АВТОВАЗ официально представил глубоко модернизированную версию своей легендарной модели Lada Niva Legend. Модернизация оказалась настолько глубокой, что снаружи обновленную машину можно отличить только по двум элементам: новым легкосплавным колесным дискам и штатному воздухозаборнику на капоте. Причем именно последний — самая точная примета обновления, так как легкосплавные диски в начальных комплектациях вряд ли будут доступны. А вот воздухозаборник — довесок к новому мотору — достанется всем версиям Легенды.
Да, главным изменением в машине стал новый двигатель. Новый, естественно, для Легенды, поскольку это тот же мотор, что уже год как доступен для Нивы Тревел. Напомним, что его индекс — ВАЗ-11184, а основные достоинства — увеличенная до 90 л.с. мощность и, что намного важнее, подросший до 153 Нм крутящий момент, доступный с более низких оборотов. Этот мотор здорово приободрил старушку «Шниву». А более компактная и легкая Легенда с ним и вовсе становится самой динамичной крупносерийной Нивой (версия Спорт не в счет, поскольку она производится ограниченными партиями). И хотя на презентации точные динамические характеристики новинки не огласили, удалось все же узнать, что динамика разгона 0-100 км/ч улучшилась на две секунды (теперь Нива способна набрать «сотню» примерно за 15 секунд), ускорение 80-120 км/ч сократилось с 33 до 23,3 секунды, а расход топлива в смешанном цикле вместо 9,9 л/100 км теперь составляет ровно 9 литров.
При этом мотор получил ряд дополнительных улучшений, которых нет на Тревеле. Например, измененная геометрия впускного тракта, а также новая выхлопная система с трубами увеличенного диаметра. Плюс новая топливная рампа к форсункам, выполненная по принципу «быстросъема». Улучшена система вентиляции картерных газов. Для удобства доступа разработан новый кронштейн привода вспомогательных агрегатов. Новый и контроллер управления двигателем. Про появившийся на капоте воздухозаборник мы уже упомянули. А при адаптации мотора к Легенде также потребовалось сделать новые опоры силового агрегата.
Есть изменения в системе охлаждения двигателя: вентиляторы, ранее установленные сразу за решеткой перед радиатором, теперь перенесены за него (как ранее было опробовано на версии Нива Спорт), а сама система стала закрытого типа.
Как и у Тревела, обновленная Легенда получила модернизированную трансмиссию. Главное здесь — привод рычага КП, который позволил сместить рычаг назад, ближе к водителю. Также тут новые опоры раздаточной коробки (станет меньше вибраций), блок шестерен заднего хода и 5-й передачи, шестерня 5-й передачи вторичного вала коробки передач и картер сцепления. В заднем мосту появились усиленные полуоси с 24 шлицами, а также новые сателлиты и шестерни полуоси дифференциала. Спереди же Легенда вслед за Тревелом получила вынесенный вперед стабилизатор поперечной устойчивости (он теперь не совмещает функцию поддержки переднего моста) и унифицированные с ней передние тормозные механизмы. Плюс пружины теперь изготовлены методом холодной навивки, а не горячей, как ранее.
Особо стоит сказать о рулевом управлении. Нет, руль здесь по-прежнему смещен правее от «оси симметрии водителя» (хотя уже и не так сильно, как ранее). Но рулевая колонка наконец-то получила регулировку по высоте, что, безусловно, улучшает эргономику и удобство водителя. А новый (ну как новый: заимствованный у Lada Granta) руль теперь несет в себе подушку безопасности для водителя. Не боковую, а нормальную фронтальную. Для ее адаптации, к слову, потребовалось внести ряд изменений в конструкцию кузова (появились дополнительные усиливающие элементы), а также добавить датчик удара, определяющий необходимость активации подушки в зависимости от силы и скорости удара.
А еще у Нивы Легенд впервые в ее истории появились оцинкованные элементы кузова! Правда, есть нюанс: оцинкованы не все внешние элементы — только передняя панель, капот, крыша, дверь багажника (внутренняя и внешняя детали) и задняя панель. А вот передние крылья, двери и боковины кузова остались без оцинковки. Как пояснили технические специалисты, такое компромиссное решение приняли ради того, чтобы избежать излишнего удорожания технологического процесса штамповки и сварки кузова. А выбор подлежащих оцинковке элементов сделали на основе анализа отзывов владельцев о том, какие части кузова страдают от коррозии сильнее всего.
Из мелочей отметим новую конструкцию воздухозаборника системы вентиляции салона, где наконец-то нашлось место для салонного фильтра, и бесщеточный мотор системы вентиляции (менее шумный и более надежный). Стала другой и штатная шумоизоляция капота: вместо четырех отдельных элементов на основе пенополиуретана теперь будет один цельноформованный элемент. Ну и, наконец, у владельца обновленной Легенды будет единый ключ от замка зажигания и дверей (это в дополнение к центральному замку).
И только о самом насущном — о ценах на модернизированный внедорожник — на презентации не сказали, ограничившись туманной фразой: мол, «машина останется в том же ценовом сегменте». Впрочем, ждать точных цен осталось недолго: официальные продажи обновленной Lada Niva Legend начнутся уже в ближайший понедельник, 20 июля.