Ретейлеры и эксперты дали оценку российскому рынку автозапчастей. Они сходятся во мнении, что в настоящий момент острых проблем с наличием запчастей на иномарки в нашей стране практически нет, но ситуация все равно сложная.
За минувшие годы дилеры и независимые сервисы адаптировались, наладив альтернативные каналы поставок, вот только из-за нестабильности на мировой арене (например, недавней блокировки Ормузского пролива) сроки доставки комплектующих нередко достигают несколько месяцев.
Если ранее модели мировых брендов у нас можно было без проблем обслуживать с применением оригинальных запчастей, то теперь вместо них используются уже аналоги российского, китайского или турецкого происхождения, причем качество таких вот деталей нередко оставляет желать лучшего.
А вот конкретно оригинальные детали на иномарки в России достать крайне сложно. Основные проблемы связаны с продукцией таких конвейерных поставщиков, как Mahle,Mann, Lemforder, LUK, Sachs и TRW.
Владельцам китайских авто в этом плане проще — оригинальные запчасти на машины из Поднебесной, как правило, всегда имеются в наличии. Впрочем, и здесь все не так гладко. К примеру, запчасти на китайские модели, которые уже покинули наш рынок — есть далеко не везде.
А еще сложнее дела обстоят с сервисом китайских машин, завезенных в нашу страну «серым» методом, то есть с помощью параллельного импорта. Такие авто берутся обслуживать далеко не все сервисные центры, так как найти для них подходящие детали и программное обеспечение бывает крайне сложно.
По словам члена правления Союза автосервисов Ильи Плисова, российские водители при этом стали заметно экономнее. К примеру, они не редко приезжают на сервис со своими запчастями.
Также увеличилось количество обращений, связанных с профилактикой узлов (например, чистка тормозных механизмов). Таким образом, владельцы пытаются всячески продлить жизнь своим авто, понимая, что серьезный ремонт может оказаться им не по карману.
Параллельно представители ГК «Автодом» сообщают об увеличении объема выполняемых работ на сервисе, что опять таки косвенно свидетельствует о старении автопарка в России.
При этом из-за сложной ситуации на топливном рынке эксперты прогнозируют дальнейший рост числа сервисных обращений. У них есть серьезные опасения касаемо топлива «Евро-3».
Современным авто последнее может прийтись не по нраву. Заправка машин таким горючим обязательно приведет к увеличению нагрузки на катализаторы, свечи и форсунки, а значит из строя они будут выходить чаще.
Эксперты также затронули тему роста цен на комплектующие. Так, директор по рискам ГК «Интерлизинг» Антон Мелехин привел неутешительную статистику: с января по май 2026 года стоимость запчастей и обслуживания в нашей стране выросла на 20-40%.
Наибольший рост цен был зафиксирован в период с апреля по июнь. В этот промежуток средняя цена ремонта и обслуживания выросла где-то на 30%. Причина роста цен якобы заключается в усложнении цепочек логистики, более строгом контроле на таможне и росте налогов.
В первую очередь скакнули цены на такие расходники, как амортизаторы, масляные фильтры и тормозные колодки. Приводят эксперты и статистику по конкретным моделям: сильнее всего ремонт подорожал для владельцев моделей Lada 2114, Lada Granta и Toyota Camry.