Битва континентов. Мы сравнили Geely Monjaro и KGM Torres

126

Autonews выявил плюсы и минусы Geely Monjaro и KGM Torres в сравнительном тесте

Корейский KGM Torres или китайский Geely Monjaro? наш сайт устроил очный поединок двум среднеразмерным кроссоверам, чтобы понять, какой же из них лучше

Geely Monjaro и KGM Torres отличаются, как день и ночь, как гром и тишина, как кошка и собака. Но по концепции они весьма близки: и тот, и этот — среднеразмерные универсальные кроссоверы, пригодные на роль автомобиля для семьи. Поединок между ними как шахматная партия с изысканной стратегией у каждой из сторон, в которой и у белых, и у черных свои фанаты и болельщики. Роналду или Месси, Ферстаппен или Хэмилтон, Федерер или Надаль, Monjaro или Torres? Похожие и разные одновременно — эти модели из противоположных вселенных и для разных покупателей.

Непримиримые соперники

Их имена — отсылки к разным континентам: Torres — в честь национального парка «Торрес-дель-Пайне» в Патагонии, Monjaro — аллюзия на Килиманджаро.

Различия в одежке

На вид Geely Monjaro — спокойный и холеный «европеец», модель с претензией и с ярко выраженным стилем. Не будь на передке «клыкастой» радиаторной решетки, его легко можно принять за выходца семейства VAG или за все тот же Volvo. Благо в основе модели лежит растянутая тележка CMA от компактного кроссовера XC40.

KGM Torres — странноватый, самобытный, эклектичный и приметный, как будто слепленный из нескольких машин. Технически он родственник моделям Tivoli и Korando. Рубленые обводы кузова, неокрашенный пластик по периметру, вертикальный «гриль» с шестью «клыками» и утопленными фарами в сочетании с серебристой вставкой в задней части кузова и ниспадающей изломленной крышей придают модели брутальность и футуристичность. Как говорится, вид имеет, и этот вид вообще не как у всех.

Geely Monjaro примелькался на дорогах, этот автомобиль для тех, кому не нужно выделяться и привлекать излишнее внимание. KGM Torres — выскочка, чертик из табакерки, не оставляющий равнодушным плюс-минус никого. Его козырь — в харизме и ярко выраженной индивидуальности.

Внутренний мир

По габаритам KGM Torres не ровня для Geely Monjaro, он компактнее. У обеих моделей по пять посадочных мест, но салон «китайца» заметно просторнее, чем у «корейца». Torres уже на 5 мм и короче на 65 мм, зато над головой у пассажиров пространства вдоволь, в особенности на втором ряду: Monjaro ниже на 21 мм при большем на 15 мм клиренсе.

Особо ощутима разница в колесной базе — плюс 165 мм в пользу Monjaro. Почти вся эта разница реализована в пространстве перед ногами задних пассажиров. Но Torres держится на равных: ступни свободно заходят под переднее кресло, даже когда оно стоит в нижнем положении, колени обитателей дивана до сидений не доходят.

Geely Monjaro создан в угоду задним пассажирам. В его активе — отдельный «климат» на втором ряду и спинка дивана с бесступенчатой электрической регулировкой наклона. В отличие от Torres, на материалах на галерке не экономили: и пластик мягкий, и фактура глаз не режет.

Задний ряд в Geely Monjaro удобен и просторен по всем направлениям, а центральный тоннель невелик(Фото: Денис Филатов)В отличие от конкурента, у Geely Monjaro на втором ряду отдельный «климат» с блоком управления и разделением воздушных потоков (Фото: Денис Филатов)Дверные карты у Geely Monjaro одинаково хороши и на переднем, и на заднем ряду — на материалах в нем не экономили(Фото: Денис Филатов)С недавним обновлением Geely Monjaro получил возможность электрической регулировки наклона задней спинки, появилась сзади и атмосферная подсветка на дверях(Фото: Денис Филатов)Сложив сиденье, можно организовать уютное спальное место, но со ступенькой впереди(Фото: Денис Филатов)Одна из новых фишек Geely Monjaro — память положения переднего пассажирского кресла, а управлять опцией можно с правого экрана(Фото: Денис Филатов)

В «корейце» пассажиры всего лишь временные гости, которых нужно довести из точки «А» в точку «В»: ни собственного «климата», ни мягких материалов, ни пола без ярко выраженного центрального горба. Регулировка задней спинки есть, но только в двух фиксированных положениях, ручная. Спасибо за электроподогревы с двумя уровнями интенсивности и два USB. Даже доводчиками стекол пассажиров этого автомобиля обделили. С тыльной стороны передних подголовников сформированы полочки, но для чего они, загадка.

Второй ряд сидений у модели Torres менее уютен, чем у Monjaro: ни панорамной крыши, ни собственного «климата», ни электрической регулировки наклона спинок нет ни в одной из комплектаций (Фото: Денис Филатов)На обратной стороне передних подголовников модели Torres есть полочки, но удобство этого решения вызывает множество вопросов(Фото: Денис Филатов)Салон модели Torres бывает тканевым и кожаным, также доступен комбинированный вариант с эко-кожей, тканью с перфорацией и фактурными вставками. Как раз такой на этом фото (Фото: Денис Филатов)Места над головами задних седоков в модели Torres как минимум не меньше, чем в Monjaro, а ступни прекрасно входят под передние сиденья. Вообще не тесно(Фото: Денис Филатов)

Багажные отсеки у соперников практически равны. В модели Torres есть пара ниш с фиксаторами, розетка на 12 В и докатка в подполье. Сложив спинки второго ряда, можно расширить «трюм» до без малого 1,7 кубометра. Monjaro отвечает чуть меньшим отсеком в разложенном виде, зато в его подполье есть удобный органайзер для мелочей. От розетки для компрессора в недешевом «китайце» почему-то избавились.

Стандартный объем багажника Monjaro — 704 л (загрузка до полки). Проем удобный и большой, но боковины отделаны самым обычным пластиком(Фото: Денис Филатов)Трансформация «трюма» Monjaro стандартная, в пропорции 60:40. При складывании задней спинки получается почти ровный пол(Фото: Денис Филатов)Максимальный объем багажного отсека Monjaro — 1532 л. Весьма достойный показатель(Фото: Денис Филатов)Под фальшполом багажника Monjaro прячется вместительный органайзер с местами под шанцевый инструмент(Фото: Денис Филатов)Рулонная шторка входит в штатную комплектацию Monjaro(Фото: Денис Филатов)Колеса на Monjaro лучше не прокалывать: на докатке такой автомобиль доедет лишь до ближайшего шиномонтажа(Фото: Денис Филатов)Из приятных опций в «трюме» у Monjaro — лишь скромный свет и такелажные крючки; 12-вольтовой розетки у «китайца» почему-то больше нет(Фото: Денис Филатов)

Багажник у модели Torres чуть проще, чем у визави, но по стандартному объему идентичен — вмещает 703 л. По бокам — удобные карманы для вещей и омывайки(Фото: Денис Филатов)Задняя спинка разрезная — с двумя фиксированными положениями наклона(Фото: Денис Филатов)Сложив обе секции, можно нарастить объем «трюма» до впечатляющих 1662 л — на 130 л больше, чем у Monjaro(Фото: Денис Филатов)Под фальшполом — обычная докатка, а по бокам — места для мелких вещей(Фото: Денис Филатов)В отличие от Monjaro, в багажнике Torres есть и освещение, и 12-вольтовая розетка для компрессора. Отличный бонус!(Фото: Денис Филатов)

Передний ряд

Geely Monjaro погружает водителя в мир алькантары, уюта и податливого пластика с имитацией прострочки. Приятная цветовая палитра и выверенная эргономика создают ощущение автомобиля европейской школы с оговоркой на скромный диапазон регулировки руля. Упругие передние низко стоящие сиденья обнимают тело, а поясничный подпор, регулируемый как по вылету, так и по высоте, позволяет водителю усесться почти как в спорткаре.

KGM Torres тоже выполнен с претензией, особенно если речь о варианте с бежевым салоном. При этом от модели буквально разит приятной ностальгией по теплым «ламповым» автомобилям старой школы. Воздуховоды «климата» сделаны заметно основательнее, чем у соперника, а «парящая» центральная консоль и бронзовые акценты продолжают тему необычности. Жестких материалов здесь заметно больше, чем в Monjaro, но с эргономикой порядок. Почти все физические кнопки сосредоточены на пухлом руле. Спасибо, что настройка зеркал и «аварийка» представлены физическими клавишами, но остальное управляется через мультимедийное меню.

Два 12,3-дюймовых дисплея на передней панели KGM Torres козырьков не получили и сильно бликуют на ярком солнце. Щиток приборов — с двумя графическими исполнениями, но идентичным, по сути, принципом управления показаниями бортового компьютера. Расположение значков в мультимедийном меню можно компоновать на свой вкус, однако качество картинки не эталонное. Комфорт на уровне: есть подогревы, вентиляция, камеры кругового обзора и умный «круиз» с пакетом функций, помогающих избегать столкновения и выезда с полосы.

Даже передние дверные карты модели KGM Torres изобилуют жесткими элементами. Monjaro таких вольностей себе не позволяет(Фото: Денис Филатов)Салон KGM Torres — что называется, с претензией, под стать внешности модели(Фото: Денис Филатов)Приборная доска KGM Torres — 12,3-дюймовый экран с двумя темами оформления на выбор. Шрифт крупный, читается легко(Фото: Денис Филатов)На центральной консоли модели KGM Torres нашлось место лишь для одной кнопки — аварийки, все остальное — в мультимедийном меню. С местом под смартфон здесь полная беда(Фото: Денис Филатов)Без полочки для телефона не обошлось, но место крайне неудобное — на экран смотреть не выйдет(Фото: Денис Филатов)Под центральным подлокотником — небольшой бокс, отделка — грубым жестким пластиком(Фото: Денис Филатов)Под нависающей консолью есть пара USB и прикуриватель. Скромно, но и на том спасибо(Фото: Денис Филатов)Вставки бронзового цвета чуть оживляют интерьер, однако сами материалы — не уровня Monjaro. Плюс в том, что все привычно и на своих местах(Фото: Денис Филатов)Меню мультимедийки нарочито простое, а быстродействие системы оставляет желать. Благо имеется выезжающая шторка с быстрым доступом к настройкам климатической системы(Фото: Денис Филатов)Все базовые для современного автомобиля активные водительские ассистенты у KGM Torres есть, переживать за безопасность не приходится(Фото: Денис Филатов)Разобраться в настройках несложно без инструкции, но перевод меню местами сильно хромает(Фото: Денис Филатов)

Monjaro кроет качественной «музыкой», камерами кругового обзора с отличной графикой, массажем, управляемым с экрана, и тремя дисплеями чуть ли не во всю ширину торпедо. У приборки есть козырек, но нет имитации аналоговых спидометра и тахометра, а крошечные символы ломают глаза во время движения. Джойстик «автомата» с рестайлингом уменьшился в размерах и стал выглядеть игрушечным, при этом его нужно дважды толкать, чтобы поехать. С активными помощниками у Monjaro порядок, чего не скажем об их навязчивости: после каждой стоянки вновь и вновь приходится заходить в меню и отключать ассистент схода с полосы — в российских реалиях нервотрепка обеспечена.

Geely Monjaro качеством салона приятно удивляет. Консервативный, но и придраться в нем практически не к чему(Фото: Денис Филатов)Чего не достает Geely Monjaro, так это диапазона регулировки руля, но недочет заметят только рослые водители — найти удобную посадку очень просто(Фото: Денис Филатов)Приборная панель Geely Monjaro прикрыта солнцезащитным козырьком. Она понятна и приятна, но в параметры на ходу приходится всматриваться(Фото: Денис Филатов)С недавним обновлением Geely Monjaro получил новую центральную консоль с другим селектором коробки и многофункциональной шайбой управления. Число физических кнопок сократилось, а пощадки для смартфонов сменили место дислокации(Фото: Денис Филатов)Удобнее, чем на KGM Torres, но телефоны должны лежать не под рукой, а впереди(Фото: Денис Филатов)Карман под подлокотником скромен по объему, но есть(Фото: Денис Филатов)За управление воздушными потоками в Monjaro отвечают тонкие полоски-регуляторы: касаешься и каждый раз боишься поломать(Фото: Денис Филатов)Экраны мультимедиа на Monjaro получили новую оболочку. Интерфейс по-прежнему минималистичен, но удобен и понятен(Фото: Денис Филатов)К услугам переднего пассажира свой-собственный экран. В нем есть даже память положения сиденья (Фото: Денис Филатов)Экран быстрых функций можно настроить под себя. Графика чуть мелковата и требует привыкания(Фото: Денис Филатов)

На ходу

Geely Monjaro на фоне тьмы других современных «китайцев» воспринимается как сбалансированный кроссовер с чуть жестковатым, но достойно настроенным шасси. Впрочем, даже внедренная с рестайлингом адаптивная подвеска не избавила эту модель от повторных отскоков при проезде лежачих полицейских. Неточность реакций в поворотах и «синтетика» на руле — это данность для Monjaro. Шасси ориентировано на пассажиров в угоду максимальному комфорту и благородству повадок, и с этим рулевому приходится считаться.

KGM Torres на дороге совсем другой. Оказавшись за его рулем после Monjaro, ощущаешь больше драйва и вовлеченности в процесс управления. Подвеска плотная, энергоемкая, а крены в поворотах минимальны. Пускай до породистых «немцев» этой модели как до Луны, но удовольствие доставить может. Даже размазанное реактивное усилие на «баранке» не слишком досаждает. Тормоза у KGM Torres чуть более плавные на фоне нервных у Monjaro.

Динамика

В динамике победитель очевиден: это не Torres, а Monjaro. Его мотор объемнее на четверть (2,0 л против 1,5 л) и мощнее аж на 75 л.с. (238 л.с. против 163 л.с.), а по крутящему моменту дает фору в 70 Нм (350 против 280 Нм). И в спурте до сотни, и в максимальной скорости соперничества нет и быть не может: в случае с Monjaro речь о 7,7 секунды и 215 км/ч, а корейцы о разгоне на своем официальном сайте помалкивают.

В трансмиссии обеих моделей применен классический «автомат», но у Monjaro ступеней восемь, а не шесть, что делает переключения почти бесшовными и очень быстрыми. Характер Torres на этом фоне немного нервный, но до запинок и рывков и 6-ступенчатая коробка не скатывается. Обгоняя на «корейце», частенько обращаешься к спортивному режиму, крутящему мотор на пониженных передачах. Расплата — в большем топливном расходе: если Monjaro «ест» по паспорту 8,5 л на сотню, то Torres — от 8,6 до 9,1 в зависимости от типа привода (передний/полный). На деле еще больше, но обе модели уложить в десятку получается.

Вне дорог

По-разному чувствуют себя KGM Torres с Geely Monjaro и на бездорожье. «Кореец» не без особенностей: это одна из немногих современных машин, лишенных продвинутой ESP с имитацией блокировки. Если по-простому, автомобиль не прикусывает буксующее колесо тормозами, что усложняет езду по нестабильному покрытию неопытным водителям. Для преодоления сложных участков у Torres есть лишь принудительная блокировка муфты BorgWarner, работающая до 40 км/ч. К ходам подвески вопросов нет — они достаточные для кроссовера с клиренсом 195 мм.

Geely Monjaro тоже не тянет на звание покорителя бездорожья, но он при клиренсе 210 мм весьма способный малый, во многом благодаря преимуществу в числе ступеней и продвинутой электронике. Во внедорожном режиме с распределением тяги в соотношении 50/50 по осям диагональные вывешивания Monjaro щелкает как семечки, а повышать обороты мотора для этого не приходится вообще: при минимальном проскальзывании в работу включаются цепкие тормозные машинки. Автомобиль плавно, точно и четко имитирует раскачку и ползет вперед, словно танк. За надежность переживать не приходится: муфта здесь тоже от BorgWarner.

Комплектации и цены

Geely Monjaro официально представлен на российском рынке в двух комплектациях — «Люкс» и «Флагман» с ценой от 4 599 990 и от 4 899 990 руб. На всех машинах только полный привод, без выбора мотора и трансмиссии. Различия — в окраске кузова, тонировке, размерности колесных дисков и шин (19 или 20 дюймов), сиденьях, наборе электронных помощников, проекционном экране, подвеске (простая или адаптивная), аудиосистеме (8 или 12 динамиков), обычных или шумоизоляционных передних боковых стеклах и электроприводе спинки заднего ряда.

Фирменный «гриль» — визитная карточка модели Monjaro. Смотрится дорого-богато(Фото: Денис Филатов)Все версии Geely Monjaro оснащены полностью светодиодными фарами и автоматическим управлением дальним светом(Фото: Денис Филатов)Боковые зеркала Geely Monjaro снабжены камерами и индикаторами слепых зон(Фото: Денис Филатов)Сзади узнать Geely Monjaro можно по монолитной горизонтальной оптике с ресничками(Фото: Денис Филатов)По энерговооруженности Monjaro в сухую переигрывает своего визави: тут и мотор на 2,0 л, и коробка с восемью ступенями вместо корейских шести (Фото: Денис Филатов)

Даже базовый Monjaro оснащен достойно: трехзонный «климат», рейлинги, светодиодные фары, панорамная крыша с люком, рулонная шторка в багажнике, атмосферная подсветка салона, шесть подушек безопасности, адаптивный «круиз», набор обогревов и камер, бесключевой доступ и память сидений.

KGM Torres доступен как с полным, так и передним приводом, а число комплектаций у модели целых пять: «Cити» и «Оптимум» на переднем приводе, а также «Оптимум», «Престиж» и «Премьер» на полном.

Передней частью кузова Torres напоминает брутальный Jeep, но сходство — напускное. Это не рамник, а кроссовер(Фото: Денис Филатов)Ручка разместилась сбоку, но дверка открывается вверх: чем только не пожертвуют в угоду небанальному дизайну(Фото: Денис Филатов)Даже боковые зеркала у Torres — с выпендрежем, на ножках на спортивный манер(Фото: Денис Филатов)Автомобиль интересно разглядывать. Решения неочевидны и небанальны, как если бы на дорогу выпустили предсерийный концепт(Фото: Денис Филатов)Сзади Torres и вовсе очень странный: как если бы к одной машине приделали кусок от другой: водораздел — по серебристой вставке(Фото: Денис Филатов)Под капотом Torres прячется 1,5-литровый бензиновый турбоагрегат в тандеме с 6-ступенчатым «автоматом». Мощность скромная, 163 л.с., но для повседневных задач ее вполне хватает(Фото: Денис Филатов)

Входной билет в число владельцев Torres ниже, чем в случае с Monjaro — от 4 210 000 руб., но с полным приводом модель идет уже от 4 920 000 руб., а топовая версия и вовсе приближается к нескромным 5,5 млн. У базового полноприводника нет системы автоматического экстренного торможения и атмосферной подсветки салона, а колесные диски имеют диаметр лишь 18 дюймов. Отсутствуют система удержания в полосе, автоматическое управление дальним светом и акустические стекла передних дверей. «Кореец» беднее, но дороже, если вкратце.

Кто кого

Но не спешите с выводом, ведь стоимость и оснащение в столь сложном поединке для некоторых клиентов не главное. Доверие к SsangYong в России со сменой имени никуда не ушло, а репутация бренда по-прежнему высока. Корейское происхождение — синоним качества, проверенного в деле. Мотор — совместная разработка с австрийцами, коробка — японская Aisin, а муфты и другие элементы трансмиссии закупаются KGM у BorgWarner. Есть и гарантия в пять лет или 100 тыс. км. При этом Torres — не банальная машина, а неординарная по стилю, еще и с приятным флером классики. Отличный выбор для не слишком ограниченного в деньгах бунтаря.

Monjaro есть Monjaro, ему давно и ничего доказывать не нужно. На фоне Torres «китаец» кажется обычным, тривиальным и обыденным. Он не такой железный и винтажный, однако оснащение отменное и качество на высоте. Но помним, что Monjaro не для китаефобов, и в этом ключевая разница. Хотя соперник он достойный, по силе бренда в догоняющих. Надолго ли, вопрос.

Технические характеристики Geely Monjaro и KGM Torres