Компания Audi рассекретила новый электрический хэтчбек — A2 e-tron. Любопытно, что в дизайне новинки угадываются черты оригинального A2, который выпускался с 1999 по 2005 гг и не снискал особой популярности.
Современная пятидверка получила схожие пропорции кузова, из-за чего с некоторых ракурсов она даже напоминает минивэн. А еще ей положено разделенное на две части заднее стекло.
Модель может похвастаться низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd — всего 0,24. Для достижения желаемого показателя немцы прикрыли днище машины специальными накладками, а также поставили ее на особые аэродинамичные колеса.
Более того, на аэродинамику также работает отсутствие привычных дверных ручек — вместо них своего рода «крылышки» с сенсорами, берущие начало в районе стоек крыши. Стоит за них слегка потянуть, как двери откроются (створки снабжены электроприводом). Ну а чтобы свести на нет риск сбоя такой системы, немцы снабдили ее дополнительным источником питания.
На передней панели салона установлены 11,9-дюймовая цифровая приборка и 12,8-дюймовый изогнутый дисплей мультимедийной системы. Рычаг КПП переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, что высвободило место под двойную площадку для беспроводной зарядки смартфонов мощностью 25 Вт.
Еще для салона хэтча заявлена система магнитной фиксации Fidlock. С ее помощью в тех или иных местах интерьера могут быть закреплены различные аксессуары (например, те же подстаканники).
Audi A2 e-tron 2027 построен на базе платформы MEB, на которой базируется и один из его прямых конкурентов — VW ID.3. Колесная база хэтчбека — 2 770 мм (как у Q4 e-tron), что гарантирует простор в салоне.
А вот багажник у новинки не особо вместительный — на 396 литров. Впрочем, это все еще больше, чем у конкурентов в лице Volvo EX30 (318 л) и того же ID.3 (385 л), хотя у Renault Megane E-Tech трюм будет практичнее — 440 л.
Представители Ауди называют новинку «самой экономичной серийной моделью в истории марки». В этом плане она якобы даже превосходит дизельный A2 3L, правда как именно немцы производили расчеты — не уточняется.
Электрический хэтч потребляет всего 12,8 кВтч энергии на 100 км пробега, при этом для него доступны тяговые батареи емкостью 52, 61 и 84 кВтч. Последней должно хватать на 645 км пробега (по циклу WLTP).
Модель поддерживает быструю зарядку мощностью до 183 кВт. С ее помощью восполнить аккумулятор с 10 до 80% можно за 20 минут. Это показатели именно топовой батареи — у младших аккумуляторов мощность зарядки до 100 кВт, а значит и их восполнение займет больше времени.
Что касается электромоторов, то базовой версии с наименее емким аккумулятором полагается единственный агрегат мощностью 170 л.с. С ним авто разгоняется с нуля до сотни за 8,8 секунды и способен проезжать без подзарядки до 422 км.
Версия со «средним» аккумулятором оснащена уже 190-сильным мотором. Разгон с 0-100 км/ч возможен за 7,9 сек, а запас хода — 515 км. Ну а модификация со старшей батареей по умолчанию имеет 231-сильный движок. Ее время разгона — 7,0 сек, дальнобойность — ранее упомянутые 645 км.
Однако в связке с наиболее емким аккумулятором может работать и электромотор на 326 «кобыл». Такой вот флагманский вариант ускоряется с 0-100 км/ч за 5,7 сек, но дальнобойность у него скромнее — 629 км.
Максимальная скорость у всех версий модели — 160 км/ч. Исключением является лишь авто с топ-движком — ему по силам разгоняться до 200 км/ч. Привод у хэтча строго задний. На европейском рынке купить его можно будет по цене от 32 200 евро (3,24 млн рублей по курсу на момент написания обзора).