В России с начала года выросли продажи двухколесной техники
С января по апрель в Россию было импортировано более 27 тыс. новых мотоциклов, но на учет поставлено чуть более половины байков. При этом, подчеркивают эксперты, данная статистика иллюстрирует только «официальные» мотоциклы, которые разрешены для эксплуатации по дорогам общего пользования и требуют регистрации в МВД. Объем импорта официально не регистрируемой мототехники в разы больше. Подробности — в материале «Известий».
Рост двух колес
По результатам первых четырех месяцев 2026 года в России было продано 14,6 тыс. новых мотоциклов. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что этот результат на 6,5% выше показателей за январь – апрель прошлого года.
Наибольшая доля продаж приходится на модели мотоциклов с объемом двигателя до 400 куб. см, рассказал глава «Автостата». С января по апрель россияне купили 8686 таких байков. Лидерами в этом сегменте являются российские марки Regulmoto (23,1% ранка), Motoland (13,7%) и Racer (10,1%): они собираются в нашей стране из импортных «мотокомплектов». Также в пятерку малокубатураных мотоциклов входят модели китайского бренда Voge (5,6%) и индийского Bajaj (4,7%).
Заметно меньшим спросом (3852 проданных байка) пользуются мотоциклы с моторами от 400 до 800 куб. см. Лидерами этого сегмента с существенным отрывом являются байки китайской марки Voge (26,5%). Далее следует продукция бренда CF Moto из КНР (8,5%), индийский Royal Enfield (8%), китайские Benda (7,8%), Zontes (7,6%) и QJ (7,2%).
Сегмент «полноразмерных» мотоциклов с двигателями объемом свыше 800 «кубиков» относительно невелик: за четыре месяца продано 2049 байков. Здесь лидерство удерживает немецкая марка BMW (20,5% рынка), однако к ней уже вплотную приблизился бренд Voge (КНР) с долей в 19,4%. В этом сегменте популярностью пользуются также мотоциклы американской марки Harley-Davidson (8,8%), японской Honda (7,3%), итальянской Ducati (6%) и британского бренда Triumph (5,7%).
— Рост рынка идет за счет маломощной мототехники из Китая плюс сборки ее же в России. Общий объем ввоза мотоциклов и байков за четыре месяца составил 27,6 тыс. штук: в два раза больше, чем встало на учет, — отмечает Сергей Целиков.
Еще не продано
То, что на учет поставлена только примерно половина мотоциклов, импортированных в нашу страну, вовсе не говорит о том, что мотоциклисты не торопятся регистрировать байки, считает главный редактор журнала «Мото» Иван Владимиров. Часть из этих мотоциклов еще находится на складах и в шоурумах дилеров, отмечает он.
— Именно на начало года приходится основной пик поставок: импортеры стараются ввезти технику перед началом мотосезона. В этом году, с учетом геополитической ситуации в мире, активный ввоз мототехники начался даже раньше, чем обычно. Также надо понимать, что если речь не идет о моделях, поставляемых по альтернативному импорту, то они приходят в нашу страну в частично разобранном виде: так проще и удобнее с точки зрения логистики, — рассказал эксперт.
При этом какая-то часть дособирается в дилерских центрах, в рамках предпродажной подготовки, а какая-то — уже на российских заводах, на это также нужно время.
— Так что определенная доля импортированных мотоциклов не встала на учет, потому что еще просто не продана, — говорит Владимиров.
Тем не менее определенная категория покупателей мотоциклов действительно сознательно не ставит их на учет, чтобы не покупать полис ОСАГО, не платить транспортный налог. Это характерно прежде всего для регионов, где человек покупает байк, чтобы ездить в деревне на рыбалку, в лес за грибами.
Аналогичной точки зрения придерживается и мотоэксперт, инструктор, выпускник европейского центра безопасности ATV Safety Institute Роман Ситников. Он также считает, что часть ввезенной мототехники еще не нашла своих покупателей, поэтому и не поставлена на учет. При этом собеседник «Известий» признает и проблему эксплуатации незарегистрированных байков. По его словам, в большей степени она характерна для регионов российского юга и Дальнего Востока.
Без регистрации
Приведенные главой «Автостата» цифры по количеству ввезенных и поставленных на учет мотоциклов касаются только техники, которая официально является транспортным средством, на которую есть ПТС и которую необходимо регистрировать в Госавтоинспекции, подчеркивает Иван Владимиров. При этом в последнее время широкое распространение получили питбайки, которые транспортными средствами не являются, на них не оформляется ПТС и не требуются постановка на учет в МВД.
— На них категорически запрещено выезжать на дороги общего пользования, поскольку они не отвечают требованиям по безопасности, предъявляемых к мотоциклам. Они считаются спортинвентарем, и их можно эксплуатировать только на закрытых трассах. Назвать количество ввезенных питбайков невозможно — они проходят по тем же кодам ВЭД, что хоккейные клюшки, теннисные ракетки или футбольные мячи, — рассказал «Известиям» главный редактор журнала «Мото».
Объем импорта питбайков в нашу страну неизвестен даже Федеральной таможенной службе (ФТС). Это следует из письма ведомства (копия имеется в распоряжении «Известий»), направленного в ответ на обращение Национального автомобильного союза (НАС) по поводу этой техники. В ФТС отмечают, что спортивный инвентарь (именно им официально являются питбайки. — Ред.) подлежит классификации в товарной позиции 9506 ТИ ВЭД ЕАЭС.
«По результатам проведенного ФТС России анализа информации, содержащейся в центральной базе данных Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов, посредством контекстного поиска сведений, содержащихся в текстовых данных электронной копии декларации на товары по описанию товара, установлено, что декларирование участниками внешнеэкономической деятельности товаров, поименованных как «питбайки», «квадроциклы», «мотоциклы», в товарной позиции 9506 ТИ ВЭД ЕАЭС не осуществлялось», — говорится в письме Федеральной таможенной службы.
А что в коробках?
Проблема идентификации мотоцикла и питбайка при их таможенном оформлении усугубляется тем, что и та и другая техника приходит к нам в полуразобранном виде, считает Роман Ситников. В таком состоянии отличить одно от другого проблематично даже эксперту, отмечает он. Это играет на руку импортерам «двухколесного спортинвентаря», которые очень часто ввозят питбайки под видом запчастей.
— Никто не будет ввозить питбайк как спортинвентарь: всё происходит совсем по-другому. Представьте картину: в двух одинаковых коробках на специальной подставке-обрешетке находится рама с мотором, но со снятыми колесами, некоторыми элементами подвески и рядом других деталей. Но только в одной коробке официальный и легальный мотоцикл, в другой питбайк, оформленный как запчасти. Визуально определить, что есть что, невозможно. При этом если годовой объем рынка мотоциклов в России составляет около 50 тыс. штук, то по питбайкам эта цифра больше в несколько раз, — заявил «Известиям» Роман Ситников.
Точное или даже примерное количество питбайков, которые ввозятся в Россию и, несмотря на запрет их эксплуатации на дорогах, активно по ним ездят, неизвестно никому, говорит вице-президент НАС Антон Шапарин. Судя по количеству соответствующих объявлений в интернете, эта техника продается чуть ли не на вес, подчеркивает он.
— Из-за того что питбайки ввозятся под видом запчастей, бюджет Российской Федерации недополучает существенные средства, поскольку в отличие от мотоциклов такая техника не облагается утильбором и растаможивается по более низким ставкам таможенных пошлин. Затем эти фактически мотоциклы и мопеды продают в том числе детям: статистика МВД показывает печальные цифры ДТП с участием несовершеннолетних, управляющих такой техникой. При этом такие мотоциклы, якобы предназначенные для спортивных состязаний, по данным ФТС, приезжают в Россию не как спортивный инвентарь, что наглядно показывает отсутствие связи питбайков и спорта, — заявил «Известиям» Антон Шапарин.
По его мнению, практика, когда питбайки проходят таможню со снятыми колесами и вывернутым рулем, как запчасти, может быть легко прекращена по аналогии с «распилами» и «конструкторами»: подобные схемы импорта автомобилей были широко распространены в прошлом, но с ними научились бороться. Одновременно нужно полностью запретить реализацию и эксплуатацию мототехники без ПТС и паспорта самоходной машины, даже в случае, если речь идет о «спортивных» квадроциклах, считает эксперт.