Эксперты оценили продажи произведенных в РФ китайских машин
За полгода продажи китайских автомобилей российской сборки выросли на 40%, а число брендов, локализовавших производство в нашей стране, достигло 18. Такие данные содержатся в исследовании «Газпромбанк Автолизинга», сделанном специально для «Известий». Эксперты считают, что в перспективе следующих шести месяцев продажи китайских машин локальной сборки будут падать. Подробности — в материале «Известий».
Проверка по VIN-номеру
За шесть месяцев 2026 года было продано 130,9 тыс. китайских машин локальной сборки, на 40 тыс. штук, или на 42%, больше, чем годом ранее, рассказали в «Газпромбанк Автолизинге». На локализованные машины приходится половина (54%) совокупных продаж китайских автобрендов в России, тогда как за тот же период прошлого года их доля достигала 32%. Если брать все проданные машины российского производства, то на долю «китайцев» приходится 35%.
В своем исследовании аналитики ориентировались на VIN-номера и учитывали исключительно марки из КНР, исключив созданные для РФ марки вроде Jeland, Tenet и Esteo, а также итальяно-китайскую SWM.
Продают российское
Лидером локальной сборки по результатам шести месяцев 2026 года остается Haval. За этот период она реализовала 78,9 тыс. машин, собранных на российских предприятиях, что на 76% больше, чем год назад. Если в первой половине 2025 года 70% автомобилей марки имели российский VIN, то сейчас их доля выросла до 94%.
Помимо Haval концерн GWM также запустил весной в Калининграде локальную сборку внедорожников Tank 300. За шесть месяцев успели продать 92 таких автомобиля.
В первой половине прошлого года Chery продала 27,5 тыс. машин с российским VIN и заняла второе место в общем зачете китайских марок российской сборки. Сейчас бизнес переориентирован под российскую марку Tenet, а продажи машин под китайской «фамилией» ожидаемо сворачиваются, отмечают в «Газпромбанк Автолизинге». С января по июнь реализовали всего 3,5 тыс. Chery, собранных в России, — минус 87%.
В то же время в тройку лидеров вошли два суббренда Chery — Jaecoo (12,3 тыс. собранных в России машин, почти 13-кратный рост за год) и Jetour (11,2 тыс., + 128%). У Jaecoo 92% проданных машин собрали на заводе АГР под Санкт-Петербургом. Год назад эта доля составляла всего 10%. У Jetour 71% авто оказались с калининградской пропиской (+40%).
Принадлежащие Chery марки также занимались организацией сборки своих моделей в России. Так, Omoda реализовала 6,4 тыс. кроссоверов C5 и C7, собранных в Калининграде или под Калугой. Это почти три четверти (74%) всех проданных машин марки.
Бренд Exeed продал в первом полугодии 5,4 тыс. кроссоверов с паспортами, выданными заводом в подмосковном Есипове, что составляет 69% общих продаж. Кроссоверы Soueast (941 шт., 95%) продолжали получать путевку в жизнь в Калининграде.
Voyah реализовала с января по май 2026 года 7,5 тыс. новых автомобилей, 97% из которых имело российский VIN.
Замыкают десятку китайских марок, развивающих локальную сборку, два представителя «Автотора»: Changan с 3 тыс. автомобилей (14% от общих продаж) и BAIC с 879 машинами (100%)
Лидерство в «модельном зачете» занимает Haval Jolion, далее следуют еще три модели китайского бренда, локализованные в России: M6, F7 и H3. На пятом месте расположился Jetour Dashing. В десятку бестселлеров вошли Jaecoo J7, Voyah Free, Haval Dargo, Jaecoo J6 и Omoda C5.
Ждет падение?
Увеличение локального производства машин — одна из главных задач, поставленных на сегодня перед ключевыми игроками авторынка, отмечает руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александр Корнев. И эти планы уверенно воплощаются в жизнь.
— Однако в перспективе следующих шести месяцев долю продаж китайских машин локальной сборки, скорее всего, ждет падение. Клиенты Chery и ее многочисленных суббрендов всё активнее начнут перераспределяться между новыми российскими марками, производимыми в сотрудничестве с китайскими партнерами, — высказал предположение Александр Корнев.
У каждой компании своя логика
Совершенно не обязательно, что доля машин китайских брендов, собранных в России, будет снижаться, возражает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
— У каждой китайской компании своя политика на российском рынке. Кто-то уходит под новый российский «зонтик», а кто-то остается под своим. Все, кто здесь работает, говорят, что рассматривают варианты российской локализации. Безусловно, всё делается для того, чтобы обойти утильсбор. При этом машины, произведенные здесь, получаются дороже, чем ввезенные, — считает эксперт.
Очевидно, что российских брендов будет становится больше, а китайских меньше, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Китайцы локализуют свои модели, а как они их назовут, китайскими или новыми русскими словами, без разницы, — отмечает он.
Несмотря на то что многие бренды не афишировали организацию производства в России, им нужно было обкатать технологии с существующими моделями и получить часть утилизационного сбора обратно, отмечает Кадаков.
Успокаивающая логика
Скорее всего, в перспективе на рынке будут сосуществовать оба тренда, считает собственник группы компаний «КМ/Ч» Иван Трандин,
— С одной стороны, часть моделей действительно уходит из статистики китайских марок не потому, что производство останавливается, а потому что бизнес «переезжает» под российский бренд. Показательный пример — Chery, которая еще год назад занимала второе место среди «китайцев» российской сборки, а сейчас основной объем этих же мощностей переориентирован на марку Tenet. Продажи Chery с российским VIN за полгода упали почти на 87%, но линейка при этом не исчезла, она просто сменила название в паспорте. С другой стороны, в локализацию активно заходят новые игроки. Поэтому общий объем локализованного производства вряд ли резко просядет, но состав участников точно изменится: место сворачивающихся под старым названием линеек займут новые проекты, включая те, что стартуют под собственными российскими марками, — отметил Иван Трандин
По его словам, логика происходящего с Chery и Tenet выглядит успокаивающе. Речь идет не о закрытии производства, а о ребрендинге на тех же мощностях.
— Если завод продолжает выпускать ту же платформу и те же узлы под новым именем, канал поставки компонентов сохраняется, меняется только шильдик и, возможно, часть маркетинга. Риски, скорее, могут возникнуть у владельцев машин с «чистокровным» китайским VIN старых партий, если импортные поставки конкретной модели действительно свернутся. Но это уже вопрос не локализации, а параллельного импорта в целом, — отметил Иван Трандин.