эксплуатанты обязаны информировать уполномоченные органы о любых состояниях авиационной техники, создающих угрозу безопасности полетов, при этом срок направления уведомления должен составлять не более 72 часов с момента выявления проблемы.
Также вводятся единые стандарты документации, регламентирован порядок ведения бортовой документации в бумажном и электронном виде с гарантией неизменности данных и возможности аудита.
Кроме того, усиливается контроль техобслуживания. Процедуры утверждаются с учетом конструктивных и эксплуатационных особенностей каждого типа воздушных судов. Как говорится в сообщении, проект также предусматривает повышенные квалификационные требования. «Руководители подразделений по поддержанию летной годности должны иметь высшее техническое образование в сфере гражданской авиации, стаж работы не менее пяти лет, свободно владеть языком технической документации, знать конструкцию воздушных судов и уметь работать с эксплуатационными материалами», — поясняет министерство.
«После завершения масштабного процесса перевода воздушных судов в национальный реестр, Россия берет курс на построение независимой, технологически зрелой системы поддержания летной годности. Новые правила призваны выстроить единый национальный контур контроля и обеспечить долгосрочную безопасность гражданской авиации в условиях технологической и регуляторной самостоятельности», — отмечает Минтранс.