Тест-драйв Voyah Free Sport от Москвы до Ленинградской области и обратно
Гибридные автомобили уже перестали быть экзотикой и заметно превосходят в продажах «чистые» электрокары. Они предлагают внушительный запас хода и не требуют развитой сети электрозарядок. В теории на подобном автомобиле можно без проблем отправляться в дальние путешествия по территории России. А как на практике? Чтобы проверить это, «Известия» поехали в Ленинградскую область на Voyah Free Sport.
Поддерживают наших
Доля гибридов на рынке пока невысока — чуть больше 8%, но продажи растут. За I квартал они увеличились в сравнении с прошлым годом более, чем вдвое. Voyah Free для путешествия был выбран как лидер продаж в своей категории в РФ. Автомобиль недешевый, но благодаря госсубсидии почти в миллион рублей на его покупке можно сэкономить.
Длина Voyah Free Sport — 4,9 м, колесная база — 2960 мм
Господдержка в России распространяется не только на «электрички», но и на последовательные гибриды, у которых двигатель внутреннего сгорания не связан с колесами, а служит для подзарядки тяговой батареи. Естественно, для получения субсидии автомобиль должен быть российской сборки — в случае Voyah Free оба этих условия соблюдены.
Заявленному верить?
Для современных гибридов прилично указывать запас хода для гибрида от 1000 км и выше. Производитель Voyah Free утверждает, что с полным баком и при заряженной батарее кроссовер способен проехать как раз 1000 км, из которых 160 км на электротяге. На примере электромобилей мы знаем, что такие заявления часто бывают маркетинговым ходом и запас измеряется по специальным ездовым циклам, мало соответствующим реальности.
Пневмоповеска позволяет опускать кузов на скорости и поднимать на бездорожье
Вот и борткомпьютер Voyah Free, считающий дальность хода по китайскому циклу CLTC, выдает крайне оптимистичный прогноз — 186 км при заряженной на 90% батареи и 991 км на полном баке. Дело в том, что в китайском цикле испытуемые автомобили делают больше остановок, а предельная максимальная скорость всего 114 км/ч. Поэтому CLTC выдает оптимистичные цифры.
Если переключиться в «динамический» режим подсчета, запас хода уменьшается до 958 км. До отеля в Лодейном Поле как раз 800 км с лишним — должно хватить. Однако более 500 км пути проходит по трассе М11 с разрешенной скоростью 130 км/ч. Считается, что последовательные гибриды на высокой скорости не заряжают батарею и по мере исчерпания заряда превращаются в «тыкву».
Как ездить на гибриде: теория и практика
Гибридная силовая установка Voyah Free работает в нескольких режимах, можно установить приоритет передвижения на электротяге или, наоборот, на топливе, можно принудительно заставить бензиновый мотор заряжать батарею на ходу, либо доверить машине автоматически выбирать, когда и на каком источнике передвигаться. Обычно гибрид ползет в пробке на электротяге, а подзарядка наиболее эффективно происходит на скоростях до 100 км/ч и в «рваном» режиме, когда часть энергии возвращается в батарею за счет рекуперации.
Поэтому, чтобы уехать далеко, водителям гибридов рекомендуют придерживаться «электромобильной» манеры езды, то есть «тошнить» в крайнем правом ряду.
У Voyah Free есть специальный загородный режим, увеличивающий дорожный просвет на скорости до 40 км/ч. Впрочем, без этих ухищрений автомобиль добрался по не самым лучшим дорогам до горы Андома над Онежским озером
В реальности электромобили и гибриды по М11 едут быстро. «Лисяны» и «Эволюты» держатся в левой полосе, несколько раз нас обогнал кроссовер Xiaomi без номеров. На Voyah Free медленно ехать не хочется. Это автомобиль с разгоном спорткара и максимальной скоростью 200 км/ч, которую он достигает без особого труда. Два тяговых электромотора в пике развивают 490 л.с. и 720 Н·м момента.
За счет широкой колеи, большой колесной базы и низкого центра тяжести он хорошо стоит на дороге. При этом даже при интенсивном разгоне в салоне тихо, слышны только шум ветра и гул шин. Ехать быстро не утомительно, высокая скорость не ощущается.
Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Всю центральную консоль занимает площадка для беспроводной зарядки смартфонов Панорамную крышу можно затемнить, передвигая ползунок на центральном дисплее
На заднем ряду просторно. Диван удобный, но наклон спинок изменить нельзя
Объем багажника — 560 литров
Зарядка от быстрой станции с 20 до 80% занимает полчаса. Емкость батареи — 39,2 кВт·ч
Примерно за полторы сотни километров запас в батарее сократился вдвое, но средний расход бензина по борткомпьютеру колебался на уровне 5,5–6 л на 100 км. Стоило поехать быстрее 130, как компьютер сократил запас хода на бензине сразу на 500 км, хотя шкала уровня топлива продолжала показывать полный бак. Интересно, что когда на шкале остается одно деление, то подсчет оставшихся километров становится очень точным. Пока же борткомпьютер мечется между оптимизмом и пессимизмом.
При постоянной высокой скорости свыше 110 км/ч не видно разницы между авторежимом и топливным — автомобиль разряжает батарею, а двигатель внутреннего сгорания делает так, чтобы это не происходило быстро.
Тратить или сохранять
Когда запас в батарее опускается ниже 20%, динамика разгона Voyah Free заметно падает, но автомобиль сохраняет способность держать высокую скорость. Где-то с 14% двигатель внутреннего сгорания вступает в работу и не дает аккумуляторам разряжаться дальше. Средний расход бензина вырастает примерно вдвое, но так как мощность электромоторов ограничена, то процесс подзарядки не требует держать очень высокие обороты.
С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,8 секунды
Другое дело — режим принудительного сохранения энергии. Он заряжает батарею даже на высокой скорости, хотя и медленно, примерно на 10% за сотню километров. В таком режиме обороты бензинового мотора взлетают а с ними и расход, борткомпьютер показывает больше 12 л «на сотню». Удивительно, но разница между стратегиями движения не оказывает существенного влияния на запас хода. Разряжаешь ли ты батарею ниже 20% или подзаряжаешь ее на ходу — Voyah Free легко преодолевает 543 км скоростной трассы М11. Ездовые режимы, что Eco, что Sport, на высокой скорость как будто также не играют заметной роли.
После этого в баке и в батарее остается еще запас примерно на сотню километров спокойного движения. Это, конечно, не то, о чем говорили маркетологи, и если ехать быстро, то до Петербурга одного бака, пожалуй, не хватит, но вполне достаточно, чтобы двигаться в том же ритме, что и на бензиновом автомобиле, не опасаясь, что не доедешь до АЗС. Главное, привыкнуть к постоянно меняющимся цифрам оставшегося пробега — это, кстати, характерная черта большинства гибридов. И не воспринимать их слишком серьезно, по крайней мере, до того, как на шкале топливомера останется одно деление. Даже после этого можно спокойно дотянуть до понравившейся АЗС. Инновационный бензиновый мотор Voyah Free лучше заправлять 95-м бензином и при том не абы где.
Заправляйтесь правильно
У некоторых китайских автомобилей отсечка заправочного пистолета срабатывает раньше, чем бак станет полным. Voyah Free один из них. Обычно недолив достигает нескольких литров, которые будут не лишними в дальней дороге. Если осторожно лить бензин тонкой струйкой, с паузами, чтобы горловина не «захлебывалась», то в бак заявленным объемом 56 л входит на литр больше.
Также не лишним будет перед дальней дорогой зарядить тяговую батарею — это тоже дополнительные километры пробега. Кроме того, как уже было сказано, заряженная батарея дает живость при обгонах. На извилистых и узких дорогах Ленинградской области это важно, когда требуется обогнать фуру.
Вдоль трассы М-11 расположено большое количество быстрых зарядных станций. Причем не только на АЗС, но и на площадках для отдыха. Некоторые умеют раздавать Wi-fi, чтобы можно было подключиться при нестабильно работающем мобильном интернете. За пределами платной трассы и на удалении от Петербурга зарядные станции встречаются реже, но особой нужды искать их нет. За 300 км неспешного движения по трассе заряд батареи вырастает с 18 до 79%. И это подзарядка на ходу, у ЭЗС пришлось бы провести полчаса — и это в том случае, если станция быстрая. Зарядка при стоимости киловатта 27 рублей не выглядит выгодным предприятием, особенно, если учесть, с какой быстротой тратится накопленное.
Грузовиков боится, а ям — нет
Voyah Free, несмотря на то что выглядит как городской пижон, неплохо подходит для дальних путешествий. Удобные передние кресла снабжены вентиляцией и массажем, у пассажира есть свой дисплей, на котором можно смотреть кино, интернет на борту позволяет пользоваться «Кинопоиском» или «VK-видео». Автомобиль предупреждает о пешеходных переходах и дорожном ремонте.
Адаптивный круиз-контроль настроен неплохо, уверенно удерживает автомобиль в пределах полосы, даже если разметка нечеткая. Однако не любит фуры в соседней полосе, сильно притормаживая, перед тем как их опередить.
Он точно дозирует тягу, но почти не использует рекуперацию. На ровной дороге это не важно, а вот на серпантинах с крутыми спусками лучше ехать самостоятельно, вручную выбирая разные уровни рекуперативного режима. Это позволяет дополнительно подзаряжать батарею.
Пневмоподвеска не только позволяет комфортно двигаться по проселку, но и увеличивать дорожный просвет, пусть и на небольшой скорости. Максимальная высота 213 мм позволяет съехать с асфальта и аккуратно преодолеть разбитую дорогу.
Что посмотреть в Ленинградской области
Северо-восток Ленинградской области однозначно заслуживает особого внимания. Туда стоит ехать за тишиной северной природы, наследием викингов и Древней Руси и памятниками советского периода. Начать стоит с Волхова, где стоит изящная ГЭС, которой в этом году исполняется как раз сто лет. Отдельной остановки заслуживает и уютная Старая Ладога — предположительно, первая столица Рюрика и место княжения Вещего Олега. Здесь можно полюбоваться на реку Волхов со стен детально восстановленной крепости и поближе познакомиться с историей отношений варягов и древних славян, пройдясь по современной экспозиции.
Дальше отправляемся через сосновые леса навстречу настоящему русскому северу: не зря большая часть маршрута пройдет по указателям на Мурманск. Главная природная достопримечательность здесь — суровая и спокойная река Свирь. Когда-то она была частью знаменитого «пути из варяг в греки». И отсюда же позднее пошел Балтийский флот — в 1703 году Петр I заложил в этих глухих местах Олонецкую верфь, на месте которой сегодня расположен поселок Лодейное Поле. В поселке есть красивая деревянная набережная для длинных прогулок вдоль Свири и музей, рассказывающий о жизни кораблестроителей. А в годы Великой Отечественной войны ровно по берегам реки проходила линия обороны: южный занимали советские войска, а северный — финские, так что во многих местах здесь до сих пор можно обнаружить старые окопы.
Что делать дальше, каждый решает для себя: можно остановиться отдохнуть в комплексе Мандроги, на территории которого отстроили целую русскую деревню. Можно заглянуть туда лишь ненадолго, а затем отправиться в сторону Онежского озера (еще около 250 км пути), а можно исследовать Карелию — тем более что до карельского Олонца из Лодейного поля всего 50 км пути, а до Петрозаводска — 190 км.