Сказался ли «бензиновый кризис» на интересе российского покупателя к «зелёным» машинам? Если говорить об электромобилях, то всплеска продаж по ним в I полугодии мы не зафиксировали. А что происходит в сегменте гибридных моделей? Статистику сбыта по ним за I квартал мы не публиковали, поэтому сразу предложим результаты за I полугодие 2026 года.
Для начала напомним, что в I полугодии доля «электричек» в продажах новых машин на нашем рынке снижалась: в I квартале она составила 0,8%, а во II квартале опустилась до 0,6%. Доля гибридов по I кварталу составила 8,1%. Во II квартале их доля упала до 7,8% за счёт 30-процентного роста продаж всех новых машин. Однако в абсолютных цифрах сбыт гибридов с апреля по июнь вырос с 21 461 шт. до 26 809 шт. (рост 25%). Всего в I полугодии дилеры всех мастей продали в нашей стране 48 270 гибридов с различными схемами силового агрегата.
Давайте посмотрим, кто задаёт тон в этом весьма обширном сегменте. Среди брендов абсолютным лидером стал Voyah – продано 7810 машин. Доля автомобилей российской сборки здесь высока – 96%, но остаётся небольшой ручеёк импорта: 77 образцов из проданного завезли в этом году. В основном они пришлись на недавнюю новинку – полноразмерный кроссовер Taishan. Лидером марки Voyah стал кроссовер Free с результатом 6184 машины, за ним идёт большой седан Passion (774 шт.) и минивэн Dream 752 шт. Скажем наперёд, что Voyah Free лидирует в I полугодии в зачёте моделей.
Ещё одна марка «Моторинвеста» – Evolute – пока в сегменте гибридов занимает второе место, но со временем она догонит и перегонит Voyah просто потому, что рассчитана на более широкую аудиторию. У неё в линейке пока только один гибрид – i-Spaсe, доступный и в виде переднеприводной версии, и с полным приводом. С января по июнь i-Space разошёлся тиражом в 4429 экземпляров, из которых 1265 – с передним приводом. Впрочем, говорить о предпочтениях рано: как показал наш недавний объезд столичных дилеров, в свободном доступе имеется только i-Spaсe 4WD, да и то не везде. Короче говоря, i-Space – потенциальный лидер сегмента. Ключевым преимуществом Voyah и Evolute остаётся государственная субсидия в 925 тысяч рублей, которая доступна при покупке этих машин в кредит.
Ещё одним крупным гибридным игроком стала Geely. Одних только официально поставляемых EX5 EM-i с января по июнь дилеры реализовали 3796 шт. Со своей стороны «серые» поставщики продали 1493 Galaxy в различных модификациях. Всего в I полугодии на гибридные Geely нашлось 5432 покупателя. И это второй результат в зачёте марок.
Впрочем, не у всех официалов дела идут хорошо. Марка Wey, входящая в Great Wall, так и не смогла достичь сколько-нибудь существенных объёмов продаж: только 624 образца с января по июнь, из которых лишь 71 минивэн модели 80 оказался произведён в 2026 году. О чём может говорить отсутствие завоза кроссоверов, выпущенных в 2026 году? В марте мы писали, что поставки Wey 05 в нашу страну приостановлены, что происходит с Wey 07 – скоро расскажем. Напомним, что неудача постигла российский офис Great Wall и с «электрической» маркой Ora, по которой поставки из Китая были только в 2023 году.
Не так, чтобы очень весело продаётся большой гибридный кроссовер Rox – лишь 394 машины с января по июнь, притом что ни одного образца российской сборки пока в статистику не попало. В то же время, менеджмент бренда в России грозился начать сборку ещё прошедшей весной. Цитата с официального российского сайта Rox: «Первый товарный гибридный внедорожник российского производства появится уже весной 2026 года». Может быть, товарный образец и имеется, и даже не один, но в продажу такие машины не пустили. А, может быть, и пустили, но желающих их приобрести не нашлось…
Бывшее представительство Мерседес в России (ныне – «МБ Рус»), по сути, провалилось со своим проектом по дистрибуции гибридов Aito: в первые шесть месяцев реализовано только 206 машин, при этом ни одного экземпляра Seres (официальное название Aito для внешних рынков) на учёт не встало. Интересно, что в Китае Aito и Lixiang продаются примерно вровень и в куда больших объёмах – по 400 тысяч машин в год.
Ещё одним относительно крупным игроком на гибридом поле в нашей стране стал GAC (всего продано 2477 обарзцов). Ключевой «зелёной» моделью марки стал официально представленный кроссовер S7, на который нашлось 2326 покупателей, притом что продажи этой модели стартовали только в начале марта. В нашем отчёте по рынку за II квартал, мы отмечали, что прибавка бренда в продажах достигнута исключительно за счёт S7. Впрочем, новых поставок GAC S7 из Китая пока не планируется, ибо эту машину уже начали собирать на заводе «Москвич» под названием Umo 8.
Некогда могучий Lixiang одно время входивший в Топ-10 самых популярных марок российского рынка, былых продаж уже давно не демонстрирует: лишь 2427 образцов с января по июнь. Решение о российской сборке штаб-квартирой пока не принято, и, как подсказывают нам наши конфиденты в официальном представительстве (вы удивитесь, но таковое фактически имеется и работает!) даже при самых благоприятных раскладах в этом году производство гарантированно не начнётся. По моделям картина следующая: в лидерах – L7 с результатом 1212 шт., за ним идёт недавняя новинка L6 (760 шт.), далее – L9 (446). Штучно продаётся и L8, завезённый в прошлый годы. Отметим, что отделить официальный импорт от «серого» не только по Li Auto, но и по другим маркам, наша статистика не позволяет.
Бренд Zeekr, который ещё недавно составлял основу электрического сегмента в нашей стране, растерял почти всех покупателей электромобилей после выхода гибрида 9X. Этот большой кроссовер продаётся лучше, чем Lixiang L7, но в тройку лидеров не входит: 1820 машин на отрезке с января по июнь. Несомненно, увеличит продажи марки и недавняя новинка – кроссовер 8X: первый экземпляр встал на учёт лишь в мае, и в июне своих покупателей нашли ещё 16 машин.
В зачёте марок хороший результат показывает и BMW: 3556 гибридов с января по июнь. Впрочем здесь, доминируют не последовательные гибриды, а параллельные или последовательно-параллельные, у которых двигатель в большинстве режимов передаёт мощность на колёса, а высоковольтную батарею можно зарядить от обычной розетки или мощной зарядки. Кроме того, сюда же входят и типичные для Европы «мягкие» гибриды, то есть обычные машины с дополнительным 48-вольтным аккумулятором и стартер-генератором. Последний при разгоне добавляет мощность на коленвал ДВС, а при торможении возвращает энергию, изъятую ранее из 48-вольтного аккумулятора. Отметим, что в подавляющем большинстве случаев покупатель (что наш, что европейский) просто не в курсе, что ездит на «мягком» гибриде. По указанным причинам спектр гибридных моделей BMW, неофициально завозимых в Россию, весьма широк – от обычной «трёшки» до кроссоверов М-серии. Ещё больше гибридов (опять же, не последовательных, а «обычных» продаёт Mercedes: 4716 шт. В свою очередь гибридные Audi (в том числе и «мягкие») нашли в нашей стране 2574 покупателя с января по июнь.
Российскому массовому покупателю «мягкие» гибриды знакомы по переднеприводной версии Geely Atlas Pro, которая затем превратилась в Belgee X70 2WD.
Большое число гибридных машин разной конструкции продаёт и Toyota, которая по итогам I полугодия вошла в Топ-10 самых популярных марок российского рынка. Гибридных версий своих моделей было реализовано 3367 шт. Большая часть из них приходится на Camry (2967 шт.).
Ещё один относительно крупный неофициальный игрок в гибридном сегменте – марка Lynk&Co. С января по июнь своих покупателей нашли её 1558 машин, при этом её официальный «клон» в виде марки Nordcross распродал лишь 347 образцов модели 001. На официальный Deepal, две модели которого G318 и S07 уже собираются в Калининграде на мощностях «Автотора», в общей сложности (с учётом «серого» импорта) нашлось 536 покупателей. Впрочем о Deepal S07, который мы на днях опробовали на алтайских дорогах, у нас будет отдельный разговор. Не забудем и о ещё одном официальном игроке Exeed: с января по июнь продано 1574 гибридов большая часть пришлась на Exlantix ET (1477 шт.).
Само собой на рынке новых гибридов сейчас много «альтернативной» мелочёвки: лидер китайского рынка BYD неофициальным порядком разошёлся в количестве 273 шт., Hyundai – 109 шт., Denza – 92 шт., Mini – 18 шт., M-Hero – 6 шт., Ferrari 296 – 7 шт. Практически до нуля упал спрос на гибридные Фольксвагены – только 3 образца за первые 6 месяцев 2026 года. Точечно на рынке присутствуют и сверхпопулярные в Китае модели Yangwang (3 шт.), и Mazda (75 шт.), и Alfa Romeo Junoir, и много чего ещё.
Возникает вопрос: будут ли дальше расти продажи новых гибридов, существенная часть которых пока приходится на альтернативный импорт? Как нам подсказывают продавцы всех мастей, из-за роста утилизационного сбора и невозможности оформить льготный «утиль» на последовательные гибриды с суммарной 30-минутной мощностью электромоторов более, чем в 80 л.с., спрос уже смещается в сторону подержанных гибридов и в дальнейшем доля новых импортных машин в этом зелёном сегменте будет только падать. А вот доля официально собираемых гибридов в России будет расти, но только со стороны Эволюта и Voyah. Конкурентов этим маркам, сколько ни грустно, не предвидится. Это значит, что у рядового покупателя выбор будет не так широк…