Отечественные автомобили не всегда отвечают требованиям таксопарков к надежности и качеству послепродажного обслуживания. Такое мнение высказал Андрей Белов, член Общественного совета по развитию такси в Северо-Западном федеральном округе.
По словам Белова, у российских автомобилей проблемы могут возникать практически сразу после покупки — чуть ли не по дороге из автосалона. Он также обратил внимание на сложности с гарантийным обслуживанием: как утверждает эксперт, дилеры отечественных марок нередко отказывают таксистам в ремонте даже при наличии конструктивных дефектов или недостатков сборки.
На этом фоне перевозчики, по оценке Белова, все чаще выбирают китайские автомобили, сборка которых ведется в России. Эксперт утверждает, что некоторые такие машины способны проехать до 500 тысяч км без капитального ремонта и прочих крупных расходов. Он также отметил, что сервисные центры китайских брендов, по его наблюдениям, куда более лояльны к клиентам при решении спорных вопросов.
В Национальной ассоциации таксопарков (НАС), в свою очередь, высказались на этот счет менее категорично. Представители организации подчеркнули, что безопасность пассажиров прежде всего зависит от технического состояния транспорта. При этом перевозчикам важно сохранять возможность выбирать машины в зависимости от тарифа, региона работы и конкретных задач автопарка.
В НАС также обратили внимание на предстоящие изменения требований к локализации автомобилей для такси. С 2027 года правила станут строже: из перечня подходящих для перевозок машин рискуют выпасть даже некоторые модели, производство которых локализовано в России.
Ассоциация же, напротив, выступает за расширение списка, в том числе путем вывода из-под требований локализации электромобилей, чтобы перевозчики смогли их свободно использовать в такси.