В России усилили контроль за техосмотром автомобилей и операторами
наш сайт разобрался, какие изменения в техосмотре вступили в силу с сентября 2026 года и что это значит для обычных водителей
В России вступили в силу изменения в правила организации и проведения технического осмотра (ТО) автомобилей. Поправки в первую очередь усиливают контроль за станциями. Предполагается, что нововведение позволит эффективнее бороться с недобросовестными операторами, которые оформляют диагностические карты на машины без их проверки. наш сайт разобрался в подробностях и выяснил, как поправки в законодательство отразятся на обычных водителях.
Что меняет нововведение: главное
Борьба с фиктивными техосмотрами
Согласно постановлению правительства, с 1 сентября ГАИ разрешили напрямую приостанавливать доступ операторов ТО к ЕАИСТО (Единая автоматизированная информационная система технического осмотра, созданная для учета и контроля прохождения процедуры). До этого блокировка требовала предварительного согласования с Российским союзом автостраховщиков (РСА). Основания для отключения станции не изменились: должны быть зафиксированы два и более нарушений в течение 12 месяцев. Речь идет о случаях, когда автомобиль получал диагностическую карту без прохождения ТО.
«После этого оператор не сможет оформлять новые диагностические карты. В свою очередь, для оператора предусмотрена процедура обжалования», — пояснил в беседе с наш сайт член правления Российского союза автосервисов Илья Плисов.
Предполагается, что нововведение позволит бороться с недобросовестными операторами ТО. Однако, по данным Союза операторов техосмотра, доля диагностических карт, оформленных на таких станциях, составляет порядка 0,1–0,2% от общего количества.
«При примерно 3800 действующих операторах техосмотра и более чем 10 млн оформляемых диагностических карт в год это очень небольшая доля», — пояснил наш сайт председатель союза Максим Бурдюгов.
Илья Плисов считает, что проблема с операторами ТО связана с экономикой самой процедуры.
«Стоимость услуги регулируется государством и составляет около 1 тыс. руб. За такую сумму оператору сложно обеспечить полноценную диагностику с использованием оборудования, специалистов и необходимого времени. Средний нормо-час давно находится в пределах 2 тыс. руб., а в крупных городах и более», — отметил Плисов.
Он добавил, что среди операторов ТО встречаются два разных подхода. Для одних станций техосмотр — это дополнительная процедура, поэтому они могут использовать уже имеющееся оборудование и проводить более полный и честный осмотр. Другие же пункты «заточены» на документы: они ограничиваются идентификацией автомобиля, необходимой для ведомости, фотографированием и поверхностной проверкой узлов.
Ограничения для мобильного техосмотра
Нововведение также ужесточает контроль за передвижными диагностическими линиями. Речь идет о мобильных пунктах ТО (к примеру, на базе фургона), укомплектованных приборами для проверки машин на выезде. Преимущественно они находились в «серой» зоне, отмечает Плисов.
Теперь такие пункты должны согласовать место своего расположения, график работы и включать сведения в электронный реестр. Кроме того, размещать подобные линии теперь можно только в тех регионах, где не хватает стационарных пунктов.
«Усложнение согласований и рост административной нагрузки могут привести к сокращению их количества. Особенно остро это может сказаться на удаленных и северных территориях, где передвижная линия зачастую является единственной реальной возможностью пройти технический осмотр», — считает Бурдюгов.
Уточнения в регулировании
Бурдюгов добавил, что поправки вводят и положительные для отрасли изменения — например, уточняется процедура идентификации транспортного средства, также устраняются отдельные несогласованности в нормативном регулировании.
В частности, автоюрист Лев Воропаев отметил, что основанием для аннулирования диагностической карты теперь могут стать не только результаты контрольных проверок, но и информация, которая поступает из прокуратуры, либо вступившие в законную силу решения суда.
Что изменилось для обычных водителей
По словам Бурдюгова, для большинства автовладельцев изменения будут незаметными. Однако эксперт обратил внимание, что новые правила исключают информацию о пробеге машины из диагностической карты.
«При проведении технического диагностирования показания одометра фиксировались техническим экспертом и вносились в ЕАИСТО, что позволяло использовать эти сведения для проверки истории автомобиля. Сокращение доступности такой информации играет на руку недобросовестным участникам вторичного рынка», — считает председатель Союза операторов ТО.
Эксперт добавил, что покупателям станет сложнее оценить реальный пробег машины и историю эксплуатации.
Автоюрист Дмитрий Дугин, в свою очередь, отметил, что на практике бывали случаи, когда в диагностической карте по ошибке оператора пробег указывался неверно.
«Потом возникали вопросы у добросовестного водителя, который пробег не скручивал», — пояснил он.
Дугин напомнил, что водители также обязаны оплатить госпошлину в размере 500 руб. до проведения диагностики.
Кроме того, автовладельцы получили право предоставлять оператору ТО выписку из электронного реестра транспортных средств при отсутствии СТС или ПТС и невозможности их восстановления.
«Изменился перечень документов, которые можно предъявить при прохождении техосмотра. Обычно это СТС или ПТС. Если документы отсутствуют и восстановить их невозможно, допускается расширенная выписка из государственного реестра транспортных средств по установленной форме», — пояснил Илья Плисов.
Ранее наш сайт выяснил, что нового в законах и на дорогах ждет водителей с 1 сентября.