В целом же вторичный рынок за этот период почти не прибавил в объеме.
Еще 3−4 года назад китайские продержанные машины не делали погоды на российском рынке. Однако сейчас ситуация начинает меняться. По итогам первого квартала 2026 года продажи автомобилей из КНР с пробегом составили 79,4 тыс. единиц, что стало рекордным результатом.
Почти 80 тысяч авто за три месяца — это на 35% выше, чем за аналогичный период 2025 года, когда было реализовано 58,7 тыс. машин, следует из статистики «Газпромбанк Автолизинга». Показательно также, что доля китайских машин с пробегом в общем объеме продаж на вторичном рынке составила за указанный период лишь 6%, но и это на 1,4 процентного пункта больше, чем в январе — марте 2025 года. В целом же вторичный рынок за этот период почти не прибавил в объеме и составил 1,35 млн. машин (+1,8%).
В топ-5 наиболее востребованных китайских марок на вторичном рынке пробились Chery (16,3 тыс. проданных машин), Geely (14,5 тыс.), Haval (12,3 тыс.), Changan (4,8 тыс.) и Lifan (4,1 тыс.), а в модельном зачете лидируют Chery Tiggo 7 (4,9 тыс. единиц), Haval Jolion (4,6 тыс.), Chery Tiggo 4 (3,6 тыс.), Geely Coolray (3 тыс.) и Geely Monjaro (2,6 тыс.). Лидер при этом не поменялся — это по-прежнему АвтоВАЗ, техника которого перепродается сотнями тысяч каждый квартал. И, тем не менее, с января по март по автомобилям Lada было заключено 318 тыс. сделок, что на 10% меньше, чем год назад.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает резкий рост продаж подержанных китайских авто предсказуемым и закономерным.
«Вал продаж китайских автомобилей начался в 2022 году, так что сейчас машинам, которые активно продавались новыми в 2022-ом — 2023 годах сейчас уже три-четыре года, и они активно выходят на “вторичку”. Поэтому мы и видим рост. Он внушителен, поскольку происходит от низкой базы, но в абсолюте, если мы берем весь рынок, китайские машины с пробегом занимают не такую большую долю. И в следующем квартале также будет рост относительно второго квартала. Каждый квартал будем отмечать этот рост, что нормально», — рассказал он «РГ».
По мнению эксперта, рынок поддержанных китайских машин оживили платежеспособные консерваторы.
«Многие из тех, кто имеет возможность обновить автомобиль, сейчас решили свои машины продать, сдать в трейд-ин, чтобы добавить денег и купить новые. То есть мы говорим о категории покупателей, которая в сегменте китайских автомобилей живет в старых ритмах, когда машина покупается, условно говоря, не навсегда, а на два-три-четыре года. В том числе такие машины и выкидываются на “вторичку”, — пояснил Кадаков.
Научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Ярослав Климов считает рост продаж китайских автомобилей с пробегом закономерным итогом структурных изменений, которые произошли на российском рынке после 2022 года.
«Логика здесь простая: чем больше новых автомобилей определенной марки продается сегодня, тем активнее они появляются на вторичном рынке через 2−4 года. Китайские бренды за 2022−2025 годы заняли около 40% продаж новых легковых автомобилей в России, а с учетом локальной сборки — около 60%. Первое поколение этих машин закономерно вышло на вторичный рынок. Это не аномалия, а нормальный жизненный цикл: смена модели, корпоративные продажи, лизинговые возвраты. Параллельно работает второй фактор», — прокомментировал «РГ» эксперт.
Существенен, по мнению эксперта, и дефицит альтернативы.
«Ушедшие с российского рынка европейские, японские и корейские бренды перестали пополнять “вторичку” новыми экземплярами, а имеющиеся машины становятся старше и дороже в обслуживании», — заявил Климов.
Эксперт согласен, что популярность китайских машин с пробегом в среднесрочной перспективе будет лишь усиливаться.
«Сложившийся тренд устойчивый и долгосрочный. Парк китайских автомобилей в России продолжает расти, модельные ряды быстро обновляются, что ускоряет ротацию. По оценкам участников рынка, доля китайских марок “на вторичке” будет увеличиваться как минимум еще 3−5 лет. Сдерживающим фактором может стать изменение схемы расчета утилизационного сбора, которое сократит ввоз машин частными перекупщиками напрямую из Китая», — считает Ярослав Климов.
Директор департамента автомобилей с пробегом ГК Автодом и ГК АвтоСпецЦентр Андрей Гришаков уверен, что перспективы китайской «вторички» зависят от времени, в течение которого на российском авторынке будут отсутствовать бренды европейских, японских и корейских производителей в качестве официально представленных.
«В данной системе продаж новых автомобилей, которая состоит из отечественных марок, брендов КНР и параллельного импорта, рынок авто с пробегом с каждым годом будет показывать значительный прирост по брендам КНР», — говорит специалист.
Наконец, эксперт Денис Гаврилов считает, что сегмент китайских автомобилей с пробегом имеет потенциал дальнейшего роста и может увеличиваться в объеме течение ближайших двух-трех лет. На цены же, по его оценке, будут влиять стандартные факторы, основной из которых — инфляция.
«Сильной просадки по цене быть не может, так как с каждым годом автомобили китайских брендов все более тщательно оснащаются под российские условия, что влияет и на увеличение их цены. Соответственно, в дальнейшем на вторичном рынке они могут стоить дороже своих более старших аналогов. К тому же расширяется предложение по брендам и моделям», — заявил эксперт.