Тишина и метеоритный дождь. Первый тест премиального кроссовера Esteo MХ

39

Autonews испытал премиум-кроссовер Esteo MХ и назвал сильные и слабые стороны

Он не только про инновации, но и про эмоции. наш сайт испытал первый кроссовер МХ от нового премиум-бренда Esteo в России

Бренд Esteo — новичок на российском рынке: компания появилась в апреле 2026 года как совместный проект холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Производство первого кроссовера с литерой MX организовано на бывшем заводе General Motors в Шушарах по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. наш сайт познакомился с новинкой на тест-драйве и выяснил, соответствует ли она заявленному премиальному статусу.

Привет, айстоппер

Среди изобилия рубленных линий, гигантских решеток и прочих дизайнерских изощрений, которыми полнится российский рынок, переживший трансформацию после заморозки деятельности глобальных марок в 2022 году, MX выглядит спокойно и сдержанно. Он не кричит о себе, но постоянно привлекает внимание. В потоке и на парковке — это «айстоппер», который вызывает интерес у людей, а вопрос: «Что за автомобиль?» — за несколько дней теста нам задавали бессчетное количество раз.

На кого похож? На китайском рынке продается Exeed ET5 — у него фронтальная часть без решетки радиатора и специальные колесные диски для увеличения запаса хода, ведь это гибрид, внешний вид которгого говорит об электрификации. В нашем же случае — строго бензиновый ДВС, более понятный и с классическим гидромеханическим «автоматом».

На выбор четыре цвета кузова: белый, чёрный и два варианта серых цветов(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Двухэтажная оптика, где верхняя часть играет роль ДХО, а нижняя отвечает за ближний и дальний свет(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Светодиодная оптика оснащена 152 элементами с функцией приветственного света(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Линия задних фонарей состоит из 472 элементов(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Легкосплавные диски 20"(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Нижняя часть дверей, передний и задний бамперы, выполнены из некрашеного пластика(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Производитель сообщает, что внешние элементы кузова оцинкованы и даже крыша(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Без лишних звуков

Как уже было сказано, Esteo MX позиционируют, как кроссовер премиум-класса. Причем для семьи. И семейные люди знают, сколько нужно вещей, чтобы съездить с ребенком куда-то хотя бы на один день. Коляска, рюкзак со сменной одеждой, сумка с гигиеническими принадлежностями, маленькая коляска для куклы, набор игрушек, а еще чемодан с вещами родителей, собачьи миски и лежанка. Груз помещается и без проблем прячется за шторкой. Багажная дверь с электроприводом открывается и закрывается без набившего оскомину звукового сопровождения.

Объем отсека – 470 литров(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Просторный подпол(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)В нише докатка и инструменты(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)При сложенном заднем диване объем увеличивается до 1456 литров, пол ровный, матрас влезет(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Боковины обиты тканью, есть розетка на 12 вольт, крючки и плафон подсветки, а также сабвуфер музыкальной системы(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Сзади просторно: колесная база 2800 миллиметров, места до колен достаточно, диван удобный. При баскетбольном росте до потолка из алькантары еще много. Детское кресло встает без проблем, малыш ногами не пачкает спинку переднего сиденья.

Посадочные места заднего дивана из коричневой кожи Nappa, а между ними подлокотник с двумя подстаканниками. Впереди консоль с воздуховодами и подогревом. Над головой под сдвижной шторкой двухсекционная панорамная крыша. Обитать на галерке удобно, уютно и тихо.

Карта задней двери из приятного на ощупь кожзама, есть линия подсветки(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Двигать переднее пассажирское кресло можно с заднего дивана(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Наклон спинки изменяется на небольшой угол, но все равно – удобно(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Три ступени подогрева задних мест(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Два зарядных порта Type-C(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Личный массажист и ИИ-секретарь

Водительская дверь открывается обычной ручкой, кресло легко сдвинуть назад благодаря функции комфортного доступа — и перед глазами открывается премиум. Архитектура и оформление действительно выглядят дорого. К слову, так же и ощущаются.

Карта водительской двери приятная на ощупь, на ручке удобно лежит локоть(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Двойные стекла, очень тихо(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Кнопкой включается массаж, а кресло регулируется во многих направлениях, но низко опустить сидушку не получится(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Посадка за рулем удобная, хотя кресло не опустить достаточно низко. Впрочем, углом наклона спинки и подколенного упора можно приспособиться. К услугам — точечный массаж с подогревом и охлаждением: в поездке на дальние расстояния лишним не будет.

А вот к приборной панели придется привыкать. На первый взгляд значки и цифры кажутся меньше, чем хотелось бы, а проекционный экран нам не довезли.

Мультимедиа представлена многоцветным интерактивным дисплеем с диагональю 15, 6 дюйма. В нем можно управлять камерами кругового обзора и видеорегистратором, устанавливать приложения для музыки и просмотра видео, а обновлять программное обеспечение, что называется, по воздуху.

Огромное количество приложений и функций(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)На нижнем ярусе место для хранения и 2 порта зарядки: Type-C и USB-A(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

МХ предлагает беспроводную зарядку для смартфонов мощностью 50 Вт с охлаждением, а также вентилируемый бокс в центральном подлокотнике.

Музыкальная система премиум-класса BOYA Melody с двадцатью одним динамиком(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Объемное звучание позволяет услышать вокальную партию Макса Кавалеры и барабаны Игоря Кавалеры, музыкальная система – отличная(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Через колонки в подголовнике можно разговаривать по телефону(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Не обделили вниманием и переднего пассажира: у его кресла, помимо массажа и вентиляции, есть своя оттоманка.

Автомобиль адаптирован полным набором зимних функций. В пакет входят обогрев руля, всех кресел, боковых зеркал, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, а также дистанционный запуск двигателя.

Продолжаем тему тишины и комфорта: звук вентилятора климатической системы едва слышен на третьей скорости. А еще он заботится о здоровье человека: очиститель воздуха тонкой очистки PM0.3 с функцией удаления запахов активируется автоматически, и он постоянно мониторит состояние воздуха в салоне.

Физические кнопки управления климатом(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)А, например, регулировка температуры только через дисплей(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)При включении обогрева лобового стекла отключается система экстренного торможения(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)При включении обогрева лобового стекла отключается система экстренного торможения(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Автомобиль оснащен голосовым ассистентом, с помощью него можно управлять различными функциями и бортовыми показателями. Причем ИИ-помощник умеет различать голоса пассажиров.

Ароматизация салона тремя видами запахов, самое главное, что ароматизатор не мешает, запахи приятные, не хочется проветрить салон(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)3 уровня интенсивности массажа, на первой ступени чувствуется заметное давление на спину, а еще есть вентиляция передних кресел(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Софт можно персонализировать, а задачи — программировать. Удобно, когда в семье несколько водителей.

Заставляет улыбаться

Включаешь передачу, машина плавно трогается с места, а лицо расплывается в улыбке: «вот он, старый добрый «автомат» — проговариваешь про себя. Как же классно ощущается гидротрансформатор в мире дергающихся роботов, которым нужна адаптация под ту или иную манеру езды. Тут нет никаких толчков и склонностей к перегреву, а поворот на перекрестке не вызывает панику, пока коробка подбирает нужный алгоритм.

Рычаг АКПП удобный, мягкое включение передач(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Рычаг управления дворниками перегружен функционалом, нужно привыкать(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Esteo MX оснащен двухлитровым двигателем с турбонаддувом на 197 сил, сопряженный с восьмидиапазонной АКПП. Этот тандем позволяет ускоряться полноприводной машине до 100 км/ч за девять с небольшим секунд. Резкого подрыва от нажатия акселератора в пол не произойдет, ему это и не нужно: автомобиль больше про комфорт и тишину. К тому же в затяжных поворотах на высоких скоростях он заметно кренится, отбивая желание экспериментировать с режимом «спорт».

Пресетов тут, кстати, целых семь, но «комфортный» — самый правильный из всех. Его, к слову, хватает и на мягком грунте. Уверенность придает наличие всех ведущих колес. Бросаться же с МХ во все тяжкие на бездорожье смысла нет. Это сугубо городской семейный кроссовер, призванный не подвести на проселке и заснеженном дворе.

MX спокойно съезжает и заезжает на дорогу, не цепляясь свесами(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Движение по лесному настилу не вызывает проблем, автомобиль плавно переваливается через корни деревьев и не закапывается в мягком грунте(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Но на разбитом асфальте он держится достойно, не раскачивается на поперечных волнах, стойко отбивая удары российских колдобдин. Не страшен ему и боковой ветер, который лишь напоминает о себе характерным воем в высоком диапазоне скоростей. Слышен и гул покрышек. Спасибо за великолепное звучание штатной акустической системы — сделал громче, и никаких посторонних шумов.

Амортизаторы у автомобиля простые, без электронного управления(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)На волнах асфальта автомобиль ведет себя предсказуемо, коррекций рулем не требует(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)Но лежачих полицейских автомобиль не любит, на небольшой скорости можно получить пробой на съезде с препятствия(Фото: Андрей Минеев для РБК Autonews)

Трасса — вот, где MX чувствует себя лучше всего. Он прекрасно держит прямик, не досаждая вибрациями и необходимостью подруливать. Выверенный баланс настроек подвески и управления позволяют без усталости проехать не одну сотню километров. В помощь — ИИ-секретарь, который включит адаптивный круиз-контроль и активирует в салоне запах метеоритного дождя: да, есть и такой аромат — кстати, довольно приятный.

Фото: Андрей Минеев для РБК AutonewsФото: Андрей Минеев для РБК AutonewsФото: Андрей Минеев для РБК Autonews

Всегда есть оговорки

Esteo MX предлагает удачное сочетание стиля, возможностей сбалансированного шасси, обилия свойств комфорта и современных технологий. Этого, собственно, и ждут от премиума, а новый кроссовер по-премиальному не только называется, но и едет. Конечно, не без оговорок и поправок на текущие условия российского рынка.

Фото: Андрей Минеев для РБК AutonewsФото: Андрей Минеев для РБК AutonewsФото: Андрей Минеев для РБК Autonews