Владелец «Москвича-2140» рассказал о нюансах владения 39-летним седаном из СССР
«Москвич-2140» в версии Super Luxe — довольно редкий автомобиль советской эпохи. наш сайт пообщался с владельцем машины и узнал о нюансах ее содержания
наш сайт оценил «Москвич-2140» 1987 года выпуска — модель позднего советского периода. Причем в нашем случае еще и в версии Super Luxe, о чем свидетельствует табличка SL. Эти машины существенно отличались от обычных 2140 — можно упомянуть фары немецкого производства, югославские бамперы и задние фонари, оригинальные диски без колпаков и, в конце концов, надпись Moskvich и значок AZLK, выполненные латиницей, — это знак того, что машины прежде всего были ориентированы на экспорт.
Сама же модель 2140 представляет собой глубоко модифицированный 412-й «Москвич», от которого отличается несколько иным внешним видом с новыми фарами, решеткой радиатора и светотехникой. В салоне появились более современные приборы, улучшенная шумоизоляция и более комфортные сиденья. При этом технически машина сохранила 1,5-литровый двигатель мощностью 75 л.с., который сочетался с четырехступенчатой механикой.
Пробег 50 тыс. км и квест с получением ПТС
История покупки именно этой машины достаточно интересная. Как рассказал владелец «Москвича» Константин, изначально автомобиль покупался как донор к другому похожему «Москвичу» — в коллекции собственника их несколько. Было заявлено, что у машины проблемы с документами, но неплохое состояние, маленький пробег и более-менее «живой» кузов. Машина стоила 70 тыс. руб., а Константину удалось сторговаться за 43 тыс. руб., но с учетом доставки в итоге она обошлась в сумму около 100 тыс. руб.
«В итоге, когда уже «Москвич» привезли сюда, оказалось, что документы на автомобиль можно восстановить. Они были еще советскими, машиной владел дедушка. Долго выясняли все с ГАИ, прошли целый квест, но в конечном счете я смог поставить его на учет на себя — и получается, что в современном ПТС я первый собственник», — рассказал Константин.
Пробег «Москвича» действительно удивляет — на одометре значится чуть более 53 тыс. км, что для почти 40-летней машины совсем мало. Владелец говорит, что это ее реальные цифры, так как до 2021 года, пока он ее не забрал, машина долго стояла в гараже.
«В пробег верю на 100%. Во-первых, машина реально долго стояла, мы забирали ее из сырого гаража, где было очевидно, что никто там несколько лет не бывал. Сам я проехал около 4 тыс. за пять лет, соответственно, тогда и не было 50 тыс.», — пояснил владелец.
Вложил столько, что перестал считать
Конечно, состояние «Москвича» было не таким, как сейчас, — на приведение в заводской вид, по заявлениям владельца, ушло два года. И все это только своими руками без каких-либо сервисов. Что касается суммы вложений, то посчитать ее очень сложно из-за того, что основные траты — это человеко-часы, а они «бесценны».
«Я пытался считать, сколько денег я вкладываю в машину. Но после 300 тыс. руб. счет прекратился», — поделился владелец.
Сложность подсчетов также обусловлена тем, что огромное количество запчастей на «Москвич» владелец не покупал — какие-то «несут знакомые из гаражей», какие-то обмениваются между другими собственниками этих машин.
В целом же в автомобиле по его ходовой части было переделано, как говорит владелец, «от бампера до бампера».
«Переделал на нем вообще все: здесь новая балка, перебранные коробка, проводка, вся подвеска, но вот кузов целиком не красили — цвет заводской, только заднее крыло красили до меня в 90-х годах», — отметил Константин.
Владелец также признался, что за машину ему предлагали 500 тыс. руб., но на такое предложение он не согласился, оставив «Москвич» себе.
Двигатель совсем от другой модели
В этом «Москвиче» есть одно кардинальное отличие от стоковой машины — это двигатель. Вместо 1,5-литрового здесь установлен 1,8-литровый мощностью 90 л.с. Новый агрегат также производства Уфимского завода автомобильных моторов (УЗАМ), но увеличенного объема и мощности. Как рассказал владелец, это достаточно типичный «свап» для любителей «Москвичей», из-за которого дорожают другие машины, в частности ИЖ «Ода».
«Подобный двигатель ставили в ИЖ «Ода». На рынке одно время их выгребали сильно, и только за двигатель могли никому не нужную «Оду» продавать втридорога, особенно ценится коленвал от этого мотора», — отметил Константин.
Причина смены двигателя — задиры в цилиндрах, «слабый» подхват на низах и потеря антифриза без видимых подтеков. Причем новый двигатель владелец купил раньше, чем машину.
«Мотор куплен был еще до машины, он лежал в гараже и изначально предназначался для другого «Москвича». Но принял решение сюда его поставить. Сам мотор и его установка обошлись дешево, особенно по сегодняшним меркам — все вместе в районе 50 тыс. руб.», — рассказал автолюбитель.
Капризы техники и запасы из СССР
Двигатель в целом сейчас не вызывает нареканий, но, как подчеркнул Константин, вся советская техника «очень капризная» и постоянно что-то в ней приходится делать. Например, сейчас проблемы вызывает рулевой редуктор, который надо постоянно подтягивать, так как новую запчасть найти нереально, приходится следить за ним и поддерживать в надлежащем состоянии.
«В остальном же все сделано на современных компонентах под актуальные смазочные материалы, то есть здесь стоят современные сальники, подшипники. Их можно подобрать по размерам как отечественного производства, так и, например, японского. Но, конечно, в этом надо разбираться», — отметил собственник.
Однако часть запчастей все же можно найти даже в состоянии новых — у кого-то детали хранятся в гаражах и даже остались на рынках точки продаж запчастей на старые «Москвичи».
«Наши дедушки в СССР были запасливыми — если запчасть появлялась в магазинах, ее покупали и тащили в гараж, а сейчас уже внуки начинают это распродавать», — рассказал собственник.
Болгарка и тормоза от Toyota Land Cruiser Prado
В случае «Москвича» в версии «Люкс» ситуация сложнее: у нее свои собственные компоненты, которых выпущено столько же, сколько и машин. Владелец рассказывал, что ради покупки заднего бампера именно на этот 2140 ему пришлось выкупать целую заднюю часть машины в другом регионе.
«Продавец говорит «не могу его открутить, у меня нет инструмента, но есть болгарка». Вот, отпилил просто «задницу» и выслал мне транспортной компанией», — подметил Константин.
Собственнику пришлось немного «кастомизировать» машину. Речь, в частности, о тормозной системе — ее доработали, так как полностью найти «в сборе» не удалось. Но решение оказалось интересным — передние суппорты от Toyota Land Cruiser Prado, идеально подходящие для «Москвича».
«Для понимания — на «Прадике» передние суппорты стоят, как у «Москвича». Запас тормозов — космический», — рассказал владелец.
Подходят запчасти от «Волги» и даже от «УАЗа»
В машине присутствует и небольшой «колхоз». В «Москвичах» 2140 первых годов выпуска устанавливали так называемые погоны — габаритные огни на стойках задних дверей, а в машинах поздних годов, как этот экземпляр, таких уже не было.
«Я как их увидел, подумал, что на моем «Москвиче» должен стоять такой девайс. На этой модели — «колхоз», но мне нравится», — резюмировал собственник.
По обслуживанию же нюансов, по словам владельца, нет, так как «спасает» советская унификация.
«Тот же масляный фильтр здесь подходит от «Волги», старых «Газелей», «УАЗов». Найти — не проблема. Аналогичная ситуация по другим фильтрам — они базовые почти от всех моделей тех годов и даже более современных. Масло использую современное, это уже говорил. Тоже можно его подобрать и все будет спокойно ходить. Расходники все есть», — пояснил он.
Радио есть, музыки нет
В салоне тоже все сохранено в оригинальном состоянии — все артефакты тех лет остались. Владелец изменил всего лишь две вещи — добавил разъем AUX и сместил водительское сиденье немного назад, чтобы помещаться в нем (рост Константина около двух метров).
«Здесь в оригинале был аудиовход советский, то есть через него можно было какие-то приборы подключать тогда. Мы просто на его основе сделали разъем AUX. Ну и сиденье подвинул немного, да. А так все как было», — поделился он.
Интересной вещью в магнитоле является отсутствие радио. Точнее не самого приемника, а радиостанций.
«Радио не работает не потому, что сломалось, а потому, что сейчас все радиостанции перешли под частоты FM, а здесь все по-старому — УКВ», — рассказал Константин.
«Москвич» лучше «Жигулей»
«Москвичи» тех лет, по заявлениям владельца, обладали более интересной инженерной мыслью в сравнении с «Жигулями», так как задачей только созданного АвтоВАЗа было наполнение страны доступными автомобилями.
«На АЗЛК же было больше технических решений, детали использовались дороже, меньше пытались сэкономить, задумки были более технологичными, глубоко продуманными. Автомобили получались более ремонтопригодными, интересными», — резюмировал Константин.
Сегодняшние же автомобили, которые выпускают на том самом заводе, который некогда назывался АЗЛК, собственник оригинального «Москвича» назвал «китайской подделкой».
«Вот есть оригинал, а есть китайская подделка. Перед вами оригинал «Москвича», сегодняшние — подделка», — добавил владелец.
Ранее наш сайт узнавал у владельца 24-й «Волги» о нюансах владения советским седаном «для элиты».