Турбированные двигатели небольшого объема перестали быть редкостью и со временем, благодаря опыту их ежедневного использования, перестали вызывать опасения у покупателей новых автомобилей.
Однако при выборе подержанных машин многие задаются вопросом: сможет ли турбированный мотор объемом 1.5 литра преодолеть те же 300 тысяч километров, что и атмосферный двигатель объемом 1.6? Как отмечает эксперт «За рулем» Илья Хлебушкин, ответ на этот вопрос зависит не только от наличия турбины, но и от конструкции двигателя и условий эксплуатации.
Несколько лет назад выбор был очевиден: чтобы машина служила на века, лучше взять большеобъемный атмосферный мотор. Сегодня ситуация изменилась. Современные турбомоторы объемом 1.5 литра могут развивать мощность 140−150 лошадиных сил и обеспечивать тягу, которая для безнаддувного агрегата и не снилась.
Однако за эту дополнительную мощность приходится платить более высокой тепловой и механической нагрузкой на двигатель.
Стоит подчеркнуть, что классический атмосферный мотор объемом 1.6 обычно работает в более щадящих условиях. У него нет турбокомпрессора, давление наддува отсутствует, а мощность с каждого литра рабочего объема сравнительно невелика.
Примером таких силовых агрегатов являются бензиновые моторы Volkswagen/Skoda семейства EA211 1.6 MPI и корейские двигатели Hyundai/Kia 1.6 Gamma. При должном обслуживании некоторые из них могут проехать 250−300 тысяч километров или даже больше без капитального ремонта. Однако 300 тысяч километров не стоит рассматривать как гарантированный ресурс. На срок службы двигателя влияют качество масла, частота его замены, температура, состояние системы охлаждения, качество топлива и манера вождения.
Еще одно преимущество атмосферников — их конструкция в среднем менее нагружена. Отсутствие турбины с подшипниками и масляными каналами снижает тепловую нагрузку, а сам двигатель обычно проще ремонтировать.
Важно помнить, что низкая мощность не гарантирует долговечности. Например, у некоторых двигателей Hyundai были проблемы с разрушением каталитического нейтрализатора, что могло привести к повреждению цилиндропоршневой группы. У старых бензиновых двигателей Volkswagen серии EA111 также были проблемы с поршневой группой и повышенным расходом масла.
Современный турбированный двигатель объемом 1.5 литра способен развивать около 140−150 лошадиных сил, что делает его заметно более мощным по сравнению с атмосферным двигателем объемом 1.6. Однако статистика пробега в 300 тысяч километров для относительно новых турбированных двигателей пока значительно меньше, чем для старых атмосферных моторов.
Ключевой вопрос заключается не в физической способности турбированного двигателя преодолеть такой пробег, а в том, сколько вложений потребуется в его обслуживание.
Для турбированных моторов особенно важны регулярная замена масла и контроль его состояния. Пробег сам по себе не является надежным показателем ресурса. Автомобиль, который за 10 лет проехал 200 тысяч километров по трассе, и машина с тем же пробегом, но в условиях частых городских поездок, — это фактически два разных случая.