Пока Европа и США пытаются защитить свои рынки от китайских машин, автопром КНР фактически стал бороться сам с собой. Перепроизводство и ценовые войны отнимают у компаний прибыль и заставляют их наращивать экспорт
Китай остается крупнейшим в мире автомобильным рынком и быстро наращивает экспорт. Однако за впечатляющими объемами скрывается серьезная проблема — производители стали выпускать слишком много машин. В результате конкуренция становится все жестче, прибыль компаний падает, а отрасль все сильнее зависит от зарубежных покупателей.
наш сайт разобрался, как автопром КНР столкнулся с кризисом.
Машин стало больше, чем покупателей
Китайский авторынок столкнулся с избытком предложения на фоне рекордных темпов выпуска машин и расширения производственных мощностей. Местные производители за несколько месяцев выводят сотни новых моделей, пытаясь привлечь покупателей на фоне жесткой конкуренции.
По словам вице-президента BYD Хэ Чжици, только с января по май в Китае дебютировали 542 новые модели. В среднем это около 3,6 автомобилей в день. Разработка новой модели может занимать несколько лет и требовать около 1 млрд юаней ($149 млн) инвестиций. При этом повышенный интерес покупателей порой длится менее трех месяцев: их внимание быстро переключается на следующие премьеры.
Также китайский автопром столкнулся с проблемой избыточных производственных мощностей. В первом полугодии 2026-го предприятия были загружены в среднем лишь на 70,6% — на 1 п.п. меньше, чем годом ранее.
Избыток машин также усилил ценовую войну между производителями. Так, китайские компании вынуждены постоянно предлагать скидки и снижать цены, чтобы сохранить долю рынка. Ситуация стала настолько серьезной, что власти КНР потребовали от автокомпаний отказаться от «беспорядочной ценовой войны», а рыночный регулятор выпустил отдельные рекомендации по ценообразованию в отрасли.
Кроме того, глава Nio Уильям Ли считает, что авторынок Китая постепенно переходит в более зрелую фазу. По его словам, многие семьи уже имеют машину, поэтому дальнейший рост будет зависеть не от увеличения числа владельцев, а от замены уже приобретенных транспортных средств. Также он считает, что китайский автопром, судя по всему, уже не сможет вернуться в «золотую эру».
Продажи и прибыль падают
Последствия перенасыщения рынка и ослабления спроса уже отразились на показателях отрасли. За январь—август 2026 года розничные продажи легковых автомобилей в КНР сократились на 20,8%, до 11,7 млн машин, следует из данных Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA). Только в августе рынок просел на 23,6% год к году.
Прибыль автомобильной промышленности сократилась сразу на 16% год к году, до 253,4 млрд юаней ($37,8 млрд). Рентабельность продаж составила лишь 3,6%.
За январь—август выручка автопрома выросла на 2,9%, до 7 трлн юаней ($1,04 трлн), тогда как расходы увеличились на 4%, до 6,2 трлн юаней ($926 млрд). Производство автомобилей за этот период сократилось на 3%, до 20,31 млн машин.
Все «лишнее» — на экспорт
Снижение спроса внутри Китая производители пока компенсируют зарубежными продажами. За январь—август страна поставила на экспорт 6,2 млн легковых автомобилей — больше, чем за весь 2025 год (тогда за границу отправили 6,1 млн машин). Для сравнения: Япония — второй крупнейший экспортер автомобилей — в 2025 году отправила за рубеж 5,1 млн машин.
S&P Global Ratings ожидает, что по итогам 2026 года экспорт китайских легковых автомобилей вырастет на 50–70%.
Автопроизводители начали объединять бизнесы
Избыток производственных мощностей уже подталкивает китайские компании к консолидации. 27 сентября Nio и Zhejiang Geely Holding объявили об объединении своих подразделений, связанных с зарядной инфраструктурой. Одновременно Nio приобретет 10% отдельного бизнеса Geely.
Также GAC объявила о планах реструктуризации активов и приобретении 50% FAW в совместном предприятии FAW Toyota за счет выпуска акций. В компании объяснили решение стремлением объединить местные ресурсы в сфере исследований и разработок, производства, поставок и продаж, сократить дублирование инвестиций и разделить расходы на технологическое развитие.
Зарубежные рынки могут закрыться
Проблемы автопрома КНР нарастают и за пределами внутреннего рынка: в США, Великобритании и Евросоюзе рассматривают суровые ограничения против агрессивного китайского экспорта.
Так, Альянс автомобильных инноваций (объединяет крупнейших автопроизводителей) призвал конгресс США полностью запретить импорт машин из КНР. В письме промышленники указали на риски для национальной безопасности, отметив, что автомобили китайского производства могут собирать конфиденциальные и персональные данные владельцев.
Альянс требует принять соответствующий закон до 3 января. Также в Соединенных Штатах рассматривается запрет на поставки автомобилей компаний, в которых китайскому бизнесу принадлежит 15% и более акций. Нововведение может затронуть многих производителей, которые давно работают в США, включая Volvo и Mercedes-Benz.
Евросоюз в свою очередь готовит возможные ограничения на импорт китайских гибридов. Один из вариантов — тарифные квоты, при которых сверх установленного объема поставки будут облагаться дополнительным сбором. Окончательное решение пока не принято, а новые торговые меры лидеры ЕС обсудят в середине октября.