Владелец ВАЗ-2106 рассказал о тратах и нюансах владения машиной из 90-х
Сделать машину старше, когда все хотят моложе? О хитростях перевоплощения ВАЗ-2106 1996 года выпуска в машину 1974-го — в обзоре наш сайт
Если у слова «народный» в автомобильном контексте есть эталон, то это ВАЗ-2106. В сознании миллионов он остался не просто «Жигулями», а автомобилем-эпохой: машиной, которую хотели, на которой учились водить, которую чинили всей семьей и бесконечно любили.
История «шестерки», словно история апгрейда. ВАЗ-2103 с четырьмя круглыми фарами в конце 1970‑х уже не казался верхом совершенства. Инженеры АвтоВАЗа решили не создавать новую модель с нуля, а доработать существующую, сделав ее современнее и престижнее. Так, в 1976 году на конвейер встал ВАЗ-2106 — по сути рестайлинговая и технически улучшенная «тройка».
Снаружи «шестерку» легко узнать по характерным деталям: прямоугольные боковые указатели поворота, хромированные накладки на арках, оригинальная решетка радиатора и бамперы. Но главная фишка — передняя оптика: фары обзавелись прямоугольными «очками», которые визуально сделали автомобиль современнее.
В интерьере тоже не без инноваций: сиденья с подголовниками, более нарядная обивка, улучшенная отделка панели. При этом эргономика типично вазовская: руль крупный, посадка вертикальная, все под рукой, но без излишеств. Именно эта простота и честность стали частью ее обаяния.
ВАЗ-2106 стал одним из самых массовых автомобилей в истории АвтоВАЗа: с 1976 по 2006 год выпустили более 4 млн экземпляров.
Тюнинг «нулевых» и дыры на капоте
В нашем случае — машина 1996 года выпуска, купленная нынешним владельцем в 2014 году. Собственник Андрей отмечает, что изначально покупал «шестерку», чтобы «просто поугарать и покататься», но затем проникся духом машин прошлых лет и решил «поколдовать над ней».
«Тут и без меня уже был тюнинг из «нулевых»: тонировка, пластиковые пороги, «мухобойка» на капоте, которая была прикручена на саморезы. В общем, «колхоз» сплошной», — пояснил владелец.
Целью было привести машину в приличное состояние. В первую очередь перебрал всю ходовую часть, так как «она гремела сильнее, чем ехала». Затем снял весь лишний пластик с кузова, а после стал искать хромированные детали «под предсерийную 2106».
«Под пластиковыми накладками был замят порог — пришлось его переварить. А также капот покрасил, потому что там были дыры. В остальном машина в родной краске», — рассказал Андрей.
Из 1996-го в 1974-й
Автомобиль 1996 года внешне стилизован под предсерийные экземпляры «шестерки», сходившие с конвейера двумя десятками лет ранее, с 1974-го. Отличия заключаются во внешних признаках: например, в обилии хрома по кругу и светотехнике.
«Хром характерен для машин до 1984 года выпуска, потом уже «шестерку» начали упрощать и лишать шарма, присущего автомобилям первых годов выпуска. Плюс разница по светотехнике: у них горели габариты боковые плюс указатели поворотников сзади», — отметил владелец.
На вопрос, почему было принято решение сделать машину под стиль ранних «шестерок», владелец заявил, что «те автомобили были более интересными и симпатичными, нежели ВАЗ-2106 из «девяностых».
«В 1970-х годах это была фактически премиальная машина, с расширенным набором опций для тех времен, а потом она превратилась в очень доступный стандартный автомобиль без своего характера. Поэтому хотелось именно в такой вид и превратить — я специально состарил машину на 20 лет», — пояснил собственник.
Андрей не испытал особых проблем с поиском запчастей для такого восстановления — по его словам, хром-комплекты на арки и пороги обойдутся в среднем в 10 тыс. и 15 тыс. руб. соответственно. Серьезной затратой стал салон: за него владелец отдал четыре года назад 40 тыс. руб., но сейчас цены выросли существенно.
«В хорошем состоянии интерьерку в красном цвете выставляют по 100 тыс. руб.», — добавил он.
Также было трудно найти решетку радиатора, так как у «тройки» и «шестерки» они различались, и именно на первую эта деталь является крайне редкой и дефицитной.
«Вообще, у 2106 было несколько разных решеток. Здесь стоит девятирядная, как у «тройки», но с креплением для «шестерки», то есть как раз первых серий, она тоже металлическая, как на 2103», — пояснил Андрей.
«Очки» из Югославии, фары — из Германии
Довольно редкой деталью были и «очки» под фары, которые также в оригинале были югославские, из пластика, и именно серого цвета, так как черные встречались гораздо чаще. Как заявил собственник, именно за такими сейчас гоняются любители восстанавливать ретроавтомобили, их стоимость начинается от 3 тыс. руб. за одну штуку.
Изюминкой внешнего вида также являются большие противотуманные фары, прикрепленные на бампер, — они тоже старые, 1970-х годов. Владелец нашел их у знакомого.
«Противотуманки — довольно стандартное оборудование на любой автомобиль тех лет, их выпускали большое количество компаний. В данном случае это старые немецкие фары 1970-х годов. Мне их отдал знакомый», — пояснил Андрей.
«Спортивные» подвеска и мотор
Что касается подвески, то она не осталась стоковой — установлен полный «спортивный» комплект для комфортной езды по трассе. Автомобиль стал немного занижен, но при этом нет никакого «колхоза», пояснил владелец.
«Короткоходная подвеска — вполне себе базовое решение для улучшения управляемости и повышения жесткости. Для трассы — прекрасное решение. Причем здесь ничего не распилено, просто более короткие пружины, амортизаторы. Но решение нештатное, занижение — 50 мм», — рассказал собственник.
На данный момент комплект такой подвески можно найти не дешевле 20 тыс. руб. — сюда входят четыре пружины, амортизаторы и дополнительные элементы, что довольно демократично.
Двигатель тоже не без доработок — в «шестерку» владелец поставил мотор объемом 1,7 л с блоком от «Нивы». В обычном 2106 двигатели были другими: от 1,3 до 1,6 л.
«Иногда, очень редко, встречались «семерки» с мотором 1,7 л. Здесь блок от «Нивы» и некоторые доработки: поднята степень сжатия, расточены каналы ГБЦ, распредвал стоит более «злой», облегченные шатуны», — рассказал Андрей.
По подсчетам, такой тюнинг в среднем дает около 120 л.с. этому мотору, а переборка по стоимости выйдет порядка 200 тыс. руб. вместе с мотором, но владелец собирал его самостоятельно, сэкономив на работах.
Руль от «Фиата», а магнитола с маркетплейса
В салоне, помимо отдельно купленного комплекта сидений и карт дверей, можно заметить и достаточно редкий руль, которого никогда в этой машине не было, — он от автомобиля Fiat 124 Spider, прародителя ВАЗ-2101, но в кузове кабриолет. Владелец говорит, что нашел его случайно, листая автомобильные барахолки.
«И смотрю, руль от «Фиата» 1967 года каким-то случайным образом тут оказался, и выставляли его за 10 тыс. руб. Это было еще в 2018 году, сейчас, конечно, такие 100% не найти. Даже не представляю, сколько он может стоить», — пояснил он.
Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews
Есть и аналог мультимедийной системы — современная магнитола со всеми функциями типа Bluetooth, но в ретродизайне — такие можно легко найти на китайских маркетплейсах.
Собственник оценивает, что за все время владения вложил в «шестерку» более 1 млн руб. В расчет идут только примочки, без учета обычных расходов владения вроде стандартного технического обслуживания.
BMW и «Волга» c V8 против ВАЗ-2106
Планов по дальнейшей модернизации «шестерки» у Андрея нет, так как за 12 лет все, что хотелось, уже сделано. Сейчас он рассматривает вариант приобретения другого автомобиля под тюнинг-проект, но уже европейского, например BMW.
«В приоритете рассматриваю BMW, но есть и советские автомобили, которые мне интересны, к примеру, «Волга-24» с двигателем V8, стоковым, знаменитая «догонялка». Их прямо совсем единицы остались, но иногда выставляют», — добавил он.
Ранее наш сайт разговаривал с владельцем другого советского автомобиля — ВАЗ-2102, в реставрацию которого вложен почти 1 млн руб.