Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения назвал плюсы и минусы машины
Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения рассказал наш сайт о сложностях содержания японской «зажигалки», нюансах эксплуатации и потраченных средствах
В 1992 году Subaru сделала ход, который никто не ожидал. Вместо того чтобы развивать успешную Legacy для раллийных баталий, инженеры перенесли всю начинку — турбированный оппозитный мотор, полный привод и вязкостные дифференциалы — на более компактную платформу. Так родилась Impreza. И аббревиатура WRX, расшифрованная как World Rally eXperimental, была не маркетинговой находкой, а буквально программой: машина создавалась как экспериментальный раллийный прототип, который докатился до улиц городов.
Сердцем первой Impreza WRX стал двигатель EJ20G — двухлитровый оппозитник с наддувом и четырьмя цилиндрами. На старте, в ноябре 1992 года, он выдавал 240 л.с. Для маленького седана массой около 1240 кг это была серьезная мощь — больше, чем у пятилитрового Ford Mustang того времени. А ведь к нему прилагался полный привод с двумя вязкостными самоблокирующимися дифференциалами.
Главная техническая революция заключалась не в самом факте турбо-оппозита (Subaru делала это и на Legacy), а в упаковке. Компактный кузов GC при колесной базе 2520 мм означал меньшую массу, более короткие свесы и лучшую поворотливость на узких раллийных спецучастках. Пятиступенчатая механика, заниженная подвеска, вентилируемые тормоза — все было подчинено одной цели: ехать быстро там, где нет асфальта.
История Impreza WRX неотделима от истории Колина Макрея — шотландца с «тяжелой» правой ногой и нулевым инстинктом самосохранения. На этой машине он стал самым молодым чемпионом мира по ралли — и первым британцем, взявшим этот титул.
Синяя Impreza с золотыми колесами и табачными «пятерками» 555 на бортах стала одним из самых узнаваемых силуэтов в мировом ралли.
Без окон, без дверей
Экземпляр, доставшийся наш сайт, тоже когда-то был «боевым». По словам нынешнего владельца Степана, прошлый собственник делал из машины гоночный проект.
«У нее не было салона, не было дверей, просто накинуты «скелеты» без обшивок, стекол тоже не было. В общем, это такой был боевой автомобиль для кольцевых гонок», — пояснил он.
Примечательно, что «корч» до точки назначения доехал самостоятельно, а расстояние было около 2 тыс. км.
«Никто не верил, что она сама доедет. Конечно, было очень некомфортно. Там еще одно сиденье было не прикручено, постоянно при старте пассажира назад откидывало», — рассказал владелец.
Конструктор собирали по всей России
В целом автомобиль 1997 года выпуска — «чистокровный» WRX, не обычная переделанная Impreza. Пробег на одометре немногим меньше 400 тыс. км, который, по словам владельца, вполне реальный. В 2023 году автомобиль был куплен за 290 тыс. руб.
Целью покупки было создание проекта для любительского ралли и кольцевых гонок. Его покрасили полностью, а также купили новые двери.
«Двери, а точнее их остатки, были гнилыми, поэтому нашли и купили с разборки. Покраска была такая, чтобы с дистанции было видно», — пояснил Степан.
После кузовных работ, пришло время и для технических. На эту Subaru приобрели новый блок двигателя и иную подвеску. А затем дело дошло до салона, которого в машине по сути не было.
«Салон собирали по всей России по крупицам, даже из Южно-Сахалинска детали приходили. Искали вообще все по отдельности, потому что в сборе салон на такую машину найти невозможно. Буквально каждую кнопочку заказывали по одной. А еще сиденья перешивали, восстанавливали анатомию», — отметил владелец.
Какие-то элементы найти не удалось в принципе, например, пластиковые накладки на пороги, их не оказалось в продаже в России.
«И фары еще тут разные немного стоят — пришлось искать по одной, ни на разборках, ни новых оригинальных, ни аналогов не было», — подчеркнул собственник.
Двигатель, как расходный материал
Восстановление автомобиля заняло чуть более двух лет и закончилось под конец 2025 года. По словам Степана, на все ушло порядка 500 тыс. руб., но позднее расходы увеличились из-за повторной замены мотора.
«После окончания проекта и первых тестов мотор пришлось поменять еще раз. Строили изначально «злой» двигатель, но получилось чересчур. В этот раз поставили двигатель от более новой генерации 2006 года, он более сбалансированный. Это еще плюс 130 тыс. руб., чтобы вот в таком состоянии она была, как сейчас», — сказал владелец.
«В настоящий момент на Subaru стоит двигатель объемом 2,0 литра мощностью 240 л.с. — так же, как «сток» по отдаче, но сам двигатель иной. Я мотор в итоге поставил от нового поколения, потому что не смог найти родной», — говорит хозяин машины.
Трансмиссия в машине тоже интересная — короткоходная, она которая когда-то устанавливалась в заводскую Impreza WRX в модификации Type RA. «Это фактически гоночная машина с номерами», — иронизирует собственник.
Запчасти только на барахолках
Степан заявил, что на данный момент есть большие проблемы с запчастями — если речь идет о кузовных панелях, то их ввозить очень дорого, а в России машин практически не осталось.
«Есть в соцсетях форумы и барахолки, где иногда всплывают запчасти на этот автомобиль, но тоже достаточно редко, плюс нечасто можно что-то встретить на досках объявлений. На машине даже рейлингов нет, потому что их в принципе не удалось найти», — уточнил Степан.
В салоне автомобиль очень простой даже для конца 90-х годов. Дело в том, что базовая Impreza, в отличие, например, от Legacy, вообще не была автомобилем с претензией на комфорт. И каких-то привычных опций здесь нет и не было никогда.
«Внутри все очень простенько — нет даже кондиционера, и в стоковом состоянии тоже не было. Только печка. Чтобы было чем дышать, открываю окна, как в советских машинах», — говорит автовладелец.
Он заявил, что первое поколение Impreza WRX является самым удачным за всю историю модели, так как это самый маневренный и легкий автомобиль среди остальных.
«Ее главный прикол — это небольшой вес и низкий центр тяжести. Из-за этого управляемость очень отточенная. Плюс раллийные корни дают о себе знать — развесовка хорошая, свесы небольшие. Следующие поколения тоже неплохие, но эта лучше», — пояснил он.
Subaru свернула не туда
Что касается нынешних Subaru, то Степан считает, что компания пошла не тем путем, так как новые модели совершенно не передают тот образ, который раньше связывал автолюбителей с маркой.
«В Subaru свернули не туда. Ноль раллийных задатков и магнетизма. Понятно, что сейчас рынок кроссоверов диктует правила, но ведь и тут они чуть ли не первыми были, а сейчас где? Да и новые автомобили марки потеряли прежние ауру и шарм», — резюмировал владелец.
Ранее наш сайт общался с владельцем другого легендарного японского автомобиля — Nissan Skyline в кузове R32 1990 года выпуска.