Autonews назвал главные тренды Парижского автосалона 2026
В столице Франции стартовало международное мотор-шоу Mondial de l'Auto. С какими вызовами столкнулся мировой автопром и чьи премьеры действительно вызвали небывалый интерес
В Париже открылся Mondial de l'Auto 2026 — ключевой европейский автосалон, где развернулось противостояние западных автогигантов с китайскими конкурентами. Для первых это возможность отстоять позиции на мировом рынке, а для вторых — шанс закрепиться в Европе на фоне спада продаж в КНР.
С тенденциями автомобильной индустрии, продиктованными экспозицией, познакомился наш сайт.
Ярмарка китайских машин
Пока гранды мирового автопрома меняют топ-менеджеров в попытках сохранить былое влияние, китайцы все увереннее осваивают внешние рынки. В Париж приехали сразу 20 китайских автобрендов — вдвое больше, чем на прошлое мотор-шоу. Среди участников как давно известные за пределами Китая марки BYD, Chery, Changan, Geely, так и менее знакомые европейским покупателям Aito и Avatr.
Причем китайская делегация решила брать Парижский автосалон не только количеством, но и разнообразием. Компании продемонстрировали новинки практически во всех основных сегментах: от компактных городских электромобилей до роскошных кроссоверов, которые должны потеснить традиционных лидеров среди премиальных марок.
Одну из крупнейших экспозиций подготовил BYD. Китайский автогигант занял около 1 тыс. кв. м выставочного пространства, где разместил электрические и гибридные модели. К примеру, хетчбэк Dolphin G DM-i и пикап Shark.
С весьма амбициозными планами выступил премиальный бренд Aito, созданный Seres и Huawei. Компания привезла на выставку сразу несколько кроссоверов — Aito 6, 7, 8 и 9. Марка рассчитывает начать продажи в Европе в 2027 году, а в течение трех лет увеличить долю зарубежных поставок до 20% от общего объема. Сейчас этот показатель не достигает и 1%.
Zeekr впервые участвует в Парижском автосалоне, показав разнообразную продуктовую линейку, включая модели 001, X, 7X и 7GT. Также на выставке дебютировал флагманский внедорожник 9X.
По данным аналитической компании Schmidt Automotive Research, во втором квартале 2026 года доля брендов из КНР на европейском рынке достигла 10,7 против 5,7% годом ранее. По числу регистраций автомобилей они смогли превзойти японских конкурентов, «приехавших» в Европу еще в 1970-х годах.
Европейская контратака
Впрочем, хоронить европейский автопром рано. Местные производители неплохо подготовились к выставке, чтобы убедить инвесторов в своей конкурентоспособности.
К примеру, Renault Group заняла целых 5 тыс. кв. м площадей, представив 50 автомобилей и концептов с эмблемами Renault, Dacia и Alpine. Среди главных новинок — купе 8 Gordini Concept, второе поколение Dacia Spring, кроссовер Striker, а также концепты Alpine A110 Sculpture и PS1.
Еще масштабнее развернулся Stellantis. Концерн подготовил более 60 автомобилей восьми брендов и с десяток концепт-каров. Среди них — кроссовер DS N°7, новый Fiat Grizzly, возрожденная Lancia Gamma и спортивный электромобиль Opel Corsa GSE.
Volkswagen привез семейство доступных электромобилей, в которое вошли ID. Polo и ID. Cross, Cupra Raval и Skoda Epiq. Еще одна важная новинка — Volkswagen ID. Tiguan, который придет на смену электрическим ID.4 и ID.5.
Ориентир на экономию
Примечательно, что акцент нынешнего автошоу в частности поставлен на простых и недорогих автомобилях. После многолетней гонки за мощностью и цифровыми инновациями производители вновь вспомнили о покупателях с ограниченным бюджетом.
К примеру, представленный на автосалоне Citroёn 2 CV Concept — современное переосмысление легендарной французской малолитражки, которую выпускали с 1948 по 1990 год. Прототип сохранил философию предшественника: небольшой, практичный автомобиль без излишеств.
Citroёn намерен вывести его на рынок к 2028 году. Ориентировочная цена — около €15 тыс. (1,4 млн руб. по состоянию на 12 октября 2026 года).
Свою версию доступного электромобиля подготовила Dacia, выкатив второе поколение Spring. Модель получила иную платформу и другие новшества. Заявленный ценник — не больше €20 тыс. (около 1,9 млн руб.).
Реверанс прошлому
Еще одним способом привлечь внимание публики к европейским машинам стало обращение к собственному наследию.
К примеру, компания Smart представила двухместную электрическую модель #2, которая напоминает о временах, когда главной особенностью марки были компактные городские автомобили. В основе автомобиля лежит новая электрическая компактная архитектура ECA.
Компания Renault, в свою очередь, показала будущий E-Space на электричестве. Автомобиль вновь стал минивэном, в отличие от последнего кроссовера Renault Espace.
Еще одна новинка французской марки — электрический концепт Renault 8 Gordini, созданный по мотивам спортивной модели 1960-х годов.
Планы на далекое будущее
Не обошлось в Париже и без футуристических концептов. Особенно сильно разошелся Stellantis: концерн подготовил сразу девять экспериментальных автомобилей. Бесспорно, одной из самых необычных разработок стал Fiat Multiplay. Инженеры попытались совместить в одном автомобиле три типа кузова: минивэн, кроссовер и пикап. Благодаря подвижной задней части кузова концепт длиной 4,45 м можно превратить из семейной машины с компоновкой 6+1 в четырехместный пикап.
В Alfa Romeo тем временем представили концепт Cuorerosso, который представляет собой приземистое купе с посадочной формулой 2+2, необычной светотехникой и дверями. Opel решил поэкспериментировать с кузовом универсал. Концепт STX получил обтекаемый силуэт и активные аэродинамические элементы.
Ставка на гибриды
Несмотря на всеобщие зеленые тренды, окончательно прощаться с ДВС производители не торопятся. Причем это касается как европейских, так и китайских марок.
Показательный пример — Renault. Из 22 электрифицированных автомобилей, представленных на стенде, ровно половина приходится на гибриды.
Тем временем Volvo представила подключаемый гибрид XC60 Long Range, а китайская Leapmotor, созданная специально для европейского рынка, — флагманский кроссовер D19 с последовательной гибридной установкой. Электротяга позволяет проезжать им от 200 до 300 км.
Любопытно, что китайцы активно продвигают гибриды в Европе, хотя уже с 1 декабря ЕС введет квоты на импорт таких машин, ограничив ввоз до 350 тыс. единиц в год.