Представьте: вы едете по трассе со скоростью 90 км/ч, входите в плавный поворот – и вдруг руль перестаёт слушаться. Не «становится тугим», а именно перестаёт реагировать на ваши действия. Машина продолжает двигаться вперёд, но вы больше не управляете ей.
Хорошая новость: полная потеря управления рулевым механизмом – явление редкое. Плохая: когда оно происходит, счёт идёт на секунды, и от того, насколько правильно вы действуете в эти секунды, зависит очень многое.
Каким авто грозит данная неисправность?
Отдельной статистики, которая выделяла бы именно аварии с летальными исходами из-за отказов рулевого управления, особо не встретить. Обычно такие случаи учитываются вместе с другими механическими неисправностями. Но ни у кого не возникают сомнения в том, что столкнуться с этим вероятность точно не равна нулю, как минимум, потому что мы пользуемся услугами такси, каршеринга или общественным транспортом, не зная, как часто владелец проверяет исправность всех систем авто. Более того, порой и с заводов в продажи поступают автомобили, которые имеют те или иные дефекты. Национальное управление безопасности движения на шоссейных дорогах США (NHTSA) и аналогичные регуляторы в других странах стабильно публикуют информацию о расследованиях и отзывах, связанных с рулевым управлением. Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Tesla, Chrysler, BMW, Ford, Volkswagen, Nissan, Subaru, Toyota и многие другие мировые бренды сталкивались с необходимостью отзыва автомобилей для устранения дефектов рулевого управления. Это не значит, что какая-то марка «опаснее» других – речь идёт о том, что производители обязаны отслеживать все риски эксплуатации и при даже малейшем риске их устранять. Узнаем подробнее на примере автомобилей Toyota у представителя специализированного автосервиса.
«Проблемы с рулевым управлением – одна из причин, по которым компания Toyota Motor Corporation действительно отзывала свои авто. Это не столько про массовую проблему, сколько про внимание к возможным рискам. С этим могли столкнуться как владельцы Toyota – это и Avalon, и Corolla, и Prius, и целый ряд других моделей, так и Lexus, тот же LX 470. Но, как правило, проблемы на дороге возникают из-за несвоевременности обслуживания владельцем своего авто. Мы много лет в своем техцентре наблюдаем за ситуацией, когда вот-вот – и управление автомобилем может стать чрезмерно опасным. Есть водители повнимательнее, их настораживает тот же стук или люфт, а есть те, кто всё списывает на возраст машины или качество дорог. Конечно, важно не пренебрегать любыми тревожными «звоночками». Своевременная диагностика и ремонт всегда дешевле исправления последствий. А в случае с рулевым управлением, как и с тормозами, цена промедления может измеряться не деньгами, а жизнью», – говорит специалист столичного техцентра Тойота Лексус Toytech.
Два типа рулевого управления — две разные картины отказа
Гидравлический усилитель (ГУР) – это ремень, насос, бачок с жидкостью и рейка. Когда он выходит из строя, это обычно происходит постепенно: появляется течь, руль тяжелеет неделями, насос начинает гудеть на холодную, уровень жидкости в бачке падает.
Электрический усилитель (ЭУР/EPS) – это мотор на колонке или рейке, датчик момента и блок управления. Он не течёт. Он может отключиться внезапно, если модуль зафиксирует ошибку. Именно поэтому профилактическая диагностика для современных автомобилей с электроусилителем важна не меньше, а порой и больше, чем для старых машин с гидравликой.
Что делать, если руль перестал слушаться
Ниже приведены рекомендации, основанные на официальных руководствах по безопасности NHTSA и экспертных заключениях.
- Сохраняйте контроль и предупредите окружающих. Первое, что нужно сделать – крепко взяться за руль обеими руками. Это не панический жест, а необходимое условие: вы должны быть готовы к тому, что руль станет тяжёлым. Затем сразу уберите ногу с педали газа – машина начнёт плавно замедляться. Если управление ещё сохраняется хотя бы частично, включите аварийную сигнализацию. Не отвлекайтесь на неё, если это мешает удерживать автомобиль. Если руль полностью заблокирован, сосредоточьтесь только на торможении в своей полосе. Можете звуковой сигнал использовать как дополнительное средство (короткими нажатиями, чтобы привлечь внимание, но не в ущерб контролю). ПРИМЕЧАНИЕ: ни в коем случае не выключайте зажигание. Это может активировать штатный блокиратор руля и отключить усилитель тормозов. Следует по максимуму сохранять контроль и тормозить, пока двигатель работает.
- После остановки – только эвакуатор . С неисправным рулевым управлением эксплуатация автомобиля запрещена. Вызовите эвакуатор и доставьте машину в сервис. Не пытайтесь доехать своим ходом – это смертельно опасно.
Как не довести до экстренной ситуации
- Внимание к «симптомам» . Стук, люфт, скрип, «тугой» руль, вибрация рулевого колеса – важные сигналы о возможной неисправности.
- Проходите диагностику рулевого управления каждые 20-30 тыс. км, не реже, чем раз в 1,5 года. Это позволяет выявить износ на ранней стадии, когда ремонт обходится минимальными затратами. Для автомобилей с ЭУР интервал лучше сократить, так как ЭУР не даёт постепенных предупреждений, как гидравлика.
- Следите за уровнем жидкости ГУР (при наличии) и не игнорируйте ошибки на приборной панели . Индикатор «P/S» может указывать на неисправность электроусилителя.
Вывод
Ситуация с отказом рулевого управления редка, но потенциально смертельна, вне зависимости от того, какой маркой автомобиля Вы управляете. Если вы заметили хотя бы малейшие признаки неисправности, откладывать визит в профильный автосервис нельзя. Своевременная проверка – это ваша безопасность и безопасность тех, кто едет рядом с вами.