Какие мифы существуют и почему в них не стоит верить?Александр ПотаповАвтор Авто Mail
Моторные масла с индексом 0W давно окружены множеством мифов. Многие автолюбители считают, что такие масла становятся слишком «жидкими» в горячем моторе, не способны формировать прочную защитную пленку, быстро испаряются, требуют частых доливок, могут провоцировать течи в двигателях с большим пробегом — в общем, всячески вредят автомобилю. Но так ли это на самом деле?
Мы собрали топ-5 наиболее распространенных мифов о нулевках и попросили их прокомментировать эксперта — директора по исследованиям и разработкам Rolf Lubricants Vostok Артема Чальцева.
У подобных опасений действительно были основания в недалеком прошлом. При используемых ранее технологиях производители зачастую были вынуждены добавлять большой объем загустителей. Они разрушались при высоких нагрузках, что приводило к появлению отложений и падению вязкости масла. Но сегодня дела обстоят совсем иначе. Разберем мифы о «нулевках» подробнее.
1. Нет существенной разницы между тем, как защищают двигатель при холодном пуске масла 0W по сравнению с 5W
Это не так. Масла класса вязкости 0W лучше работают при холодном пуске. Меньшая вязкость масел-нулевок снижает сопротивление в системе при холодном пуске, облегчая работу стартера и увеличивая вероятность успешного запуска двигателя даже при слабом аккумуляторе и температурах до — 50ºС в климатической камере.
Мы проводили исследования масел 0W-40 и 5W-40 в НТЦ «Цельсий-Проф», располагающим собственными климатическими камерами, и проверяли низкотемпературную прокачиваемость масел. Тесты показали, что при температуре до −10 градусов время появления моторного масла 0W и 5W в контрольных точках двигателя сопоставимо. Однако по мере понижения температуры разница между классами вязкости 0W и 5W увеличивается, и на последней отметке −40 градусов время достижения полного смазывания у «нулевки» было почти на 5 секунд меньше: 14 против 19 секунд у «пятерки».
2. Масло вязкости 0W хуже защищает двигатель в прогретом состоянии
Снова мимо. Масло с индексом вязкости 0W отлично защищает двигатель в прогретом состоянии благодаря высокому индексу вязкости, который масло получает не только благодаря загустителю, но и синтетической базовой основе, (например, PAO+GTL), обеспечивающей стабильную высокую вязкость при рабочих температурах. Это означает, что смазочный материал сохраняет прочную масляную пленку, эффективно уменьшая трение и износ деталей даже в экстремальных условиях нагрева. При этом 0W-масла быстрее достигают всех узлов двигателя после запуска, сокращая время работы мотора «на сухую», что снижает общий износ.
Высокотемпературные тесты показывают, что вязкость «пятерок» и «нулевок», а также давление в масляной магистрали при температурах от 60 до 150 градусов практически не отличается. Такие испытания мы также проводили в НТЦ «Цельсий-Проф»: они длились 24 часа, в течение которых двигатель работал с высокой нагрузкой: цикл имитирует продолжительное движение летом на магистральной скорости. Мы замеряли давление масла в системе смазки при различных температурах, и в итоге и «пятерки», и «нулевки» показали схожие результаты. Это значит, что оба продукта одинаково хорошо защищают двигатель при высоких температурах, а толщина масляной пленки и текучесть масел вполне сопоставимы.
3. Нулевки нужно менять чаще, чем остальные масла
В этом нет необходимости. Современные моторные масла с индексом 0W не требуют более частой замены по сравнению с другими маслами того же класса. Дело в том, что это преимущественно синтетические масла, которые содержат высококачественные базовые компоненты и эффективные присадки, обеспечивающие стабильность их смазывающих свойств и устойчивость к окислению на протяжении всего интервала эксплуатации. Современные присадки предотвращают образование отложений и коррозии, благодаря чему поддерживают оптимальные характеристики масла без преждевременного старения.
Интервал замены масла определяет исключительно производитель двигателя и соответствие этому интервалу обеспечивает официальное одобрение автопроизводителя, но никак не класс вязкости. Таким образом, неважно, какой класс вязкости указан на канистре — скорость потери ресурса и необходимость замены зависят скорее от качества самого масла, условий эксплуатации, и одобрений автопроизводителей, которым это масло соответствует.
4. При использовании «нулевок» есть риски повышенного образования отложений
Таких рисков нет. Многочисленные исследования термоокислительной стабильности показывают, что в сочетании с современными пакетами присадок синтетические масла, на которых чаще всего базируются «нулевки», способны гораздо лучше противостоять перегреву не образуя отложений и смол. При этом особенно отчетливо эти свойства проявляются в критических условиях, в присутствии кислых продуктов сгорания или, например, биотоплива.
Есть специальные лабораторные тесты, которые в очень жестких условиях проверяют масло, например, тест Daimler Oxidation: масло при 250 градусах окисляется на специальном катализаторе в присутствии биодизеля. И вот на таких тестах синтетика обходит другие масла с преимуществом от 40 до 70%.
Также в реальном узле трения, благодаря своей высокой текучести, масло быстро и равномерно распределяется по системе смазки, что снижает вероятность локального перегрева и образования нагара. В итоге, современные «нулевки» обеспечивают надежную защиту двигателя и предупреждают преждевременное накопление отложений, которые могут ухудшить работу мотора и сократить срок службы масла.
5. Масло 0W работает хуже 5W с точки зрения защиты мотора
Скорее наоборот. Двигателю требуется защита от износа, перегрева, трения, окисления и образования вредных отложений — особенно при экстремальных температурах, холодном запуске и интенсивных нагрузках.
Моторное масло защищает двигатель, создавая прочную масляную пленку между трущимися деталями, снижая трение, отводя тепло и предотвращая коррозию и образование отложений. И важную роль в защите двигателя играет именно вязкость масла: она должна быть достаточно низкой для быстрого прокачивания при холодном запуске, но достаточной для образования прочной масляной пленки при рабочей температуре двигателя, устойчивой к разжижению при нагреве.
Масла-«нулевки» лучше обеспечивают защиту мотора благодаря отличной текучести при низких температурах: облегчают холодный старт, чем снижают нагрузку на стартер и аккумулятор, а также быстрее формируют защитную пленку на деталях. При нагреве они сохраняют высокую вязкость, эффективно защищая двигатель от перегрева и износа, а их полностью синтетическая природа способствует стойкости к окислению и разложению — это продлевает ресурс мотора и предотвращает появление отложений.
Главные особенности «нулевок»
- Низкая вязкость при холодном пуске: масла с индексом 0W легче прокачиваются по системе даже при сильных морозах, уменьшая сопротивление и позволяя стартеру вращать двигатель с меньшими усилиями.
- Снижение нагрузки на аккумулятор: сила тока при запуске снижается примерно на треть по сравнению с 5W, что критично для старых или слабых аккумуляторов.
- Современные базовые масла и загустители: в отличие от масел другой природы, современные «нулевки» используют инновационные компоненты, которые не теряют свои свойства на протяжении всего межсервисного пробега и устойчивы к высоким температурам. Это предотвращает появление отложений и обеспечивает долгий срок службы масла.
- Эффективность при «горячем» режиме: масло 0W-40 сохраняет высокие показатели защиты мотора как при запуске в мороз, так и при работе в жарких условиях, благодаря высокому индексу вязкости и, как правило, качественному составу.