По-разному одинаковые. Сравнили бензиновый и гибридный Tank 400 вне дорог

22

Autonews сравнил гибридный и бензиновый Tank 400 и назвал их минусы и плюсы

Рамник Tank 400 недавно обзавелся гибридной версией Hi4-T. Мы сравнили автомобиль с бензиновым собратом на серпантинах и горном бездорожье

У себя на родине Tank 400 располагает сразу двумя гибридными вариантами, к осени обновления добрались и до России, но не в полном объеме. Самый мощный, 864-сильный Hi4-Z нам пока не предлагают. Доехал строго Tank 400 Hi4-T — технически он гораздо ближе к обычному «четырехсотому» с традиционным ДВС. И в этом его прелесть.

Немного важных цифр

У автомобиля те же рама и подвеска: спереди — независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост на пружинах. Полный привод с муфтой подключения передней оси и понижающей передачей, сохранился привычный джойстик управления трансмиссией на центральном тоннеле и все блокировки. Между двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 231 л.с. и девятиступенчатым «автоматом» стоит 163-сильный электромотор. Суммарная отдача — 394 л.с. и 750 Нм крутящего момента.

При снаряженной массе 2865 кг Tank 400 Hi4-T разгоняется до 100 км/ч всего за 6,8 секунды. Его 245-сильный бензиновый собрат, хоть и легче на 430 кг, заметно медленнее: разгон до сотни занимает 9,7 секунды. К счастью, платить за всех гибридных «лошадей» не придется. Для расчета транспортного налога учитываются мощность ДВС (231 л.с.) и 30-минутная мощность электромотора (68 л.с.), в итоге налоговая мощность Tank 400 Hi4-T составляет лояльные 299 л.с.

Заводская металлическая защита довольно прочная и развитая — металлическими щитками укрыт двигатель, трансмиссия и топливный бак. Поперечная балка свисает ниже рамы, но она же защищает раздаточную коробку(Фото: Great Wall)Заводская металлическая защита довольно прочная и развитая — металлическими щитками укрыт двигатель, трансмиссия и топливный бак. Поперечная балка свисает ниже рамы, но она же защищает раздаточную коробку(Фото: Great Wall)Заводская металлическая защита довольно прочная и развитая — металлическими щитками укрыт двигатель, трансмиссия и топливный бак. Поперечная балка свисает ниже рамы, но она же защищает раздаточную коробку(Фото: Great Wall)Тяговая батарея расположена в задней части и надежно защищена. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт.ч находится под полом в задней части кузова и надежно защищена от повреждений (Фото: Great Wall)

Если верить техническим характеристикам, на чистой электротяге Tank 400 Hi4-T способен проехать до 110 км. Впрочем, к розетке он не привязан — батарея заряжается с помощью рекуперации и ДВС, но если хочется сэкономить на топливе в коротких поездках, можно подключиться и к электросети: поддерживается быстрая зарядка постоянным током мощностью до 53 кВт и медленная — переменным мощностью до 6,6 кВт. А еще сам Tank можно использовать как розетку: он способен питать внешние электроприборы мощностью до 3,3 кВт в течении 8,5 часов.  Салоны у обычного и гибридного Tank 400 одинаковые, на выбор доступна черная и красная отделка(Фото: Great Wall)Джойстик трансмиссии Tank 400 Hi4-T остался на привычном месте. Есть все блокировки, “танковый разворот”, помощь при спуске(Фото: Great Wall)Управление климатом кнопочное — удобно, на центральном тоннеле две бесконтактные зарядки(Фото: Great Wall)Крыша почти полностью прозрачная, широкая передняя секция открывается, все “окно” можно зашторить(Фото: Great Wall)Задний ряд просторный(Фото: Great Wall)Есть собственная зона климат-контроля для задних пассажиров(Фото: Great Wall)

Особенности гибридной комплектации

Единственная доступная для гибрида комплектация — «Техно Премиум». К слову, как и у Tank 500 Hi-Charge. Оснащение богатое: панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, аудиосистема с сабвуфером и активным шумоподавлением, камеры панорамного обзора с функцией «прозрачного» капота, мультимедийка с экраном диагональю 16,2 дюйма и встроенными сервисами «Яндекс».

В салоне — кожа Nappa, передние кресла с вентиляцией, а водительское еще и с массажем. В стандартном «зимнем пакете» найдутся подогревы всех сидений, руля, лобового и заднего стекол, зеркал заднего вида и форсунок дворников. Объектив задней камеры — с омывателем, а объем бачка для омывающей жидкости — 4,5 л.

Объем багажника — от 566 л до 1803 л при сложенных задних сиденьях(Фото: Great Wall)Объем багажника — от 566 л до 1803 л при сложенных задних сиденьях(Фото: Great Wall)

Есть адаптивный круиз-контроль, а также множество продвинутых электронных ассистентов. Впрочем, и у бензинового Tank 400, который продается только в комплектации «Премиум», схожее оснащение, включая черный или черно-красный салон на выбор. Отличий от «Техно Премиум» по сути, два: у бензиновой версии нет выдвижных порогов и функции внешней раздачи энергии. Список дополнительных опций отсутствует, так что, кроме смешанной силовой установки, доплачивать не за что. Стоит ли она того, чтобы добавить 700 тыс. руб. относительно цены Tank 400 с классическим ДВС? Давайте разбираться.

Бензин против электричества

Мы сравнили бензиновый «четырехсотый» и гибридный Hi4-T, что называется, руль в руль. Даже лишний вес пошел гибриду на пользу — он не так чутко реагирует на огрехи покрытия. Микротрещины, стыки дорожного полотна, которые простой Tank 400 подробно транслирует в салон, «зеленый» внедорожник по большей части оставляет за кадром. При этом крупные неровности, включая ямы с неприятными резкими краями, он по-прежнему отрабатывает без пробоев.

Кстати, очень хорошо, что китайцы не стали «жестить» с размером дисков: в обоих версиях 18 дюймов, так что шины достаточно пухлые. Наши коллеги на Tank 500 проглядели «сюрприз» от местных дорожников и оставили «20-е» колесо там, где мы пронеслись, практически ничего не почувствовав. Справедливости ради, у нас и покрышки были намного злее — Maxxis Razr MT с крупными шашками внедорожного протектора. При этом, стоит добавить, на громкости акустического сопровождения это почти не сказалось — шумоизоляция у «четырехсотого» отличная в любой из версий.

Грамотное распределение тока

Разница в управляемости тоже практически не чувствуется, гибрид немного более валкий при резких маневрах, руль не отличается информативностью, зато курсовая устойчивость очень хорошая. А вот динамика по сравнению с 245-сильным ДВС действительно впечатляет! Даже в режиме «эко» ускорение заметно бодрее, а если перейти в «спорт», то задержка на педали акселератора почти исчезает, гибрид отвечает на газ мощным, предсказуемым и линейно нарастающим ускорением без всяких лагов.

На рельефных серпантинах бензиновый Tank местами приходилось заставлять проявлять активность, гибрид же всегда был готов к резким обгонам на коротких участках с прерывистой разделительной полосой. Правда, мы выбрали самый активный из возможных «режимов питания». Всего их три: EV — это приоритет электромотора для неторопливого движения в пробках, HEV — максимальная эффективность силовой установки, в «Авто» электроника сама выбирает — экономить топливо или заряд батареи. Рекуперацию тоже можно настроить — на затяжных спусках мы включали максимальную и гораздо реже пользовались тормозами, а на равнине и вовсе ехали в одну педаль.

Интересно, что даже при разряженной в ноль батарее Tank, в отличие от многих гибридов, не слишком сильно теряет в динамике, а на то, чтобы восстановить заряд с нуля примерно до 15% нам понадобилось минут 40 — хватило одного длинного спуска и неторопливой езды по долине в размеренном темпе. Тяговую батарею можно подзаряжать и в статике, причем довольно эффективно — примерно 50% набралось у нас за пару часов простоя на внедорожном участке.

Кто кого бездорожнее?

К слову, столь долго стоять пришлось из-за разыгравшейся непогоды — дождь и почти слепой туман по пути к плато Бермамыт в Карачаево-Черкесии сделали поездку по обычной грунтовке захватывающим приключением. Дорога превратилась в скользкий грязевой каток, любая неконтролируемая пробуксовка грозила мгновенным сносом, хорошо если не в пропасть, а на столбики ограждения пастбища, поэтому очень точное управление газом оказалось весьма кстати. Педаль можно буквально ласкать, не допуская проворачивания колес и сохраняя остатки зацепа.

С другой стороны, гибрид готов мгновенно передать на колеса всю свою мощность, так что размокшие подъемы давались нам с первого раза — газ в пол, поисковое руление и мы уже на вершине.

Однако, не обошлось без нюансов. Девятиступенчатый «автомат», к которому на трассе и в городе не было никаких претензий, на «понижайке» стал ощутимо «брыкаться», особенно резко при переходе с первой на вторую пониженную, причем предсказать, когда трансмиссия «даст пинка», довольно сложно. К счастью, у «четырехсотого» есть честный ручной режим — передачу можно выбирать лепестками на руле, а трогаться хоть со второй — тяги на пониженной гибриду хватает за глаза. Да и на повышенной тоже, так что можно обойтись и без демультипликатора.

К тому же в обычном режиме 4H работают многочисленные вспомогательные программы для разных типов грунта — «снег», «песок», «камни» и даже «брод». Кстати, глубина брода такая же, как у бензиновой версии, — 800 мм. А вот клиренс чуть меньше — 224, а не 235 мм, зато углы въезда и съезда одинаковые и впечатляющие — 33° и 31° соответственно.

Находим компромисс

Снизу Tank 400 Hi4-T почти не отличается от обычного — металлическая защита от переднего бампера доходит до поперечной балки, прикрывая и мотор, и трансмиссию, 70-литровый топливный бак тоже защищен металлом, а батарея за прочным кожухом в заднем свесе. Все патрубки и провода вокруг нее проложены значительно выше редуктора заднего моста, так что отрывать практически нечего.

В общем, на гибридном «четырехсотом» можно и прохватить в полный газ по астраханским пескам и съездить на «севера», куда-нибудь на Рыбачий. Разве что в болоте тяжелый, без 135 кг трехтонный гибрид начнет тонуть в слабых грунтах быстрее обычного, даже если не навьючивать его походным снаряжением выше крыши.

Проходимость Tank 400 Hi4-T не хуже, чем у Tank 300 и заметно лучше, чем у Tank 500(Фото: Great Wall)Проходимость Tank 400 Hi4-T не хуже, чем у Tank 300 и заметно лучше, чем у Tank 500(Фото: Great Wall)

Бесспорно, гибрид получился очень интересным: он заметно быстрее бензинового Tank 400, приятнее и на трассе, и в городе, ведь, нажимая на газ, получаешь именно то ускорение, которого ждешь. А еще он экономичнее в повседневной эксплуатации и при этом не требует жертвовать рамной конструкцией, механическими блокировками межколесных дифференциалов и внедорожными возможностями.

Если коротко, то Tank 400 Hi4-T предлагает микс отменных внедорожных способностей, высокого уровня комфорта, спортивной динамики и экономичности.

Плюсы и минусы Tank 400 Hi4-T

Технические характеристики Tank 400 Hi4-T с гибридной установкой

Технические характеристики Tank 400 с бензиновым двигателем