Оригинальный кроссовер Li L8 дебютировал в Китае осенью двадцать второго, а теперь вот компания Li Auto поспешила представила модель второго поколения.
Внешне свежая «восьмерка» во многом повторяет новую генерацию флагманского Li L9, премьера которой состоялась двумя месяцами ранее. Кузов у нее при этом другой и более компактный.
Так или иначе, со сменой поколений модель изменилась несильно. Спереди главным новшеством стало появление массивной накладки на бампере. А вот сбоку внимание привлекают задние стойки — они стали более покатыми.
От использования выдвижных дверных ручек китайцы отказались в пользу полускрытых. Из изменений на корме — переехавшая на крышку багажника площадка под госномер.
В зависимости от комплектации, авто может быть поставлен на колеса диаметром 21 или 22″. За доплату для него доступна двухцветная окраска кузова.
Модель в новом кузове имеет строго двухрядный пятиместный салон, хотя предшественник был трехрядным шестиместным. Дизайн интерьера во многом перекликается с предшественником, хотя по факту он абсолютно новый.
На передней панели отныне установлен один 29,0-дюймовый тачскрин, а не совмещенные в одном корпусе отдельные дисплеи виртуальной приборки и мультимедийной системы.
Еще разработки отказались от небольшого экрана на руле: за отображение драйверской информации в новой модели отвечает исключительно проекционный дисплей на лобовое стекло.
Кроме того, вторая генерация кроссовера может похвастаться наличием 21,0-дюймового потолочного монитора — он предназначен уже для развлечения задних седоков. Из прочего штатного оснащения стоит упомянуть аудиосистему с 27 динамиками, две площадки для беспроводной зарядки смартфонов, а также бокс с функциями подогрева и охлаждения.
Салон получил отделку из кожи наппа. Абсолютно все сиденья имеют подогрев, вентиляцию, массаж. Плюс им положены подставки для ног. Что касается габаритов, то новинка оказалась несколько крупнее уходящей модели.
Li L8 2027 в новом кузове достигает в длину 5 135 мм (+ 55), в ширину — 2 000 (+ 5), а в высоту — 1 800 (без изменений). Колесная база была растянута до 3 045 мм (+ 40). Объем багажника за вторым рядом — 820 литров. Если же задний диван сложить, то емкость трюма составит 2 388 л.
По части техники перед нами подзаряжаемый гибрид, разработанный на базе 800-вольтовой архитектуры. Силовая установка позаимствована от свежего Li L9. Это значит, что авто имеет 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 156 л.с., выполняющий роль генератора. В движение же его приводит двухмоторный полный привод на 571 л.с. (710 Нм).
Получается, что модель стала заметно мощнее предшественника, агрегаты которого в сумме выдают 449 сил (620 Нм). Разгон с места до сотни возможен за 4,8 секунды (- 0,5). Свежая «девятка» с данным упражнением справляется за 4,9 сек.
Тяговая батарея у модели емкостью 72,7 кВтч (для кроссовера первой генерации доступны аккумуляторы на 42,8 и 52,3 кВтч). По циклу CLTC авто способен проехать на электротяге до 430 км пробега (предшественник — 225-280 км).
Суммарная же дальнобойность новой «восьмерки» — 1 670 км. Для сравнения, показатели флагманской «девятки» — 420 и 1 650 км соответственно. В Поднебесной ее уже можно купить.
На домашнем рынке кроссовер доступен в двух модификациях. Помимо уже перечисленного выше оснащения, базовая версия Ultra имеет пневматическую подвеску с управляемыми задними колесами. Еще ей положен автопилот, в состав которого входят несколько датчиков и радаров, а также лидар.
Из особенностей топ-варианта Livis стоит отметить активную подвеску с электрогидравлическими актуаторами и более продвинутый автопилот. Последний имеет аж четыре лидара и пару высокопроизводительных чипов Mach M100, причем каждый из них мощностью по 1 180 топс (у начальной версии чип только один).
В Китае за новый L8 просят от 369 800 до 429 800 юаней (4,06 — 4,72 млн рублей по курсу на момент написания обзора). Он доступнее новой «девятки», которая здесь стоит 459 800 — 509 800 юаней (5,05 — 5,6 млн руб).