Представительство Hongqi показало автомобиль с четвертью миллиона километров на одометреАлександр ПотаповАвтор Авто Mail
Большая китайская автопятилетка в России подходит к своей кульминации, а количество реализуемых машин из Поднебесной, внезапно, снижается: одним только новым и технологичным автомобилем отечественного пользователя в салон уже не заманить. Прошедшие годы обозначили некоторое недоверие российских водителей к китайским машинам: мол, не надежные и не долгоиграющие они. Так ли это на самом деле и что будет с китайской машиной на третьей сотне пробега — на Авто Mail.
Срок владения автомобиля в России всегда был велик, а в последние годы, о чем говорят многие эксперты, наметился дополнительный рост этого показателя: обновлять машины мы стали еще реже, чем раньше. Поэтому отдельным и крайне важным аспектом выбора нового автомобиля является ресурс: сколько проедет без вмешательств, на каком пробеге и в каком объеме потребуется ремонт, какова будет остаточная стоимость транспортного средства с шестизначной цифрой на одометре. Так было всегда, но сегодня это требование стало еще актуальнее: большинство представленных в дилерских центрах моделей — китайские, а гриф «made in China» привычно воспринимается как метка дешевого, но далеко не самого качественного продукта. Имеет ли это общепринятое мнение отношение и к автомобилям?
Ответ на этот непростой, но важный вопрос можно получить только одним способом — дождаться, когда товарное число приобретенных в 2022−2023 годах машин из Поднебесной накрутят приемлемое число километров на колеса. И такой день все ближе: многие модели прошли горнило таксопарков и уже проехали достаточно много. В частности, российский офис Hongqi показал седан H5, на одометре которого красовались 274 422 км. Достаточный для оценки остаточного состояния машины пробег?
Первое, что бросается в глаза — потрепанный кузов. Машина свои версты прошла в жестком режиме московских дорог и бордюров, а мылась, видимо, исключительно на технической мойке: лакокрасочный слой покрывает сложная вязь царапин и сколов, а пороги и «юбки» испещрены глубокими повреждениям. Однако, глубокой коррозии и даже банальной ржавчины на сколах и царапинах «до металла» не видно: машина побывала в легких ДТП, но с 2023 года — то есть за три богатых реагентами московских зимы — умудрилась не заржаветь.
Видимо, слова об антикоррозионной обработке — не просто слова. За кузов — твердая «пятерка»: все комментарии в интернете о слабой антикоррозионной стойкости к Hongqi H5 точно не относятся.
По заверению собственника автомобиля, проблем с двигателем и коробкой так же нет: двулитровый мотор действительно «раздут» далеко не до своего предела — всего 215 лошадних сил «сняли» — поэтому и ресурс его «с улицы» видится высоким. На СТО проводили и эндоскопию: масло меняли вовремя и с умом: задиров на стенках нет. Трансмиссия — гидротрансформаторный Aisin на 8 передач, для него такой пробег — далеко не фатален, коробка славится своей надежностью. Оценить состояние подвески и вечную китайскую проблему со сход-развалом, увы, не удалось: на машине стоят совсем новые, только замененные шины, а несколько рычагов несут следы совсем недавней установки. Впрочем, оценивать подвеску на автомобиле, разменявшем четверть миллиона километров — изначально посредственное занятие: даже самая надежная конструкция к такому моменту потребует внимания.
Одна из распространенных бед «китайцев» — посредственные материалы отделки салона, которые быстро истираются и теряют первозданный лоск. И здесь представленный H5 вызывает диссонанс: уж больно свежо выглядят кресла и руль. Между водительским и соседним пассажирским, на котором никто не сидел, креслами — разницы практически не заметно. Небольшой натоптыш — лишь на педали газа, а вот в полу — дыры до металла: впервые довелось видеть ковер в таком плачевном состоянии. Объяснения увиденному, честно говоря, нет. На стоящем рядом клиентском кроссовере HS5 с пробегом 120 000 км, сиденье уже имеет вполне нормальные следы износа: боковины потрепаны до трещин, на баранке — «залысины», селектор несет на себе глубокие царапины. Без криминала, но вполне ожидаемо. Видимо, таксист на H5 ездил в перчатках и стоя.
В целом, можно лишь подчеркнуть феноменальную, на невооруженный глаз, стойкость Hongqi H5 к тяжелой коммерческой эксплуатации: даже Toyota Camry к такому пробегу уже заезжала на переборку коробки, да и салон у «японца» стареет быстрее. Кузов у «китайца» — точно лучше переносит наш климат, чем у многих японских и европейских моделей. Представленный китайский седан обслуживался на частном СТО, у дилера давно не был, но все еще выходит на линию, а собственник уверен в его дальнейшей реализации по выгодной цене — уже есть желающие. Выходит, не так страшна машина из Поднебесной, как нам кажется?