Почувствуйте разницу. Сравнили бензиновый и дизельный Changan Hunter Plus

149

Autonews испытал дизельный Changan Hunter Plus и назвал плюсы и минусы модели

Под капотом прописался дизель от Isuzu, а в задней подвеске появились рессоры. Что приобрел и потерял китайский пикап, чем он принципиально отличается от бензинового близнеца, наш сайт выяснил на бездорожье

Воздух в кузове — слишком легкий груз для рессорной подвески. На первых же метрах разбитой грунтовки дизельный Hunter Plus удивил непривычно жесткой отдачей на неровностях. Впрочем, подкинуть на борт пару мешков с песком, и разницы с пружинной бензиновой машиной никто не заметит. Даже странно, что грузоподъемность дизельной версии (975 кг) всего на 100 кг выше.

Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan

На деле рессорный пикап наверняка увезет и больше, особенно с прицепом, оснащенным тормозами, — его масса может достигать 2500 кг. А вот бензиновому разрешено буксировать прицеп без тормозов массой до 750 кг, и других вариантов в его технических характеристиках не указано.

Подготовка под крюк тягово-сцепного устройства с розеткой, проще говоря, брус с креплением под квадрат, входит в любую из двух дизельных комплектаций без доплаты, а вот пружин нет ни в одной. И в российском представительстве не видят в этом проблемы — рассчитывают в основном на корпоративных клиентов, которые не будут гонять машины порожняком, и тяжелые условия эксплуатации вдали от хороших дорог.

Клиренс больше или меньше

Но тогда почему дорожный просвет с бензиновым мотором — 240 мм, а с дизелем — 231 мм? И это если верить техническим характеристикам. К слову, наша рулетка показала чуть больше 170 мм под защитой картера, правда, заявленный 231 мм нашелся под задним мостом и поперечиной рамы.

К тому же доступна жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, так что шансов застрять во внедорожном плену по пути к объекту не так уж много, а бескомпромиссной проходимости от рабочего пикапа никто и не ждет.

Оффроуд-потенциал у Changan Hunter Plus весьма завидный — в настройках электроники есть внедорожный алгоритм вождения, помощник при спуске не сразу задействует тормоза, но не допускает схода с траектории. Крутящий момент в режимах Auto, 4H и 4L поступает к передней оси через муфту, но при включении понижающей передачи электромеханический привод полностью сжимает пакет дисков, так что их проскальзывания не происходит, да и перегреть муфту, рассчитанную на высокие нагрузки, очень тяжело.

Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan

Разница в поведении

В крутые затяжные подъемы мотокроссовой трассы, на которой проходил тест, дизельный Changan Hunter Plus даже на повышенной передаче легко въезжал вполгаза, а на пониженной и вовсе почти на холостых — тяги хватало в любом случае.

Под капотом у него стоит надежный движок Isuzu JE4D25Q6BM стандарта Евро-5, не требующий мочевины и прочих экологических выкрутасов. Мотор выпускается в Китае, на совместном с японцами предприятии Jiangxi Isuzu Engine, рабочий объем — 2,5 л, мощность — 146 л.с. при 3400 об/мин.

Работает он в паре с проверенной немецкой восьмиступенчатой гидромеханической коробкой ZF 8НР50 — такой же «автомат» трудится и с бензиновым мотором. Максимальный крутящий момент дизеля 400 Н·м доступен с 1800 об/мин, 2-литровый бензиновый мотор развивает 226 л.с. при 5500 об/мин и выдает крутящий момент 390 Н·м в диапазоне 1900–3300 об/мин.

Теоретически разница по крутящему моменту исчезающе мала, на практике дизельный пикап ощущается куда более основательным. Уверенность, с которой он тянет почти с холостого хода, подкупает, к тому же реакции на газ не растянуты, управление тягой понятно в любых режимах.

Впрочем, и бензиновая машина на той же трассе не спасовала, просто давить на педаль приходилось чуть сильнее. По трассе динамика не взрывная, как у бензиновой версии, да и шума от мотора побольше, однако дальние путешествия не превратятся в пытку.

Отличия не только в деньгах

Даже в базовом «Стандарте» (4 129 900 руб.) дизельный пикап оснащен богаче многих «рабочих лошадок»: трехрежимный электроусилитель рулевого управления, цвет металлик, светодиодные фары, камеры кругового обзора, которые работают с видеорегистратором, бесключевой доступ, круиз- и климат-контроль, а также семидюймовая цифровая приборка и 12,3-дюймовый экран мультимедийки с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.

В верхней для дизеля комплектации «Комфорт» (4 249 900 руб.) добавлены электроприводы и подогрев передних сидений, боковые фронтальные подушки безопасности, электрический замок заднего борта, но главное — задняя блокировка, за нее точно стоит доплатить.

Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan

Бензиновая версия «Люкс» стоит 4 069 900 руб. В числе ее дополнительных преимуществ — ступенька в заднем борту, обогрев лобового стекла и рулевого колеса. В прошлом году Hunter Plus едва не вошел в тройку лидеров своего класса — в том числе благодаря оснащению и комфортной пружинной задней подвеске, которая для пикапов остается скорее исключением, чем правилом.

Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan

Конкуренты Changan Hunter Plus

Рессоры и дизельный двигатель, напротив, отправляют его в куда более плотную компанию. Главные соперники — JAC T9 (3 819 000 руб.) и Great Wall Poer (3 999 000 руб.) — не новички на российском рынке и успели завоевать свою аудиторию, а интерес к моторам на тяжелом топливе, возросший к началу осени в связи с ситуацией с бензином, пока рано считать устойчивым трендом.

Так что перспективы дизельного Changan Hunter Plus сегодня выглядят неоднозначно — многое будет зависеть от того, насколько убедительно он сможет противопоставить конкурентам свои сильные стороны.