Вот только на прошлой неделе мы давали заметку со статической презентации нового Changan UNI-V 2.0T, который с рестайлингом и установкой мощного 2,0-литрового мотора в 235 л.с. стал наконец-то полноценным конкурентом Geely Preface (он же Volga C50). Напомним, что в своем прежнем исполнении, поступившем на российский рынок в 2021 году, у UNI-V на вооружении был только один 1,5-литровый турбомотор JL473ZQ7 в 181 л.с. с тягой 280 Нм. С рестайлингом появился еще и 2,0-литровый агрегат JL484ZQ1 в 236 л.с. с тягой 390 Нм.
Спустя несколько дней после премьеры нам предложили опробовать Changan UNI-V 2.0T на подмосковной трассе в Мячково. Скорости на этой трассе — и без того медленной — были снижены за счет ретардеров. Однако в отсутствие других возможностей и заезд в Мячково оказался небезынтересным: все-таки UNI-V 2.0T позиционируется как лифтбек со спортивными повадками, и нам было интересно оценить хотя бы некоторые свойства. Тем более что в отличие от базовой модификации версия с 2,0-литровым мотором оснащается гидромеханической коробкой Aisin, а не «автоматом» с двумя сцеплениями.
Из атрибутов спортивной машины на UNI-V 2.0T (это и есть комплектация «Спорт») установлены растяжка кузова под капотом, которая увеличивает жесткость кузова на кручение, и кнопка R (то есть Race), расположенная на рулевом колесе. Кроме того, в версии с 2,0-литровым мотором появились и подрулевые лепестки переключения ступеней в гидромеханическом «автомате». Воспользоваться ими можно в любой момент, однако через некоторое время, при отсутствии интереса водителя к ручному переключению, коробка переходит в обычный режим D. Конструкторы предусмотрели и принудительную установку режима исключительно ручного переключения. Сделать это можно только через центральный экран по следующему алгоритму. Сначала селектор управления коробкой переводится в режим D, затем на центральном экране нужно открыть вкладку «Автомобиль», в ней — вкладку «Управление», а в ней уже переместить ползунок «Ручной режим». Выйти из ручного режима можно, только остановив машину и переключившись в «Паркинг»
В общем-то долго и неудобно, а самое главное, не слишком интуитивно. Выбор такого сложного алгоритма в «Чангане» объясняют необходимостью исключить случайное включение ручного режима. Было бы логично ожидать, что в режиме Race ручной режим включится автоматически, но уж как есть, так и есть. Добавим, что с кнопкой R на руле совмещен поворотный переключатель режимов работы силового агрегата: водитель выбирает из программ Eco, Normal и Sport. Отдельно, опять же через центральный экран, можно настроить режимы работы рулевого механизма.
Однако включаем R и выруливаем на старт. Первый круг привыкаем к конфигурации трассы, на втором добавляем газу, с третьего пробуем позднее (но не экстремальное) торможение перед поворотом. Закономерно, что на четвертом круге начинают понемногу «плыть» гражданские тормоза, притом что, повторимся, ударного торможения я избегал.
Что понравилось? Во-первых, настройки подвески — машину не кренит, кузов не крутит. По управляемости UNI-V 2.0T в чем-то понравился даже больше, чем Avatr 12, который мы катали на сочинском треке «Сириус» — куда более скоростном, чем трасса в Мячково. Чанган вполне прогнозируем, и те же тормоза пропадают не сразу, а постепенно. Что касается управляемости: машина вполне пригодна для относительно динамичной езды и обеспечивает быстрый набор скорости в пределах первых трех передач. Главное, что хотелось бы отметить: UNI-V не страдает сколько-нибудь выраженными наклонностями в части недостаточной управляемости, которая прежде была характерна для переднеприводных машин.
Вместе с тем даже в резких поворотах с большим вывертом руля у машины не закидывает корму. Короче говоря, главный плюс UNI-V с 2,0-литровым турбомотором заключается в том, что к машине не нужно привыкать или приспосабливаться. Любой водитель с более-менее устойчивыми навыками динамичного вождения очень быстро найдет с ней общий язык. В то же время за четыре быстрых круга мы не успели в полной мере оценить все качества машины, особенно в части ручного управления — оставим это до новых встреч. Для полноты картины отметим, что гидромеханическая коробка совершенно не ограничивает динамику, хотя некоторые технические подробности так и остались за кадром. К примеру, нам не удалось узнать, на каких передачах в программе Race гидротрансформатор остается выключенным из работы, то есть заблокированным.
Думается, что при весьма оскудневшем предложении в сегменте седанов и лифтбеков Changan UNI-V с 2,0-литровым мотором найдет своего покупателя. Сдержать стремительный рост цены поможет сборка на «Автоторе», которая стартует в ближайший месяц-два по циклу CKD-4, то есть на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов: в Калининград приходят готовый кузов и несколько тысяч комплектующих россыпью. В сентябре-октябре на заводе намечено и начало сварки моделей Changan. Напомним, что в настоящее время в Калининграде варят и окрашивают кузова Jetour Dashing и X70Plus.
Напоследок несколько слов по цифрам продаж. Наши собеседники в российском представительстве Changan сообщили нам, что в нынешнем году планируют продать около 3,0-3,5 тысячи Changan UNI-V как прежнего исполнения, так и рестайлингового. Однако в первом квартале дилеры продали пока только 284 машины, а вот в прошлом году план нынешнего года действительно был выполнен — 2967 проданных автомобилей. При этом главный прошлогодний конкурент Chery Arrizo 8 показал куда как более увесистый результат — 8000 машин ровно! В этой цифре важно то, что 4239 экземпляров, то есть более половины, пришлись на образцы, ввезенные из Китая в 2025-м. В этом году темпы сбыта несколько упали — с января по март включительно реализованы 1282 Arrizo 8. Само собой, пока образцов 2026 года в Россию не импортировали, и ясности по российской судьбе этой модели нет. Однако Arrizo 8 не просто всегда был одним из лидеров сегмента трехобъемных автомобилей на нашем рынке, но и продавался стабильно хорошо. Из этого вроде бы следует, что китайцы вряд ли сдадут позиции без боя. А вот спортивный GAC Empow, судя по всему, один из кандидатов на вылет: с января по март нынешнего года дилеры продали только 55 машин и после двух кряду подъемов утилизационного сбора (1 декабря 2025 года и 1 января 2026 года) импорт, судя по всему, прекратят. Кстати, во время запуска Empow менеджмент российского представительства GAC намеревался добиться продаж 100 машин в месяц.