Почему Jaguar Land Rover теряет миллионы и отдает разработку новой модели китайцам
Британская компания Jaguar Land Rover (JLR) представила возрожденный кроссовер Freelander, созданный совместно с китайской Chery. Причем инженеры из КНР играют в этом проекте ведущую роль. В настоящее время JLR испытывает серьезные трудности. Сможет ли она сохранить с китайской помощью свою самобытность — выясняли «Известия».
Черная полоса
Freelander — знаковая модель для Jaguar Land Rover. Появившийся в 1997 году, он был смелым экспериментом для внедорожной марки — небольшие размеры, несущий кузов и полностью независимая подвеска. Между тем на протяжении нескольких лет он был самым популярным полноприводным автомобилем в Европе и разошелся тиражом более 500 тыс. автомобилей. Второе поколение кроссовера выпускали до 2015 года.
Возрождение имени Freelander совпало с бедственным положением британской компании. Из-за остановки производства в августе 2025 года, вызванной хакерским взломом, Jaguar Land Rover терял около 50 млн ф. ст. ($66,5 млн) в неделю. Совокупный ущерб экономике Великобритании из-за этого инцидента обошелся в $2,5 млрд и затронул более 5 тыс. различных организаций в стране. Медленное восстановление производства после кибератаки, американские пошлины и перезапуск марки Jaguar привели к падению продаж JLR в IV квартале прошлого года на 43% и к убыткам в $421 млн.
На этом проблемы компании не закончились. 26 марта 2026 года Jaguar Land Rover вынуждена была приостановить производство некоторых моделей в Солихалле из-за проблем с поставками комплектующих. Перерыв, как обещают, продлится менее двух недель.
Будущее родственной марки Jaguar рисуется туманным: 19 декабря 2025 года с выпуском в Солихалле последнего Jaguar F-Pace с 575-сильным мотором V8 завершилась эпоха автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Марка решила сосредоточиться на люксовых электромобилях, менее массовых, но способных обеспечить прибыль за счет высокой цены. Однако затеянный в конце 2024 года ребрендинг под девизом Copy Nothing («Ничего не копировать») обернулся провалом. Критике подверглись рекламный ролик с «гендерно-нейтральными» моделями, новый логотип с закорючками и сам концепт Type 00, который мало того, что выглядел странно, еще и был окрашен в розовый и голубой цвета.
Сумму претензий выразил президент США Дональд Трамп в Truth Social, назвавший произошедшее «полной катастрофой».
«Генеральный директор только что с позором ушел в отставку, и компания в полном хаосе. Кто захочет покупать Jaguar после того, как посмотрит эту позорную рекламу?» — написал Дональд Трамп.
Генеральный директор JLR Адриан Марделл действительно покинул свой пост, а затем и главный дизайнер Джерри Макговерн был, по слухам, уволен одним днем, несмотря на предыдущие заслуги. Вместо Марделла компанию возглавил Патамадай Баладжи, выходец из индийской Tata Motors, которой принадлежит JLR.
Ради люксового электрического «Ягуара» были отправлены «под нож» новые версии XF, F-Pace и F-Type, однако JLR теперь вынуждена отложить запуск модели, так как ее разработка потребовала больше времени. Кроме того, для компании стал неожиданностью низкий спрос на дорогие электромобили.
В качестве выхода из плачевной для JLR ситуации рассматривают сделку с Chery, в рамках которой последняя может начать производство своих автомобилей в Великобритании. Это позволит сохранить рабочие места и принести британскому производителю дополнительную прибыль после катастрофического 2025 года.
Freelander по-китайски
Chery — давний партнер Jaguar Land Rover, совместное предприятие подразумевает не только выпуск автомобилей для рынка КНР, но и техническое сотрудничество. Так, британские инженеры помогали доводить до ума платформу T1Х, на которой построены кроссоверы Tiggo, а также модели брендов Omoda и Jaecoo. Теперь же на хорошо знакомой тележке будет построен новый Freelander, утверждает издание Autocar.
Финансовый директор JLR Ричард Молинье проговорился изданию Automotive News, что в разработке «Фрилендера» главную роль играют инженеры Chery. Аккумулятор поставила компания CATL, а настройку интеллектуальной система полного привода поручили Huawei, она же работала над бортовой электроникой. Автомобиль создается для рынка КНР и должен максимально соответствовать местным вкусам — электрическая силовая установка, большие дисплеи на передней панели.
Freelander из модели должен превратиться в целое семейство электромобилей и гибридов. Причем китайцы будут платить за использование имени. В ближайшие четыре года под брендом Freelander обещают сразу шесть новых моделей.
Восточный партнер
Jaguar Land Rover далеко не первый среди именитых автопроизводителей обращается к китайцам за помощью.
Mercedes передал производство городских автомобилей smart китайскому совместному предприятию с Geely и планирует использовать китайскую платформу для своих компактных моделей. BMW в партнерстве с Great Wall создали отдельную линейку электрических моделей Mini, концерн VW создал особый суббренд AUDI для рынка КНР. Британская маркa MG сохранилась благодаря китайцам, российские бренды «Москвич» и «Волга» возрождаются с участием «восточных партнеров».
Шведская Volvo смогла успешно при поддержке Geely преодолеть черную полосу. Однако чрезмерное увлечение электромобилями сыграло с компанией злую шутку и привело к серьезным убыткам.
— Geely взяла себе платформу Volvo, некоторые агрегаты, дала шведам денег, чтобы они работали дальше. С Chery и Land Rover другая история — на платформе кроссовера создается внешне похожий на Freelander автомобиль, но тут вряд ли получится сделать большие ходы подвесок и выдающуюся проходимость. Это просто еще один кроссовер, каких много. Брутальные кроссоверы сейчас в тренде. Людям хочется, чтобы их машина хотя бы казалась на что-то способной. Тут можно вспомнить историю, когда внедорожник Chery не смог заехать на лестницу, на которую заезжал Range Rover. Вопрос в том, готовы ли новые покупатели платить за внедорожные возможности, — отметил главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
«Всегда промахиваются»
Основными плюсом компании Jaguar Land Rover всегда были, во-первых, историческая аутентичность, а во-вторых, создание машин по принципу профессиональных инструментов, рассказал «Известиям» автоэксперт, гонщик и бывший шеф-инструктор школы Jaguar Land Rover Experience Егор Васильев.
— Затем случилась целая череда поглощений и перепродаж, в бренд пришли большие деньги и вместе с тем довольно потребительское отношение к результатам деятельности. У меня был опыт общения и с работниками завода, в том числе в приватной обстановке. Они очень сетовали на абсолютно изменившиеся приоритеты в развитии компании, уход от кропотливого отношения к инженерии, кропотливого отношения к качеству в сторону «больше», красивее. А люди всё равно выбирают современный автомобиль не столько по бренду, сколько по цене. И, конечно же, в принципе Land Rover создал себе довольно устойчивую историю, связанную с тем, что эти машины и дорогие, и ломаются. И что самое главное — поправить они эту историю не смогли, — отметил Егор Васильев.
Он добавил, что традиционные покупатели и ценители внедорожных качеств стали переориентироваться на «Тойоту», которая по-прежнему предлагала «олдскульные» решения с сочетании с современными технологиями. Затем наступила эра китайского автопрома, который смог предложить потребителю автомобили, соответствующие высоким представлениям о том, что такое бездорожье, но существенно дешевле. И, что самое главное, с использованием намного более современных и продвинутых информационных технологий.
— Английский автопром отдал все свои технологии китайцам, включая элементы дизайна, но не приобрел ничего взамен. То есть он просто продешевил. И в результате сейчас мы имеем большое количество клонов, автомобилей, внешне очень похожих на эти английские модели и похожих по совокупности свойств. — рассказал Егор Всиальев.
Особенностью Land Rover было также то, что компания никогда не могла попасть со своими моделями и решениями в текущий спрос, отмечает эксперт.
— Они всегда промахиваются по чуть-чуть либо вперед, либо назад. И вот сейчас получается, что они пытаются запускать модели на рынке, который перенасыщен аналогами, причем аналогами с точки зрения технологий. Мир трясет, и переход на новые технологии, к сожалению, сейчас выглядит довольно сомнительным, — считает Васильев.