Как только на АЗС начали появляться первые очереди, я всерьез задумался: а не перейти ли на электромобиль? Тем более мой прожорливый BMW X7 сложно назвать экономичным.
Когда недавно пришлось провести в очереди за топливом почти два часа, решение было принято молниеносно. Дальше события развивались стремительно: в тот же день связался с дилером, прошел тест-драйв, внес задаток — и уже через несколько дней выехал на новом UMO 5.
Первые впечатления
Если говорить кратко — все понравилось, уверенная оценка 4+. Больше всего сразу удивило внутреннее пространство: UMO 5 относится к тем автомобилям, которые внутри кажутся заметно просторнее, чем выглядят снаружи.
При моем росте 190 см за рулем удобно по всем параметрам: над головой остается хороший запас, колени не упираются, а до всех органов управления легко дотянуться. При этом на втором ряду тоже достаточно свободного места — даже если переднее сиденье отодвинуто под меня. Багажное отделение также порадовало: вместительное, словно большой холодильник, только продукты само не складывает.
Разгон ожидаемо бодрый — все-таки это электромобиль. Максимальная скорость программно ограничена на отметке 160 км/ч. Если отключить кондиционер, в салоне становится настолько тихо, что слышишь собственные мысли. К тому, что автомобиль начинает движение практически бесшумно, приходится привыкать.
Расход
Слово «непривычно» вполне можно назвать главным в этом отзыве. Непривычно измерять расход в киловатт-часах на 100 километров, однако показатели следующие: если ездить без попыток экономить, так же, как раньше на автомобиле с ДВС, выходит около 20–22 кВт·ч/100 км.
Если же перейти в максимально спокойный режим: плавно разгоняться, использовать накат, держать скорость в пределах 60–80 км/ч и спокойно уступать дорогу более быстрым автомобилям, расход снижается до 14–15 кВт·ч/100 км. При этом кондиционер все время был включен — в городе жара около +30, поэтому в более прохладную погоду показатель мог бы оказаться немного ниже.
Теперь о стоимости. Заряжаюсь по сельскому тарифу — примерно 3 рубля за 1 кВт·ч. Несложный расчет показывает: 3×15 = 45 рублей на 100 км. Если перевести это в бензиновый эквивалент, получается примерно 0,5 литра на 100 км. Даже при более активной езде расходы составляют около 60 рублей на 100 км, что все равно значительно дешевле бензина.
Зарядка
Зарядное устройство приобрел отдельно на маркетплейсе. Автомобиль оснащен двумя разъемами китайского стандарта GBT: один предназначен для медленной зарядки от обычной бытовой сети, второй — для быстрой зарядки постоянным током (DC).
При медленной зарядке аккумулятор пополняется примерно на 4–5% в час. Быстрой зарядкой пока не пользовался, поскольку гаражная розетка и низкая стоимость электроэнергии полностью устраивают.
Мультимедиа
Мне всегда больше нравились физические кнопки — почему-то они кажутся более надежными. В UMO 5 их немного: практически все функции управляются через большой сенсорный ЖК-дисплей. Пока это непривычно, но со временем можно освоиться.
Качество звучания оказалось лучше, чем ожидал. Harman Kardon здесь нет, однако желания сразу менять штатную акустику на что-то другое тоже не возникло.
Зато с Алисой возникла проблема. На голосовые команды она не отвечает, а во время разговора по громкой связи собеседник меня не слышит. Все настройки проверил несколько раз — доступ к микрофону имеется. В итоге официальный дилер подтвердил неисправность: микрофон не работает и подлежит замене.
Итоги
На данный момент на электромобиле проехал немного больше 1 000 км. Впечатления остаются уверенно положительными, если не учитывать пока неработающую Алису. Динамика, экономичность и эргономика салона заслуживают твердой оценки 4+.
Из недостатков отмечу обязательное оформление кредита — без него нельзя получить субсидию в размере 950 000 рублей. Дополнительно пришлось оформить КАСКО. Однако есть и положительные моменты: первоначальный взнос составил максимально возможные 90%, поэтому оставшуюся сумму планирую погасить уже первым платежом, и переплата будет минимальной. Кроме того, КАСКО можно вернуть в течение предусмотренного законом периода охлаждения.
Что будет дальше — покажет время!