Русский ответ Rolls-Royce. Первый тест кроссовера Aurus Komendant

18

Достойный конкурент иностранному люксу или дорогая игрушка в частную коллекцию? наш сайт испытал российский кроссовер Aurus Komendant и готов ответить на эти и другие не менее любопытные вопросы

Aurus Komendant — первый кроссовер класса люкс, созданный в России. наш сайт познакомился с автомобилем и выяснил, чем он способен удивить даже тех, кого сложно впечатлить. Aurus Komendant официально представили осенью 2022 года. Название выбрали не случайно. Как и другие модели марки, Komendant получил имя в честь одной из башен Московского Кремля — Комендантской.

Представитель «золотой» эпохи

Внешне Aurus Komendant производит впечатление автомобиля, который сознательно отказывается от современных трендов. Пока большинство новых моделей высокого класса стараются стать визуально агрессивнее, похвастаться узкими светодиодными фарами, сложными изгибами кузова и как можно большим количеством декоративных элементов, Komendant идет своим путем.

Это классический представительский автомобиль со всеми вытекающими особенностями: огромная решетка радиатора, крупные фары, широкие крылья и прямые грани кузова. Брутальный и солидный. Здесь практически нет деталей, которые существуют только ради того, чтобы выделить машину в потоке. Да и, откровенно говоря, Komendant и без «мишуры» отлично справляется с этой задачей.

Демократичный дизайн напоминает европейские автомобили золотой эпохи, когда статус пытались подчеркнуть не количеством декоративных примочек, а пропорциями, материалами и стилем.

Для машины доступно около 20 цветов кузова, начиная от классического черного и заканчивая насыщенным бордовым или изумрудным. Также у покупателей есть возможность выбрать вариант с двухцветной окраской — русский ответ Maybach.

А еще в экстерьере довольно много деталей, которые не бросаются в глаза с первого взгляда, но подчеркивают происхождение модели. Например, рисунок на решетке воздухозаборников повторяет очертания куполов собора Василия Блаженного. А если присмотреться к задним фонарям, можно заметить, что рисунок напоминает зубцы кремлевской стены.

Завершают образ 20-дюймовые колесные диски с классическим спицевым дизайном. Они хорошо вписываются в общую стилистику автомобиля, хотя при желании можно выбрать и другие варианты.

Салон, который хочется трогать

Внешняя сдержанность Komendant находит отражение и в салоне. Здесь нет карбоновых накладок, гламурных вставок-шильдиков и прочих атрибутов современного люкса. Но все, что должно быть кожаным, деревянным и металлическим, действительно сделано из кожи, дерева и металла. Никакой имитации ради экономии на материалах.

Да и количество доступных вариантов отделки может удивить — несколько десятков всевозможных комбинаций с возможностью выбора цветов отделки, шпона, ковров. При заказе можно добавить даже родовой герб, если таковой, конечно, имеется. Все ограничено лишь вашей фантазией и размером кошелька.

Кстати, кожа Nappa, которой отделаны в том числе пороги, отечественного производства. Поэтому внутри Aurus — один из немногих автомобилей, которые действительно хочется трогать.

Отдельно стоит отметить руль. Он в меру толстый, покрыт неприлично мягкой кожей, а снизу есть металлическая накладка с надписью «Комендант». Но поворачивается он с заметным усилием — здесь используется классический гидроусилитель. Сначала это ощущается непривычно, особенно если пересесть сюда из машины с электроусилителем, но к тяжеловесности быстро привыкаешь. Более того, в контексте самого автомобиля такой вариант даже кажется уместнее. Штурвал напоминает, что в руках действительно исполинский автомобиль.

А еще здесь нет огромного планшета, который закрывает половину передней панели и превращает салон дорогой машины в кабинет с компьютером. Вместо него — относительно компактный экран, объединенный с цифровой приборной доской и спрятанный под общей стеклянной панелью.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Причем монитор не сенсорный. Управлять им приходится крупной шайбой на центральном тоннеле. Каждое движение сопровождается довольно плотным и благородным щелчком. Возникает ощущение, будто ты заводишь большой механический хронометр.

Кстати, о часах. Между центральными дефлекторами установлен небольшой аналоговый циферблат — еще одна деталь, которая напоминает, что Komendant создавали для автолюбителей, которые знают цену своему времени. Ниже расположен блок физических кнопок с основными органами управления климатом, обогревами стекол, массажем и другими функциями. В дороге точно не промахнешься мимо нужной опции.

На центральном тоннеле установлен классический селектор коробки передач, а рядом спрятаны два подстаканника под деревянной панелью. Причем они умеют не просто удерживать напитки, но и поддерживать их температуру: кофе останется горячим, а минералка — холодной.

А вот привычного места для смартфона нет. Его предлагают оставить в кармане либо убрать в центральный подлокотник, где расположена беспроводная зарядка. Она, кстати, довольно шустрая: за час дороги iPhone зарядился почти полностью.

Кресла в меру мягкие, с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой, поэтому даже после нескольких часов за рулем не возникает дискомфорта. Диапазон регулировок тоже впечатляет: кресло можно настроить практически во всех направлениях, есть память, массаж, поясничный упор и электрическая регулировка подголовника.

При этом сидится здесь по-внедорожному. Сиденье установлено высоко, а угол наклона рулевой колонки изменен так, чтобы обеспечить более уверенную и комфортную посадку. За рулем Komendant сидишь высоко и хорошо чувствуешь габариты автомобиля.

Личный кабинет на колесах

После поездки на переднем кресле кажется, что Komendant уже нечем удивить. Но стоит пересесть назад — и понимаешь, что самое интересное только начинается.

Несмотря на то что колесная база внедорожника короче, чем у седана Aurus Senat, для пассажиров второго ряда это практически не ощущается. Места более чем достаточно, а сами кресла буквально провоцируют откинуть спинку, вытянуть ноги и ехать до пункта назначения в полулежачем положении.

Если нужно поработать, можно разложить столики и устроиться с ноутбуком. Здесь есть розетка на 220 В. А еще телевизионный модуль — изображение выводится на экраны, установленные в подголовниках передних кресел, а переключать каналы можно с помощью шайбы в подлокотнике. А между задними креслами расположен холодильник.

Единственное, чего пока не хватает, — версии с полноценным задним диваном. Для семейного автомобиля это действительно могло бы быть полезно, ведь два отдельных кресла не всегда удобны, если нужно перевозить детей. Впрочем, не исключено появление такой версии в будущем.

На центральном тоннеле есть еще один подлокотник с нишей для хранения, беспроводной зарядкой и отдельным блоком управления климатом и функциями комфорта.

При этом у Komendant нет панорамной крыши — опции, которая сегодня кажется обязательной для многих современных машин. Но здесь важно помнить, что Aurus изначально создавался как автомобиль для перевозки первых лиц государства. Поэтому главная задача — не удивлять владельца набором опций, а обеспечивать максимальный уровень защиты. И с точки зрения безопасности панорамная крыша — не самое рациональное решение.

Спортивные амбиции

Сердце машины — бензиновый V8 объемом 4,4 л с двумя турбинами. Он развивает 598 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Правда, за такую мощность приходится платить: производитель рекомендует заправлять автомобиль только 100-м бензином. Да и на обслуживании сэкономить не получится. По словам представителя марки, средний чек на ТО — порядка 150–200 тыс. руб.

Мотор работает в компании с девятиступенчатым «автоматом», состыкованным с электромотором мощностью 62 л.с. Батарея здесь расположена над задней осью.

При этом ехать исключительно на электричестве Komendant не умеет. Электрическая часть здесь нужна для другого: она помогает убрать турбояму при резком нажатии на акселератор и делает реакцию более быстрой.

Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК

Момент в обычном режиме распределяется между осями в пропорции 50:50, но электромагнитная муфта способна автоматически перераспределять его в зависимости от дорожных условий.

И хотя перед нами большой кроссовер, классических блокировок дифференциалов здесь нет. Их функцию частично берет на себя электроника: при пробуксовке система подтормаживает каждое из колес в отдельности.

За рулем — с комфортом

На Komendant можно одинаково комфортно ехать не только на заднем, но и на переднем сиденье. И это важно, ведь, в отличие от седана, такой автомобиль больше располагает к самостоятельному вождению. И им действительно хочется управлять.

В Komendant есть несколько режимов движения: комфортный, автоматический, спортивный и отдельный режим для бездорожья.

В комфортном режиме Komendant всячески располагает к спокойной езде. Реакции на педаль газа мягкие и прогнозируемые, а автомобиль словно напоминает водителю: спешить здесь необязательно.

Но стоит переключиться в спортивный режим, как характер машины заметно меняется. Отклик правой педали становится практически мгновенным, а почти 600 сил позволяют разогнаться до первой сотни за 6,5 секунд. И это, напомним, при весе машины около 3,5 т.

В спортивном режиме автомобиль не дергается после каждого нажатия на педаль и не пытается изображать гоночный болид. Коробка держит нужную передачу, ускорение получается быстрым, но при этом плавным.

Несмотря на огромную массу и внушительные размеры, он не кажется неуклюжим. Да, это не спортивный автомобиль, и ждать от него поведения спорткара не стоит. Однако спровоцировать его на агрессивные маневры труда не составит.

Этот автомобиль в первую очередь заточен на комфорт. Пневматическая подвеска отлично справляется с плохой дорогой и сглаживает большинство неровностей. Даже там, где обычно приходится снижать скорость, Komendant позволяет продолжать движение не сбавляя ход.

«При разработке инженеры руководствовались необходимостью движения на высокой скорости в составе кортежа. Поэтому ни колея, ни аквапланирование ему не страшны», — отметил представитель бренда.

При необходимости кузов можно поднять, увеличив дорожный просвет, что пригодится не только на бездорожье, но и зимой, когда впереди внезапно появляются снежные валы. Из бонусов — ассистент движения на склоне.

Опции Aurus Komendant

• Ассистент экстренного торможения
• Система контроля слепых зон
• Камера кругового обзора 360°
• Система предупреждения столкновения
• Функция предотвращения опрокидывания
• Распознавание дорожных знаков и многое другое

Российским инженерам удалось сделать то, что еще несколько лет назад казалось практически невозможным: фактически с нуля и в довольно короткие сроки создать полноценный люксовый автомобиль, который уже сегодня способен конкурировать с признанными европейскими флагманами. По уровню комфорта, динамике, качеству материалов и набору оборудования Aurus Komendant метит на соперничество с такими мастодонтами, как Mercedes-Benz GLS и даже Rolls-Royce Cullinan. Собственно, а почему бы и да!

Ранее наш сайт оценил первый и единственный в России Mercedes-Maybach S-Class.